BicycleEdit
Le biciclette a volte hanno un classico clacson a lampadina, azionato schiacciando un bulbo di gomma collegato a un corno di metallo. Spremendo il bulbo si forza l’aria attraverso un’ancia d’acciaio situata nella gola del corno, facendola vibrare, producendo una singola nota. La tromba svasata abbina l’impedenza acustica dell’ancia all’aria aperta, irradiando le onde sonore in modo efficiente, rendendo il suono più forte. Altri tipi di trombe usate sulle biciclette includono trombe a batteria (a volte sono incorporate anche trombe per auto su circuiti a 12 volt) e piccole trombe ad aria alimentate da una piccola bomboletta di gas compresso.
Veicoli a motoreModifica
Oliver Lucas di Birmingham, Inghilterra, ha sviluppato un clacson elettrico standard per auto nel 1910. I clacson per auto sono di solito elettrici, azionati da un diaframma piatto circolare in acciaio che ha un elettromagnete che agisce su di esso in una direzione e una molla che tira nella direzione opposta. Il diaframma è attaccato a punti di contatto che interrompono ripetutamente la corrente a quell’elettromagnete causando la molla del diaframma nell’altro senso, che completa di nuovo il circuito. Questa disposizione apre e chiude il circuito centinaia di volte al secondo, che crea un forte rumore come un cicalino o una campana elettrica, il cui suono entra in una tromba per essere amplificato. Di solito c’è una vite per regolare la distanza/tensione dei contatti elettrici per il miglior funzionamento. Una forma di tromba esponenziale a spirale (a volte chiamata “chiocciola”) è fusa nel corpo della tromba, per abbinare meglio l’impedenza acustica del diaframma con l’aria aperta, e quindi trasferire più efficacemente l’energia sonora. I livelli sonori delle tipiche trombe per auto sono di circa 107-109 decibel, e in genere assorbono 5-6 ampere di corrente.
Le trombe possono essere usate singolarmente, ma spesso sono disposte in coppia per produrre un intervallo costituito da due note, suonate insieme; anche se questo raddoppia il volume sonoro, l’uso di due frequenze diverse con le loro frequenze di battimento e la fondamentale mancante è più percettibile dell’uso di due trombe di identica frequenza, in particolare in un ambiente con un alto livello di rumore ambientale. Le frequenze tipiche di una coppia di trombe di questo tipo sono 500 Hz e 405-420 Hz (approssimativamente B4 e G♯4, sesta maggiore).
Alcune automobili, e molti scooter o motociclette, ora usano un design alternativo più economico e più piccolo, che, nonostante mantenga il nome di “tromba”, abbandona l’effettivo condotto della tromba e si affida invece a un diaframma piatto più grande per raggiungere il livello sonoro richiesto. I livelli sonori di queste trombe sono approssimativamente 109-112 decibel, e in genere assorbono 2,5-5 ampere di corrente. Anche in questo caso, queste trombe possono essere singole o disposte in coppia; le frequenze tipiche per una coppia sono 420-440 Hz e 340-370 Hz (circa G♯4-A4 e F4-F♯4) per questo design.
Una griglia del clacson è una parte di alcuni modelli di auto o altri veicoli a motore che hanno un clacson elettrico, come uno scooter.
I radiatori delle auto moderne non determinano più la forma delle griglie, che sono diventate più astratte, essendo il radiatore di proporzioni diverse dalla griglia e oltre 15 centimetri dietro di essa. Ora le griglie sono di solito disegnate in modo che il suono di un clacson possa uscire facilmente attraverso di esse. I design che riprendono la forma della griglia non hanno più parafanghi anteriori con fessure piuttosto grandi che ospitano trombe a forma di tromba. Così alcune auto, spesso britanniche, hanno un paio di griglie di corno rotonde su entrambi i lati della griglia del radiatore, con un corno dietro ciascuna. Le griglie del clacson di un’auto di lusso sono di solito cromate.
Le auto con motore posteriore, come il Maggiolino Volkswagen e le prime Porsche, non hanno necessariamente griglie del radiatore davanti, e quindi hanno griglie del clacson poste sotto i loro fari. Anche alcuni scooter hanno questa caratteristica, posta sotto il manubrio. Le loro griglie del clacson possono essere fatte di plastica economica. Questi veicoli e le auto più economiche hanno un solo clacson.
I clacson dei camion (autocarri) e degli autobus possono essere azionati elettricamente e simili a quelli delle auto, ma spesso sono clacson ad aria azionati da un compressore d’aria, che molti camion e autobus hanno per azionare gli aerofreni. Il compressore spinge l’aria oltre un diaframma nella gola della tromba, facendola vibrare. Tali trombe d’aria sono spesso usate come elementi di rivestimento, con trombe dritte cromate montate sulla parte superiore della cabina. Questo design può anche essere installato su automobili personalizzate, utilizzando un piccolo compressore elettrico. Di solito se ne usano due o più, alcuni piloti arrivano al punto di installare delle trombe da treno. Le frequenze variano per produrre una varietà di accordi diversi, ma in generale sono inferiori a quelle dei clacson delle automobili-125-180 Hz (circa C₃-G₃). I livelli sonori sono circa 117-118 decibel.
Treni, filobus, tram e tramModifica
Le locomotive hanno corna del treno, che sono corna ad aria azionate da aria compressa dal sistema di freno aria del treno. Per distinguere il loro suono dalle trombe ad aria di camion e autobus, le trombe dei treni negli Stati Uniti consistono in gruppi da due a cinque trombe (chiamate “chimes”) che hanno note diverse, suonate insieme per formare un accordo. I treni in genere non possono fermarsi in tempo per evitare di colpire gli ostacoli e dipendono dall’essere visti dal conducente, quindi si affidano alle loro trombe per avvertire del loro arrivo. Pertanto, i clacson dei treni sono più forti e più bassi in frequenza dei clacson delle auto, in modo che possano essere sentiti a distanze maggiori. Il livello sonoro è di 146-175 dB. Negli Stati Uniti, le trombe dei treni devono avere un livello sonoro minimo di 96 dB e un livello sonoro massimo di 110 dB a 100 piedi di fronte al treno. In Giappone, la maggior parte dei treni moderni come la serie 209 o la serie E233 dalla prima metà degli anni ’90 in poi usano corni elettrici come primari per i passeggeri. Anche se le trombe elettriche sono state utilizzate dalla serie Seibu 2000, le trombe ad aria sono state utilizzate principalmente fino agli anni ’90. I treni giapponesi moderni possono ancora essere dotati sia di trombe ad aria che di trombe elettriche.
La maggior parte dei moderni tram, tram e filobus, compresi i veicoli a pianale ribassato in tutto il mondo, impiegano anche trombe o fischietti come segnale secondario di avvertimento uditivo, oltre al gong/campana che utilizza il suono delle trombe ad aria o le trombe elettriche delle automobili.
Le navi segnalano l’una all’altra e alla riva con trombe ad aria, talvolta chiamate fischietti, che sono azionate con aria compressa o dal vapore prelevato dalla centrale elettrica. Si usano basse frequenze, perché viaggiano più lontano delle alte frequenze; le trombe delle navi sono state sentite fino a dieci miglia di distanza. Tradizionalmente, più bassa è la frequenza, più grande è la nave. La RMS Queen Mary, un transatlantico lanciato nel 1934, aveva tre trombe basate su 55 Hz (corrispondente a A1 ), una frequenza scelta perché era abbastanza bassa che il suono molto forte non sarebbe stato doloroso per i passeggeri. I moderni regolamenti dell’Organizzazione Marittima Internazionale specificano che le frequenze delle trombe delle navi sono nella gamma 70-200 Hz (corrispondenti a C#2-G3) per le navi che sono oltre 200 m (660 ft) di lunghezza. Per le navi tra 75 m (246 ft) e 200 m la gamma è 130-350 Hz e per le navi sotto i 75 m è 70-700 Hz.
Le trombe ad aria portatili azionate da aria compressa in scatola sono usate per la sicurezza delle piccole imbarcazioni in acqua, così come per eventi sportivi e attività ricreative.
