Honda è fuori per offrire ai proprietari di UTV con capacità di lavoro serio qualcosa di più. Non più capacità di traino o di trasporto, ma corrisponde ai leader della categoria. Il nuovo Pioneer 1000 ha una trasmissione a sei velocità con cambio a palette che è più divertente di un automatico, e può funzionare anche come un automatico.
IL PIONEER 1000 È TUTTO NUOVO?
Sì. Il 1000 non è un Pioneer 700 con un motore più grande. È un veicolo completamente nuovo, più lungo, più largo e più potente. Queste macchine hanno letti basculanti che possono trasportare 1000 libbre e possono trainare 2000 libbre. Ci sono due modelli: il Pioneer 1000, con tre posti, e il Pioneer 10005, con tre o cinque posti. C’è una versione base e servosterzo del 1000 e un modello base e Deluxe del 1000-5. La trasmissione del 1000 base non ha le palette o l’impostazione sportiva in modalità automatica. Il Deluxe è dotato di servosterzo, pneumatici radiali da 27 pollici su ruote in alluminio fuso, fari a LED e pannelli colorati per porte e letti. I prezzi partono da 13.999 dollari per il modello base e salgono a 17.199 dollari per il 1000-5 Deluxe.
QUALE POTENZA HA?
Un bicilindrico in linea a otto valvole in testa, 999cc, con testa Unicam Honda. Le teste Unicam del Pioneer sono molto simili a quelle del quad sportivo 450R, che azionano le valvole di aspirazione direttamente dalla camma e le valvole di scarico con bilancieri a rulli. È più leggero e più preciso che usare bilancieri per tutte le valvole. La Honda fa un’impressionante potenza di 72 cavalli, la stessa del Defender HD10 della Can-Am. Il Polaris Ranger XP 900 ha 68 cavalli.
Quanto è diversa la trasmissione?
È una trasmissione a sei velocità a doppia frizione di tipo automobilistico, completamente diversa dalle automatiche a variazione continua a cinghia usate sulla maggior parte degli UTV. Senza cinghia di trasmissione, non ci sono problemi di manutenzione della cinghia. Come per molte auto, è possibile cambiare le marce per un maggiore divertimento e controllo, o utilizzare la modalità automatica e lasciare che la trasmissione faccia il cambio per voi. È anche possibile utilizzare la gamma bassa o alta in entrambe le modalità, e tutti tranne il modello base hanno un’impostazione sportiva per la modalità automatica che cronometra i punti di cambio per maggiori prestazioni. Su tutti tranne il modello base, è anche possibile spostare manualmente con le palette del cambio, anche in modalità automatica. Indipendentemente da chi fa il cambio, sentirete le cambiate, quindi la trasmissione del Pioneer non è così fluida come un automatico a cinghia. La trasmissione della Pioneer 1000 è anche diversa dall’automatico stile convertitore di coppia della Pioneer 700 e dalla trasmissione manuale con cambio a palette e frizione automatica della Pioneer 500.
Il sistema 4WD è speciale? La maggior parte degli UTV sportivi e sport-utility hanno 2WD/4WD selezionabili con un differenziale anteriore bloccabile e nessun differenziale posteriore, solo un asse posteriore bloccato. Il Pioneer 1000 ha 2WD/4WD selezionabili, e puoi sbloccare il differenziale posteriore per terreni delicati o curve più strette. C’è anche una modalità di blocco del differenziale anteriore per la massima trazione.
QUANDO È VELOCE?
Questa cosa si muove! Ci aspettavamo che il Pioneer 1000 fosse potente; dopo tutto, è un 1000. Ma è anche un UTV inclinato che si rivolge agli utenti di utilità e ai cacciatori, quindi non ci aspettavamo il tipo di accelerazione di cui è capace la Honda. Non è una macchina da sport puro, ma quando si accende questa cosa in modalità sport, si arriva dove si sta andando in una fretta seria. In realtà, non importa in quale modalità sei. Se ci metti il piede, il 1000 offre una velocità seria e soddisfacente.
Come è la potenza sul sentiero?
Abbondante e facile da adattare alle condizioni. Con le sue numerose modalità di trasmissione e di sistema 4WD, il Pioneer è in grado di gestire gli ostacoli del percorso che richiedono una grande forza o un’attenta applicazione della potenza. Imparare quale modalità funziona meglio dove richiede tempo, ma sperimentare aggiunge al divertimento di guidare la Honda. Modalità di trasmissione automatica può ottenere giù il sentiero veloce come spostare te stesso, ma abbiamo trascorso un sacco di tempo scegliendo le nostre marce solo perché potremmo – e perché è divertente. Tenendo le marce più basse si accede a più punch, e il gemello in linea piace a revoca, suona grande e fa un sacco di potenza di fascia alta. È anche liscio come il vetro a tutti i regimi, quindi il motore si sente felice, non importa come lo usi. Il 1000 ha molta potenza per tirare una marcia alta e fare una crociera. La modalità manuale funziona alla grande per trainare, arare e trasportare. Dopo alcuni esperimenti, abbiamo scoperto che ci piaceva di più la modalità sportiva automatica che il cambio manuale per la guida veloce. I punti di cambio sono perfetti, e si può cambiare manualmente in modalità automatica. La modalità automatica normale è la strada da percorrere per una navigazione tranquilla e rilassata. La trasmissione trova il giusto rapporto per terreni leggeri o impegnativi senza cercare tra le marce.
CHE TIPO DI SOSPENSIONE HA?
Ci sono doppi bracci A e ammortizzatori non regolabili davanti con 10,55 pollici di escursione. Nella parte posteriore, ammortizzatori regolabili nel precarico della molla su doppi bracci A con una barra d’oscillazione producono 10 pollici di corsa.
Come sono le sospensioni?
Penserete che qualcuno ha tappezzato i vostri sentieri preferiti. Non molto tempo fa gli UTV con massicce capacità di trasporto e traino non avevano sospensioni molto raffinate, ma i tempi sono cambiati. I Mules Pro Series di Kawasaki e i Defenders di Can-Am hanno alzato la barra, e Honda ha sviluppato un pacchetto di sospensioni molto capace per il Pioneer. La guida è notevolmente morbida, così il Pioneer scivola su terreni rocciosi e solchi, e il servosterzo smorza gli urti che i dossi cercano di inviare attraverso lo sterzo. Anche la resistenza all’abbassamento per i grandi dossi e la guida ad alta velocità è molto buona. Si può viaggiare ad un ritmo veloce su terreni accidentati con un ottimo comfort e controllo.
Come è la maneggevolezza?
Leggera e precisa. Il Pioneer 1000 è un grande UTV, ma non sembra dal volante. Il servosterzo non eccessivamente assistito e l’attenzione alla distribuzione del peso danno al Pioneer una sensazione sicura e sportiva, più simile a un UTV sport-utility che a una macchina con serie capacità di lavoro. È straordinariamente stabile, il che lo mantiene tranquillamente piantato nelle curve e nei terreni off-camber. Anche la potenza è importante per la maneggevolezza della Honda. Se vuoi, puoi sterzare con l’acceleratore, a meno che la superficie non sia super appiccicosa.
Come va nel fango e nell’acqua?
Il Pioneer è costruito per questo. La Honda ha 12,4 pollici di altezza da terra, e la presa d’aria del motore si trova in alto, sotto il cofano. L’acqua non può far scivolare la trasmissione senza cinghia. Il sistema 4WD del Pioneer fornisce tutta la trazione che un veicolo a ruote può generare, e c’è molta potenza, anche per il fango profondo. La carrozzeria offre anche una protezione dagli spruzzi che i piloti della maggior parte degli UTV sportivi possono solo sognare.
Come va in collina?
Sfida la gravità. Le prestazioni del motore del Pioneer 1000 fanno sì che la potenza non sia un fattore su praticamente qualsiasi collina, e il versatile sistema 4WD fa sì che tu non perda lo slancio per la perdita di trazione. Gli UTV che salgono devono scendere, e la Honda ha anche quella parte della salita cablata. La trasmissione fornisce un freno motore naturale a tutte e quattro le ruote in 4WD, e i forti e precisi dischi idraulici a quattro ruote rallentano la macchina con molta sensibilità.
Come sono i dettagli?
Molti sono estremamente ben fatti. Il Pioneer non ha la stessa capacità di stoccaggio o di carburante di alcuni UTV della sua classe, ma ha dei portabicchieri e un portaoggetti, e il serbatoio da 7,9 galloni è più che sufficiente per la maggior parte delle avventure. Il sedile e l’ergonomia del Pioneer sono perfetti dal momento in cui si sale in cabina e continuano ad essere comodi per tutto il giorno. Il sedile può ospitare tre persone ed è scolpito per offrire un buon supporto sui terreni accidentati. Il sedile centrale pone il passeggero centrale leggermente in avanti per creare più spazio per le spalle. Ciò che il Pioneer non ha lo rende anche piacevole. La mancanza di rumore e vibrazioni aumenta il comfort e rende facile parlare con i passeggeri mentre si è in movimento.
Qual è la nostra risposta finale?
Se non ci si diverte al lavoro, è necessario un Pioneer 1000 sul posto di lavoro. Ma la Honda è molto più di un veicolo da lavoro. È una macchina con un’enorme capacità di trasporto che conquista terreni difficili come uno sport utility UTV, e offre il tipo di controllo che solo i veicoli con trasmissione manuale possono avere.
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOTORE/TRASMISSIONE
Tipo di motore …….Liquido raffreddato, 8 valvole, SOHC 4 tempi in linea twin
Collocazione …999cc
Alesaggio x corsa …92mm x 75.15mm (2)
Rapporto di compressione …10:1
Sistema di lubrificazione …Carter umido
Carburazione …Corpo farfallato da 44mm
Accensione/back-up …Elettrico/non elettrico
Procedura di avviamento …In qualsiasi marcia con freno inserito
Filtro aria:
Tipo …Maglia di carta/schermo
Trasmissione …6 marce con modalità manuale e automatica
Sistema di guida …Selezionabile 2WD/4WD con bloccaggio differenziale anteriore e posteriore
Trazione finale f/r …Albero/albero
DIMENSIONI/CAPACITÀ/ PESI
Capacità di carburante …7.9 gal.
Interasse…80.2″
Lunghezza/larghezza/altezza totale…116.8″/62.9″/76.1″
Libertà da terra…12.4″
Peso a secco…1541 lb.
Capacità di carico …1000 lb.
Capacità di trasporto …2000 lb.
CASSO ROTANTE
Corsa delle sospensioni/ruote:
Anteriore …Doppio braccio A & prel.-ammortizzatori regolabili/10.55″
Posteriore …Doppio braccio A & prel.adj. shocks w/
sway bar/10.0″
Freni:
Anteriore …210mm dischi
Posteriore …210mm dischi
Gomme:
Anteriore …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Posteriore …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETTAGLI
Uscita DC …Auto-style waterproof plug
Illuminazione:
Anteriore …Due fari da 35W
Posteriore …Luci posteriori/freni a LED
Instrumentazione …Tachimetro/odo/tach/giri/ora/carburante/
posizione del cambio/diagnostica/ orologio
Colori …Rosso, arancione, bianco, Honda Phantom Camo
Età minima consigliata per l’operatore …16
Prezzo al dettaglio consigliato …$15,199
Contatto …Honda, www.powersports.honda.com