È la prima regola del fuoristrada: allontanarsi dal terreno. Quando si tratta di angoli di approccio ripidi, grandi buche e ostacoli, l’altezza da terra è tutto. Pneumatici più grandi, kit di sollevamento, martinetti ad alto sollevamento e persino gli argani elettrici da 12.000 libbre del paraurti anteriore e posteriore su questo progetto Land Cruiser; la maggior parte dei componenti e degli accessori di un veicolo off-roading sono progettati per far passare te o i tuoi amici attraverso situazioni in cui il terreno vuole prendere il tuo impianto.
Clearance, Power, and Stress
I punti più bassi della maggior parte dei veicoli sono gli assi. Non importa quanto siano grandi le vostre gomme e ruote, nella maggior parte dei casi gli assi saranno bloccati a metà strada da terra. Allpar.com spiega che il Mopar Portal Axle “fornisce un importante aumento della distanza da terra senza un eccessivo sollevamento della sospensione”. L’asse di trasmissione in un sistema di assali a portale è sfalsato verticalmente rispetto al centro della ruota. La potenza è trasferita dall’asse alla ruota attraverso un riduttore.
Non solo gli assali a portale aggiungono una significativa altezza da terra, ma forniscono anche una maggiore robustezza e affidabilità ai veicoli con grandi ruote e pneumatici e la necessità di avere buone prestazioni in condizioni di bassa velocità e coppia elevata. Leisure Wheels spiega come gli assali a portale siano comuni sui veicoli agricoli e industriali perché lavorano così tanto in condizioni di coppia elevata e fuori strada. Una trasmissione standard sarà caratterizzata da un asse che alimenta un giunto CV. Questo sistema non sopporterà le sollecitazioni verticali delle grandi ruote e le richieste di potenza degli ingranaggi della nonna. Leisure Wheels afferma che il riduttore in un’estremità dell’assale a portale può aumentare la coppia dell’assale del 200% rispetto a un design standard, riducendo significativamente lo stress dell’assale.
Assali a portale in azione
Mentre gli assali a portale non sono comuni nei veicoli di produzione per uso stradale, si trovano su molti robusti veicoli da lavoro e da gioco. Questa Mercedes-Benz G500 utilizza un asse a portale in combinazione con pneumatici da 37 pollici per essere in grado di guidare attraverso oltre 3 piedi d’acqua. Essendo una Mercedes, utilizza un sistema a doppio montante su ogni ruota per consentire anche la guida su strada. Uno dei montanti è regolabile elettronicamente in modo da poter passare dalla modalità sportiva a un’impostazione di sospensione più confortevole.
La casa automobilistica tedesca ha anche un lato più utilitaristico. L’Unimog ha radici nella forza lavoro europea e nell’esercito, ma ha viaggiato fino al Burning Man. Le modifiche all’assale a portale Unimog sono uno dei modi classici e più convenienti per ottenere un assale a portale personalizzato sul vostro impianto personale. Questo articolo di FourWheeler Network approfondisce l’evoluzione del design dell’assale a portale confrontando i componenti dell’assale a portale di 74Weld con il design originale di Unimog.
Opzioni aftermarket
Mentre ci sono eccezioni come alcune Mercedes-Benz Classe G, gli assali a portale non sono spesso un’opzione standard, anche su veicoli costruiti con molto off-roading in mente. Per Jeep, Toyota e altri impianti, ci sono molte altre opzioni aftermarket. Insieme a 74Weld, ProRock Dynatrac Portal Axles combina le estremità dell’asse AxleTech con gli assi Mopar per adattarsi a vari impianti con un sistema che fornisce 5 pollici di distanza extra dal suolo e un rapporto di riduzione di 1,5:1 per uno stress ridotto e una maggiore coppia.
Tibus Engineering e AxleTech fanno entrambi un terminale a portale imbullonato che si attacca all’asse standard del veicolo. Questi sistemi sono approvati per l’uso su strada. Possono aggiungere da 4 a 5 pollici di sollevamento e sono progettati per permettere ai fuoristrada di soddisfare le richieste di un’elevata altezza da terra e di ruote e pneumatici più grandi.
Gli assali Portal offrono tutti i vantaggi descritti sopra: una maggiore altezza da terra e la possibilità di utilizzare pneumatici più grandi, combinati con uno stress ridotto sui componenti della trasmissione a valle. Ma ci sono un paio di ragioni per cui non si vedono su tutti i veicoli fuoristrada: richiedono una manutenzione aggiuntiva – cambi regolari dell’olio del cambio alle quattro ruote – e non sono economici.