2017 Investor's Guide to the Top 10 Combat Helicopters in the World

Ricordate il nostro rapporto sui 10 jet da combattimento che è uscito un paio di settimane fa? In esso, ho analizzato i 10 jet da combattimento più venduti al mondo, completi di belle immagini, fatti affascinanti e alcuni pensieri profondi sulle aziende che producono i jet da combattimento. Poi ho dato un’occhiata al set di non-combattenti con un rapporto sui 10 trasporti militari più popolari.

Ma come si è scoperto, entrambi questi articoli potrebbero aver mancato il punto. Mentre risulta che i jet da combattimento e gli aerei da carico americani sono molto richiesti in tutto il mondo, c’è un altro pezzo di hardware militare che piace ancora di più agli acquirenti stranieri:

Elicotteri militari americani.

Elicotteri, elicotteri — ovunque, elicotteri! Fonte dell’immagine: U.S. Army.

Esattamente. Secondo il recente rapporto World Air Forces 2017 di Flightglobal, in tutto il mondo, quattro dei primi 10 jet da combattimento sono fatti qui in America, e quattro dei primi 10 trasporti. Ma sette degli elicotteri militari più venduti al mondo sono prodotti negli Stati Uniti. Insieme, comandano una sorprendente quota di mercato del 44% in tutto il mondo.

Ma quali sono questi elicotteri, chi li produce, e cosa significa tutto questo per gli investitori? Continua a leggere e scoprilo.

Airbus SA341 Gazelle — Prezzo di listino: 430.000 dollari (usato)

Fonte immagine: Airbus.

Facendo il suo primo ritorno nella lista “top 10 helicopters” di Flightglobal dal 2014 è l’Aerospatiale (ora di proprietà di Airbus (OTC:EADSY)) SA341 Gazelle. Dall’ultima volta che lo abbiamo visto qui, la popolazione globale del Gazelle è scivolata da 556 unità in servizio a 496. Questo è ancora abbastanza per dare il Gazelle di Airbus una quota del 2% delle flotte mondiali di elicotteri, tuttavia.

Textron Bell OH-58 Kiowa — Prezzo di listino: $13 milioni

Fonte immagine: U.S. Army.

In contrasto con Gazelle di Airbus, Textron (NYSE:TXT) Kiowa ha fatto la lista dei primi 10 anche l’anno scorso – ma non può rimanere qui a lungo. Già, i ranghi del Kiowa si stanno assottigliando – giù il 30% dall’anno scorso a sole 502 unità in servizio. Certo, è ancora abbastanza per dare al velivolo Textron una quota di mercato del 2%. Ma l’esercito degli Stati Uniti prevede di ritirare la sua intera flotta di Kiowa, e i giorni del Kiowa sembrano contati.

Textron Bell AH-1 Viper — Prezzo di listino: 29,9 milioni di dollari

Fonte immagine: U.S. Army photo by Sgt. Michael J. MacLeod.

Textron ha dato al venerabile elicottero d’attacco AH-1 un aggiornamento sotto forma del suo nuovo design AH-1Z “Viper”, e le file dei Viper (più i vecchi Cobra) stanno aumentando. All’ultimo rapporto, Flightglobal pone il numero di elicotteri derivati dall’AH-1 a 556 — in aumento di 16 unità rispetto all’anno scorso.

Questo è sufficiente per mantenere la quota di mercato del 3% dell’AH-1 di un tempo.

MD Helicopters MD 500 — Prezzo di listino: 1,3 milioni di dollari

Fonte immagine: MD Helicopters.

Si mantiene stabile al numero 7 della lista di Flightglobal l’elicottero MD 500 (e i suoi vari figli, come l’MD 530 nella foto sopra). Il superstore di dati finanziari S&P Global Market Intelligence ci informa che il produttore dell’MD 500, MD Helicopters, è un’azienda privata, quindi questa è una società in cui non si può investire. Tuttavia, è bene tenere d’occhio la sua posizione relativa nella classifica: 688 unità in servizio — in aumento di 13 unità rispetto all’anno scorso — e mantenendo una quota di mercato globale del 3%.

Boeing CH-47 Chinook — Prezzo di listino: $29.8 milioni

Fonte immagine: U.S. Army photo by Patrick A. Albright.

Vi risparmio la suspense. Con piccole variazioni, il resto di questa lista sarà molto simile a quella dell’anno scorso, con tutti i principali giocatori che mantengono le loro classifiche relative. Per esempio, il trasporto CH-47 Chinook di Boeing (NYSE:BA) rimane stabile al numero 6, anche se ci sono 20 Chinook in più che volano oggi – 896 – rispetto a un anno fa. La quota di mercato di Boeing con questo aereo rimane del 4%.

Mil Mi-35 Hind — Prezzo di listino: $36 milioni

Fonte immagine: U.S. Air Force.

I “carri armati volanti” Mi-24 Hind-D e Mi-35 Hind-E sono la risposta russa al grande elicottero cannoniere Apache della Boeing (vedi anche sotto). Ci sono 918 di loro in servizio con quasi cinque dozzine di militari in tutto il mondo, dando al marchio Hind il 5% di quota di mercato globale.

Boeing AH-64 Apache — Prezzo di listino: 35,5 milioni di dollari

Fonte immagine: U.S. Army photo by Tech. Sgt. Matt Hecht.

Parlando dell’Apache, il più grande rivale della Russia negli elicotteri d’attacco vanta 1.110 unità in servizio oggi – 27 in più dell’anno scorso. Questo dà all’elicottero d’attacco della Boeing una quota di mercato del 6% e un’enorme base installata di elicotteri da mantenere, ristrutturare e aggiornare.

Textron Bell UH-1Y Venom — Prezzo di listino: 25,4 milioni di dollari

Fonte immagine: U.S. Army.

Per quanto popolare sia l’Apache, non è entrato in servizio nell’esercito americano fino al 1986, il che ha dato al venerabile UH-1 “Huey” della Textron un vantaggio di 27 anni per conquistare quote di mercato. Oggi, il Huey e i suoi discendenti, incluso il nuovo UH-1Y Venom (nella foto sopra) vantano 1.401 unità in servizio.

Questo significa una quota di mercato del 7% – ma ecco il punto: più di 50 Huey sono andati fuori servizio in tutto il mondo negli ultimi 12 mesi. A meno che Textron non inizi a vendere Venom più velocemente di quanto i militari possano mandare in pensione i loro vecchi Hueys, questo aereo potrebbe perdere quote di mercato.

Mil Mi-17 Hip — Prezzo di listino: $9 milioni

Fonte immagine: U.S. Air Force.

Forse Textron dovrebbe prendere qualche lezione dalla Russia’s Kazan Helicopter Plant, che costruisce i Mi-8 e Mi-17. Gli elicotteri gemelli russi “Hip” sono entrati in servizio nel 1967, circa nello stesso periodo in cui gli Huey della Textron hanno iniziato a ronzare nell’aria. Ma mentre il Mi-17 è di annata classica, le vendite non hanno perso slancio. L’anno scorso ha visto un aumento del 13% nel numero di Mi-17 in servizio in tutto il mondo. Quest’anno, il numero è aumentato di un altro 15% rispetto ai livelli del 2016, a 2.815 unità.

Quindi, la quota di mercato globale del Mi-17 è cresciuta al 14%, e si sta avvicinando velocemente ai livelli comandati da…

Lockheed Martin Sikorsky UH-60 Black Hawk — Prezzo di listino: $17 milioni

Fonte immagine: U.S. Army, DoD photo by Spc. Brandon D. Bolick.

L’elicottero più venduto al mondo rimane il Sikorsky UH-60 Black Hawk, un marchio ora di proprietà della Lockheed Martin (NYSE:LMT). Globalmente, 3.794 Black Hawk (e derivati come il Seahawk e il Pave Hawk) in servizio comandano una quota di mercato mondiale del 19%, rendendoli persino più popolari dell’altro prodotto “più popolare” della Lockheed, il jet da combattimento F-16.

Perché agli investitori interessano gli elicotteri militari

Perciò perché tutto questo è importante per gli investitori nell’industria della difesa? Funziona così: Più elicotteri vende un’azienda, più ampia è la base su cui può distribuire i costi di ricerca e sviluppo, e meno può far pagare per ogni elicottero.

E più economico è l’elicottero, più facile è vendere più elicotteri, aumentando ulteriormente la quota di mercato e ampliando i margini di profitto.

Negli anni, Sikorsky ha venduto più di 4.700 elicotteri della famiglia Black Hawk. Di questi, quasi l’80% vola ancora oggi, e continua a generare ancora più entrate da manutenzione, parti e aggiornamenti per il nuovo proprietario di Sikorsky, Lockheed Martin. Come parte della divisione “sistemi rotanti e di missione” della Lockheed, questo è ora il secondo più grande business all’interno della Lockheed Martin, contribuendo alle vendite della divisione di quasi 15,3 miliardi di dollari l’anno scorso.

Mentre Sikorsky ha certamente rafforzato le entrate della Lockheed, nei primi anni del processo di integrazione, i margini di profitto dei sistemi rotanti e di missione stanno ancora soffrendo della fusione, con profitti in calo sequenziale in ciascuno degli ultimi due trimestri, e margini di profitto operativo depressi ad appena il 5.9%.

Se Lockheed Martin può prendere il suo dominio mondiale negli elicotteri e trasformarlo in una macchina per fare profitti rimane da vedere.

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Rich Smith non ha posizioni in nessuno dei titoli menzionati. The Motley Fool non ha alcuna posizione in nessuno dei titoli menzionati. The Motley Fool ha una politica di divulgazione.