10 delle più belle motociclette italiane mai prodotte

Tradizionalmente, le motociclette italiane hanno prestazioni da cardiopalma, temperamenti focosi e uno stile esotico, ma come si fa a distinguere una buona da una cattiva? Quali sono i classici del design? E quali modelli dovresti considerare per il tuo garage dei sogni? Ci sono un sacco di belle moto italiane là fuori, ma abbiamo selezionato 10 delle nostre macchine preferite – 10 moto che pensiamo veramente mostrare il meglio dell’ingegneria italiana, passato e presente.

Una breve storia delle moto italiane

Mentre alcuni dei più antichi produttori di moto sono italiani, la vera età dell’oro delle moto italiane non ha davvero preso il via fino a dopo la seconda guerra mondiale. Negli anni prima della seconda guerra mondiale, i principali produttori italiani di moto costruivano moto come attività secondaria; Benelli produceva principalmente pistole, Laverda era specializzata in macchine agricole, Piaggio costruiva originariamente treni e carrozze ferroviarie. Tuttavia, dopo la seconda guerra mondiale, l’Italia si trovò di fronte a un disperato bisogno di mobilità e le motociclette di piccola cilindrata per le masse sembravano essere la soluzione più ovvia. Sfortunatamente, l’Italia fu lasciata in gravi difficoltà economiche a causa della guerra. Nonostante i vincoli finanziari, gli ingegneri italiani non avrebbero lasciato che i soldi ostacolassero la perfezione dello stile e l’eleganza del design. Usando le abilità produttive affinate in guerra e con la promessa di un futuro più luminoso, l’industria motociclistica italiana rinacque, e con gusto.

Negli anni successivi alla seconda guerra mondiale, l’Italia generò non meno di 220 nuove case motociclistiche. Naturalmente, questo boom motociclistico ha portato alle corse, che hanno contribuito a mettere sulla mappa nomi come Benelli e MV Agusta. In questo periodo, oltre quattro milioni di motociclette erano registrate sulle strade italiane, superando completamente le loro controparti a quattro ruote. Entro il 1950, e fino alla fine degli anni ’60, le motociclette italiane sono diventate sinonimo di oggetti d’arte ben progettati ed eleganti, dalla bellezza ineguagliabile.

Il successo delle due ruote non doveva durare però, poiché l’economia italiana cominciò a riprendersi, il bisogno di trasporti piccoli ed economici diminuì. Le auto economiche divennero disponibili per le masse, e l’automobile era un’opzione più pratica per la maggior parte delle famiglie. Il sogno non era finito però – le moto italiane continuavano ad avere prestazioni eccezionali sui circuiti di gara, e il governo italiano intervenne per salvare l’industria, cambiando le leggi per incoraggiare i piloti più giovani a partecipare, permettendo ai quattordicenni di guidare motociclette da 50cc a condizione che viaggiassero a velocità inferiori a 27 mph. Naturalmente, gli adolescenti ribelli modificarono le loro Moto Morini e Aprilia per aggirare le regole, il che non fece che aumentare il loro fascino.

E poi arrivarono i giapponesi, offrendo moto sportive ad alte prestazioni che surclassavano i loro rivali europei in ogni occasione: queste nuove moto giapponesi erano più grandi, più veloci, più affidabili e più economiche. Questo segnò l’inizio della fine per molti costruttori europei, ma grazie alla storia di eccellenza del design e al prestigio legato alle macchine italiane, artisti del calibro di Ducati, MV Agusta, Laverda e Aprilia riuscirono a sopravvivere, sul piano delle vendite e sui circuiti di gara. Anche così, l’industria motociclistica europea subì un colpo da cui non si sarebbe più ripresa. O forse sì?

Tra i marchi motociclistici italiani sopravvissuti, gli ultimi due decenni sono stati difficili. Tuttavia, i tempi duri sembrano essere giunti alla fine. Ci sono segni che l’industria (nel suo complesso) sta cominciando a riprendersi, e le cose stanno migliorando per la maggior parte dei produttori italiani di spicco. Il recente successo nella MotoGP e il successo senza precedenti del marchio Scrambler hanno dato nuova vita alla Ducati. Aprilia ha rilasciato modelli che hanno raccolto lodi universali, come la Tuono e la RSV4. MV Agusta è riuscita a ristrutturare la propria azienda e a trovare nuovi investimenti, promettendo un futuro più luminoso per l’iconico marchio. E anche Benelli ha trovato speranza sotto forma di proprietà cinese, reinventando il nome italiano e portando la credibilità necessaria all’industria cinese. Ma piuttosto che guardare al futuro, diamo un’occhiata ad alcune delle più grandi moto italiane che sono già state prodotte.

Motociclette italiane iconiche

Non c’è stata carenza di moto italiane strabilianti nel corso degli anni, ma se stai cercando di ottenere un classico o qualcosa di più esotico delle tue macchine giapponesi, quali marche dovresti cercare? Naturalmente, avrete già familiarità con marchi del calibro di Ducati, MV Agusta e Aprilia, ma quali altri produttori esistono? Prima di tutto, c’è l’ovvio gigante Piaggio, la casa madre di Aprilia, che possiede altri classici italiani come Gilera e Moto Guzzi, ma ci sono un sacco di altri marchi che hanno prodotto (o stanno ancora producendo) emozionanti ed esotiche macchine italiane. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda e Beta Motorcycles sono tutti produttori eccellenti che non dovrebbero essere scontati nella vostra caccia a un classico. Quindi, senza ulteriori indugi, diamo un’occhiata a 10 delle più belle moto italiane mai prodotte!

10 bellissimi esempi di moto italiane!

#10. Laverda 750 SFC

Per molti appassionati di moto italiane, la Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – o Super Brakes Competition in inglese) è quanto di meglio ci possa essere. Essenzialmente, la Laverda 750 SFC è stata una delle prime vere e proprie moto da corsa di serie: un grosso bicilindrico parallelo di dimensioni bastarde che produceva 75 cavalli dal suo motore bicilindrico di 744 cc, specificamente progettato per la potenza, la velocità e, soprattutto, la resistenza. Prima di tutto, questa icona dei primi anni ’70 fu costruita come un corridore di 24 ore di resistenza per combattere con MV Agusta 750S, Ducati 750 Super Sport e una pletora di moto inglesi e giapponesi. L’inizio è stato lento, ma non appena la Laverda 750 SFC si è evoluta nell’incarnazione che vedete di fronte a voi, ha iniziato a guadagnare slancio, vincendo gare in tutta Europa.

Arrivando in tre generazioni distinte, dai primi modelli del 1971 alle versioni più famose del 1976, sarete felici di sapere che solo 549 unità sono state prodotte – rendendo la Laverda 750 SFC una moto incredibilmente rara e ricercata. Infatti, solo 55 modelli di “terza serie” sono stati prodotti, quindi se volete qualcosa di veramente esotico nel vostro garage, allora questa è la serie da cercare. Rara o no, questa Laverda dimostra che non tutte le grandi bicilindriche italiane devono avere la configurazione a “V”. Se siete interessati alle macchine Laverda, ricordiamo che un intero museo di moto Laverda ha un disperato bisogno di un acquirente…

#09. La Ducati 916 SPS

La Ducati 916 era già una moto molto ambita negli anni 90. Era un successo clamoroso nel Campionato Mondiale Superbike, aveva un aspetto e delle prestazioni eccellenti, e aveva quel tipico tocco italiano che la rendeva immediatamente attraente per chiunque potesse apprezzare l’arte delle due ruote. Niente poteva superarla… eccetto forse le sue versioni SP, con la SPS che indossava la corona. La Ducati 916 SPS (Sport Production Special) era un’omologazione speciale che prendeva la 916 originale e la portava a undici. Visivamente, continuava a essere sexy e sinuosa come la 916 originale… ma sotto le carenature, c’era una bestia completamente nuova in agguato.

Prendendo il motore originale a otto valvole della 916 Desmo, gli ingegneri Ducati riuscirono a tirar fuori altri 20 cavalli modificando le parti interne del motore. La nuova potenza di 134 cavalli era dovuta a un nuovo rapporto di compressione, nuove teste e canne, valvole più grandi, bielle in titanio, un albero motore più leggero, l’aggiunta di un sistema di scarico completo in carbonio della Termignoni e molto, molto altro. Ducati ha anche trattato la 916 SPS con freni Brembo più grandi e sospensioni Ohlins aggiornate… ed è per questo che la Ducati 916 SPS ha un prezzo ferocemente alto. Non vale nemmeno la pena di citarlo in dollari americani, dato che non era legale per la strada negli Stati Uniti… ma lo era in Europa. Il che era ingiusto, per non dire altro. Eppure, la 916 SPS è senza dubbio una delle moto italiane più sorprendenti mai prodotte.

#08. Lo Scrambler Ducati (Originale)

Anche se tecnicamente non è una delle migliori moto italiane mai prodotte, un recente cambiamento nelle tendenze dello stile ha reso lo Scrambler Ducati originale un’icona assoluta. L’originale Scrambler Ducati entrò in scena per la prima volta nel 1962, rivolgendosi direttamente ai giovani americani. Queste prime Scrambler Ducati furono prodotte in una varietà di motorizzazioni, principalmente da 250cc a 450cc (anche se esistono modelli da 125cc). La prima “generazione” era basata su motociclette legali per la strada come la Ducati Diana e presentava motori stretti con telai modificati. La seconda generazione, che durò fino al 1976, aveva un telaio più largo. Nonostante le piccole differenze, tutte le Scrambler Ducati erano dotate di motori monocilindrici in un telaio che prometteva avventura a tutti coloro che ne facevano un giro. Fu un successo clamoroso, come si può intuire.

Quando Ducati ha presentato la nuova e migliorata Ducati Scrambler al Salone INTERMOT in Germania nel 2014, sapevamo che Ducati stava per godere di un altro giro di vendite impressionanti grazie alla Scrambler. Tuttavia, abbiamo tutti sottovalutato quanto grande sarebbe stata la rinascita. Attualmente, ci sono sei varianti del moderno Scrambler Ducati: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer e Desert Sled. Sono buone, ma nessuno dei sei modelli è all’altezza dell’originale Scrambler Ducati in stile e natura, per quanto ci riguarda. Comunque, vecchia o nuova, la Ducati Scrambler è una delle più grandi e riconoscibili moto italiane mai prodotte.

#07. La MV Agusta F4CC

La MV Agusta F4 è già una moto esclusiva, ma la versione “CC” è un passo avanti. Portando orgogliosamente le iniziali del boss di MV Agusta Claudio Castiglioni, questa è l’ultima macchina MV Agusta, costruita appositamente per l’uomo che comanda. Castiglioni stesso ha spiegato: “Ho dato il mio nome a questa moto perché all’inizio la sognavo per me stesso” – ed essendo una MV Agusta, la F4CC è dotata di tutto ciò che i soldi possono comprare, e alcune cose interessanti che i soldi non possono comprare… in senso figurato. Se questa moto fosse il capo di un videogioco, questa sarebbe senza dubbio la forma finale della F4.

Spinta da 200 cavalli dal suo motore a quattro cilindri a 16 valvole, per gentile concessione di un sistema da corsa in titanio, questa macchina in edizione limitata è una delle sole 100 mai realizzate, e viene fornita con una tassa sull’ego dei ricchi di 100.000 euro. Per i vostri soldi, si ottiene un motore da 1078cc con interni in titanio e accessori in magnesio, un telaio con sottosezioni in magnesio, carrozzeria in fibra di carbonio e tutta una serie di componenti lavorati a mano. Il risultato è una MV Agusta più veloce della F4 Ago, più sofisticata della F4 Tamburini, e qualcosa che molto probabilmente vi renderà l’invidia dei vostri colleghi piloti, o il bersaglio dei vostri ladri di moto locali. Ma se puoi permetterti una di queste, allora probabilmente puoi permetterti di comprare nuovi amici, o un lucchetto di dimensioni decenti.

#06. La Cagiva V589

Quando si pensa alle moto da corsa italiane della fine degli anni 80, è difficile non evocare l’immagine della leggendaria Cagiva V589. Questa bestia rossa è stata guidata da piloti del calibro di Randy Mamola, e anche se non è riuscito a partecipare al campionato, è riuscito ad assicurarsi un podio senza precedenti a bordo della sua potente Cagiva V589. Questa è senza dubbio una delle più belle moto da corsa a due tempi mai prodotte, che vantava un potente motore V4 da 498cc raffreddato a liquido con due alberi a gomiti controrotanti che produceva una potenza di 150 cavalli e poteva spingere la Cagiva V589 a velocità fino a 190 mph.

Il possente motore era accoppiato a un telaio a doppia trave in alluminio con forcellone in alluminio o in fibra di carbonio (alcuni avevano il forcellone in carbonio, altri no), accoppiato a sospensioni Marzocchi e Öhlins, con ruote in carbonio, freni Brembo e gomma Michelin. Mentre laV589 potrebbe non essere stata un successo nelle corse per Cagiva Motorcycles, è ancora una delle moto italiane più cool mai prodotte. Massimo Tamburini ha progettato molte belle moto, ma la Cagiva V589 è una delle nostre preferite. Immaginate di lanciare una di queste sul circuito di Misano… la vita non potrebbe essere migliore, vero?

#05. La Ducati 750 Super Sport

La prima incarnazione della linea Super Sport della Ducati fu una delle moto più belle mai prodotte. Stabilì un nuovo limite per la qualità e l’eleganza delle case motociclistiche italiane – un limite che è stato continuamente innalzato fino ad oggi. Presentata per la prima volta al Salone EICMA di Milano nel 1973, la 750 Super Sport di Ducati presentava il sistema di valvole desmodromiche su un bicilindrico a L di facile utilizzo. Poteva essere omologata per la strada, ma l’idea di Ducati dietro la 750 Super Sport era quella di produrre una moto pronta per le gare con il minor numero possibile di concessioni per la strada. E ci riuscirono.

La 750 Super Sport di Ducati era spinta da un motore bicilindrico a L a quattro tempi di 748cc che poteva erogare circa 73 cavalli di potenza massima e raggiungere una velocità massima di circa 135 mph. Il motore era accoppiato a una trasmissione a cinque velocità e tenuto in posizione con un telaio a culla aperta. A differenza di molte moto dell’epoca, la Super Sport era lo strumento giusto per un’ampia gamma di impieghi, dalla guida quotidiana, al turismo, alle vittorie in gara – come dimostrò Paul Smart che in sella alla 750 Super Sport si classificò primo alla 200 Miglia d’Imola del 1972, seguito da Bruno Spaggiari al secondo posto. La Ducati 750 Super Sport vinse anche la 200 Miglia di Daytona, pilotata da Cook Neilson. Molti modelli Ducati sono andati e venuti, ma pochi sono così iconici come la 750 Super Sport.

#04. La Moto Guzzi V7

Fondata da Carlo Guzzi e Giorgio e Angelo Parodi nel 1921, la Moto Guzzi ha avuto una vita lunga e illustre. Le prime motociclette dell’azienda erano macchine con motore monocilindrico orizzontale che hanno aiutato a portare l’azienda al successo nelle corse a metà degli anni ’30. Sulla base di quel successo, Moto Guzzi divenne la prima azienda a utilizzare le gallerie del vento e a sviluppare una tecnologia aerodinamica da corsa. Tuttavia, una nuova proprietà negli anni ’60 ha visto Moto Guzzi abbandonare la loro configurazione originale del motore in favore di una nuova disposizione: un bicilindrico a V da 700cc raffreddato ad aria con un albero motore longitudinale che conosciamo e amiamo oggi … la Moto Guzzi V7.

La V7 è una delle moto italiane più immediatamente riconoscibili là fuori – infatti, quella classica disposizione del bicilindrico a V la rende incredibilmente unica. Pochi motori hanno resistito alla prova del tempo come la Moto Guzzi V7, ma a differenza dei modelli V7 III che abbiamo oggi, la V7 originale non era così avanzata. La V7 originale è stata rilasciata nel 1967 e il motore produceva 45 cavalli, con potenza erogata attraverso un cambio a quattro velocità. Le cose si sono evolute parecchio da allora, ma la V7 è ancora un pilastro dell’industria che non mostra segni di scomparsa – rendendola una delle moto italiane di maggior successo di tutti i tempi.

#03. La Ducati Desmosedici RR

Prima della Desmosedici Stradale con motore Panigale V4, se volevi andare in giro su una Ducati con motore V4, l’unica opzione disponibile era investire nell’esclusiva e ridicolmente costosa Desmosedici RR. A meno che tu non fossi un pilota di classe mondiale, che è. E la maggior parte di noi non sono. Anche così, mettere le mani su una Desmocedici RR è quasi difficile come diventare un pilota di MotoGP! Questo incredibile racer in edizione limitata e a basso volume di produzione è stato propagandato come la prima moto replica da corsa seria mai costruita. Con un prezzo di 72.500 dollari a botta, ci si aspetta niente di meno che il meglio, giusto?

Ducati ha mantenuto la promessa, costruendo una moto che è un taglio sopra il resto. Il motore V4 da 989cc produceva una potenza di 200 cavalli, poteva raggiungere una velocità massima di 188 mph e veniva avvolto da una tecnologia di fascia alta. Costruito intorno a un telaio ibrido in acciaio tubolare con un sottotelaio in fibra di carbonio, carrozzeria in fibra di carbonio, sospensioni Ohlins pressurizzate a gas, con ruote in magnesio forgiato e più accessori in titanio di quanti se ne possano contare, la Desmosedici RR era davvero una meraviglia. Un kit da corsa è stato anche gettato in come standard, con una gara specifica ECU e un sistema di scarico solo gara … e i nuovi proprietari sono stati trattati anche con tre anni di garanzia e assistenza. Un bel tocco. Certo, era un concentrato di prestazioni, ma era anche facile da guardare. Questo è ciò che rende questa una delle più sorprendenti (e rare) moto sportive italiane ad andare in produzione.

#02. La Bimota DB7

Ci sono molti modelli Bimota degni di questa lista, ma abbiamo deciso di sceglierne uno solo: la DB7. Quella che abbiamo qui è essenzialmente una Franken-bike che prende i migliori componenti e idee da altre moto, e li rimette insieme (a mano, niente di meno) in una macchina senza difetti. In breve, la Bimota è un motore Ducati Testastretta 1098 migliorato, messo in un telaio in carbonio su misura e dotato della migliore tecnologia sul mercato. Come si fa a rendere migliore una Ducati? Compra una Bimota, suppongo. Con 160 cavalli, un’estetica stravagante, un temperamento italiano focoso e una storia di eccellenza, la Bimota DB7 è una delle più grandi moto italiane di sempre.

Con ogni modello costruito a mano da due tecnici Bimota, si può star certi che la Bimota DB7 è una moto esclusiva. Ma come si traduce questo nella guida nel mondo reale? Beh, è veloce, potente e incredibilmente agile grazie al suo telaio in carbonio e alla moderna disposizione del forcellone. Non è per il motociclista medio però – per sfruttarla al meglio, dovrai sapere come impostare una moto per il tuo stile di guida. Poi di nuovo, dal momento che la Bimota DB7 è venuto con un prezzo di oltre 30.000 dollari quando è uscito, i piloti principianti probabilmente non erano il loro target ideale. Bimota costruisce le moto italiane più stravaganti, ma “diverso” è buono. Se avete la possibilità di prendere una di queste bellezze, o qualsiasi altra stranezza di Bimota, per un giro un giorno, ve lo consigliamo vivamente.

#01. L’Aprilia RSV4 FW

Mentre ci piace parlare di Ducati e MV Agusta, siamo onesti, se dovessimo comprare una superbike italiana di alto livello, ci sarebbe solo una scelta sensata: l’Aprilia RSV4 – in qualsiasi configurazione. Quando la RSV4 è entrata in scena per la prima volta nel 2009, è stata la prima moto a quattro cilindri di serie dell’azienda, e allora le sue prestazioni erano eccellenti. Mentre 178 cavalli erano buoni allora, gli attuali modelli RSV4 hanno totalmente eclissato i vecchi modelli. In questi giorni, la vostra RSV4 media può sfornare circa 201 cavalli, produrre circa 85 lb-ft di coppia massima e raggiungere velocità massime superiori a 180 mph.

E questa è la versione normale. Ora, pochissime persone saranno in grado di prendere una Aprilia RSV4 e utilizzare tutta la sua potenza disponibile su una pista da corsa, quindi quando Aprilia ha annunciato il kit RSV4 FW (Factory Works) siamo rimasti scioccati. Oltre a una moto già potente, Aprilia offre ai proprietari nuove teste dei cilindri, pistoni forgiati, un sistema di scarico completo Akrapovic da gara, una centralina flashata, una batteria al litio più leggera, una carrozzeria completamente nuova e un sacco di parti lavorate e in fibra di carbonio. Tutto ciò spinge la potenza dell’Aprilia a qualche parte in eccesso di 215 CV. Tutto questo, e con alettoni da MotoGP. Certo, la Ducati potrebbe essere più facile da riconoscere, ma se stiamo confrontando le moto italiane, prendiamo l’Aprilia ogni giorno della settimana.