L’area di Los Angeles è piena di freeway. La maggior parte di noi odia la loro presenza e la guida su di esse. Sono una delle maggiori fonti di inquinamento dell’aria e una delle principali responsabili del riscaldamento globale. La superstrada 210 attraversa proprio il centro di Pasadena, e ci sono state molte obiezioni alla sua costruzione all’epoca, ma senza successo. È stata costruita comunque.
Quindi qual è l’alternativa?
All’inizio c’erano altre alternative come i tram e la metropolitana leggera, ma queste furono scoraggiate dall’industria automobilistica e petrolifera, che beneficiavano finanziariamente dell’aumento del traffico automobilistico. Così queste industrie spinsero molto per le autostrade per incrementare le loro vendite di automobili e le vendite dei loro prodotti petroliferi, come la benzina.
A maggior ragione è stato storico e forse senza precedenti che gli abitanti di South Pasadena e Western Pasadena siano stati recentemente capaci di fermare l’estensione di 4,1 miglia della 710 Freeway da Alhambra a Pasadena. Meritano credito anche il senatore Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) e l’assessore Chris Holden (D-Pasadena) per aver fermato l’estensione della 710.
Perché l’estensione della 710 è fallita? Una ragione è che ha messo le comunità contro le comunità. La maggior parte della gente di Alhambra e El Sereno voleva il prolungamento della 710, sperando che avrebbe alleviato la congestione delle strade di superficie. Questa è una buona ragione. La gente di South Pasadena e West Pasadena, tuttavia, vedeva le cose in modo molto diverso e non voleva il tremendo scompiglio, lo sconvolgimento e la distruzione di abitazioni che il prolungamento della 710 avrebbe portato nelle loro aree. Questa è una ragione ancora migliore. In ultima analisi, l’influenza di Portantino e Holden nella legislatura statale si è dimostrata più forte. E il governatore Gavin Newson ha firmato il disegno di legge di Portatino.
Il disegno di legge 7 del Senato di Portantino affronta anche le questioni di affitto e la vendita delle proprietà di proprietà di Caltrans lungo il percorso proposto dell’estensione 710. Gli oppositori del prolungamento della 710 hanno lottato con questo problema per decenni, e hanno proposto molteplici alternative all’aggiunta dell’autostrada, come la costruzione di un tunnel sotterraneo e un migliore utilizzo di altri percorsi di superficie. Nessuna di queste alla fine si è rivelata fattibile. Questo è il motivo per cui cercare di accontentare più circoscrizioni è molto difficile.
In considerazione degli affitti pagati dagli inquilini che vivono nelle proprietà residenziali in eccesso lungo il proposto corridoio 710, Caltrans non può aumentare i loro affitti finché soddisfano le condizioni del Programma Affordable Rent dello stato e sono conformi ad esso. Umano a dir poco.
Il sindaco di Pasadena Terry Tornek ha lodato la legislazione di Portantino per aver messo fine ad anni di incertezza, dicendo che “questo è un nuovo giorno a Pasadena ora che la superstrada 710 è storia.”
Ha aggiunto Tornek, “Ora possiamo concentrare la nostra attenzione sul riannodamento di questa zona nel tessuto della città e sull’affrontare le esigenze del traffico locale,”
Altri hanno aggiunto che l’approvazione dell’estensione della superstrada 710 “avrebbe potuto decimare porzioni di West Pasadena.”
Forse questa fine dell’estensione della 710 rappresenta un momento in cui Pasadena e l’area di Los Angeles ripenseranno all’aggiunta di altre autostrade e porranno l’accento su altre forme di trasporto come l’estensione della Gold Line e altri sistemi di metropolitana leggera.
Si può solo sperare. n
John Grula, PhD, è affiliato alla Southern California Federation of Scientists.