Esplora uno qualsiasi degli stretti canyon sul lago Powell dello Utah, e probabilmente li troverai graffiati con segni del colore delle uova di Pasqua. Il colpevole? Le moto d’acqua, meglio conosciute come PWC. Così tanti di loro hanno colpito le pareti del canyon, le loro rotaie hanno lasciato ricordi di coloro che sono andati prima. È anche un ricordo che i PWC possono essere difficili da guidare.
Impara a guidare una moto d’acqua, WaveRunner o PWC-iniziare con le basi:
- Lascia l’acceleratore mentre vai dritto così puoi rallentare per le curve.
- Più stretta è la curva, più si dovrebbe essere sul gas.
- Ricordati di rallentare in linea retta.
- Sviluppa la consapevolezza a 360 gradi in modo da mantenere una distanza di sicurezza dalle altre imbarcazioni.
- Morbidisciti nelle curve, e non guidare sopra la tua testa.
Tieniti forte: ecco il tuo corso per principianti per imparare a guidare una PWC.
La tecnologia ha fatto molta strada nelle moderne PWC. Ora usano motori a quattro tempi invece delle centrali a due tempi che inquinavano l’ambiente stesso che la gente si trovava a godere. Ora hanno sistemi di assetto variabile e “balie” elettroniche per aiutare i nuovi piloti a stare fuori dai guai e migliorare l’ergonomia e le caratteristiche di sicurezza.
Ma sono ancora moto d’acqua a reazione e questo significa che non c’è sterzo se non sei sull’acceleratore. È questo che mette la gente nei guai. È un anatema a ciò che impariamo nelle lezioni di educazione stradale in un’automobile e non si applica nemmeno alle barche ad elica.
Guidare con successo significa non “guidare sopra la testa”, il che significa a velocità adeguate alle condizioni, velocità alle quali si può reagire agli imprevisti e mantenere il controllo della situazione. Per esempio, se sei su un lago affollato, con un sacco di barche e sciatori e altre moto d’acqua, forse la velocità massima non è la scelta migliore.
Probabilmente il miglior consiglio è quello di rilasciare l’acceleratore mentre vai dritto in modo da poter rallentare fino al punto in cui si può tornare sull’acceleratore in modo che il mezzo cambi effettivamente direzione quando si gira il manubrio. È simile ai fondamenti per imparare a guidare velocemente in macchina. Fai tutte le tue frenate in linea retta, poi torna sul gas quando entri in curva. Su un PWC, più stretta è la curva, più si dovrebbe essere sul gas. Sii sempre fluido con i comandi.
Sea-Doo ha aperto la strada nel mercato dei PWC con il suo sistema Intelligent Brake and Reverse.
Frenare? I PWC non hanno freni. Beh, molti di loro lo fanno ora, ed è una delle caratteristiche di sicurezza chiave per emergere negli ultimi anni. Essenzialmente, si tratta di impegnare il “secchio” inverso a poppa dell’ugello del getto per creare una spinta all’indietro. Come lo sterzo, la frenata implica l’uso dell’acceleratore.
Il sistema Intelligent Brake and Reverse di Sea-Doo è stato il primo ad arrivare sul mercato. Usando la leva dell’acceleratore a destra e la leva della retromarcia a sinistra, è possibile fermare l’imbarcazione fino a 100 piedi più breve rispetto alla sola resistenza parassita dell’acqua.
Il sistema di Yamaha si chiama RiDE. Ha anche la leva dell’acceleratore a destra e la leva sull’impugnatura sinistra innesta il secchio di retromarcia. Quando ci si vuole fermare, si allenta l’acceleratore, si schiaccia la leva di sinistra e si torna a dare gas. Entrambi i sistemi sono veramente efficaci nelle manovre a bassa velocità, come allontanarsi dalla rampa e attraccare.
Seguendo le tendenze del settore, Yamaha ha rilasciato il sistema RiDE, che assiste nelle manovre a bassa velocità.
Le moto d’acqua Kawasaki usano ancora una leva di retromarcia montata sulla console, ma l’azienda offre un paio di caratteristiche intelligenti per aiutare i nuovi piloti a stare fuori dai guai. Kawasaki Smart Steering utilizza un microprocessore a bordo collegato a un sensore di sterzo. Quando il manubrio viene girato completamente in entrambe le direzioni, e il motore scende al di sotto di una velocità designata, il microprocessore KSS attiva l’acceleratore, aumentando i giri del motore per fornire la spinta per la sterzata.
L’altro sistema si chiama modalità Smart Learning Operations – modalità SLO, capito? – che riduce la velocità massima della moto d’acqua di circa il 30%. Inserendo la chiave SLO nella fessura nascosta nel vano portaoggetti sotto il manubrio, il computer di gestione del motore riduce un po’ tutto. Il KSS funziona ancora in modalità SLO.
Il sistema SLO di Kawasaki offre probabilmente la migliore guida per qualsiasi nuovo pilota: All’inizio prendila con calma. Se non si può aiutare se stessi, Kawasaki SLO sistema fornirà la “tata” è necessario fino a diventare più abile a gestire un PWC.
Una volta che si ottiene fino a velocità, si può iniziare a giocare con l’impostazione del trim, che offre lo stesso vantaggio che fa su una barca sterndrive o fuoribordo-powered. Regola l’angolo dell’ugello del getto per cambiare l’assetto dell’imbarcazione. Alzando il trim si riduce la superficie bagnata dello scafo per liberarlo e aumentare la velocità massima e migliorare il risparmio di carburante. Ricordati di abbassare il trim prima di girare.
Quindi, qual è il modo per imparare a guidare una PWC? All’inizio prendila con calma. Sii fluido con i controlli. Abitua il tuo cervello alla natura dell’acceleratore sullo sterzo della bestia. Rallentare in linea retta. Sviluppa la consapevolezza a 360 gradi in modo da mantenere una distanza di sicurezza dalle altre imbarcazioni. Appoggiati alle curve. Non guidare sopra la tua testa. Ora vai e ricordati di divertirti.
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