Revue : L’amour du gravier avec le Niner RLT 9

Le gravier fait fureur avec tout le monde qui entre dans la mêlée. Niner est depuis longtemps une entreprise de vélo de gravier et le dernier Niner RLT 9 Al a tout ce que vous pourriez vouloir dans un paquet abordable. Il est polyvalent, beau et vous emmènera volontiers partout où vous le pointerez.

Niner RLT 9 Al Caractéristiques :

• Cadre en alliage d’aluminium hydroformé
• Fourche en carbone Niner de 15 mm ajustée pour le gravier avec supports intermédiaires de rack (limite de 45 lb)
• Montages de rack arrière (limite de poids de 55 lb)
• Géométrie Fire Road – légèrement plus long CS, BB plus bas et angle HT plus faible
• Montures de disque à montage plat à profil bas
• Coquille de BB PF 30 (peut être converti en mono-vitesse)
• Espacement arrière 142×12
• Routage interne pour le changement de vitesse, externe pour les freins
• Répond aux normes MTB pour la résistance aux chocs et la solidité
• Poids : 1670 grammes (cadre), 615 grammes (fourche)
• 21.72 lbs complet (tel que montré)
• MSRP : $1050 cadre/fourche

RLT 9 setup and specs

Le RLT 9 de Niner est l’un des vélos de gravier originaux. Et, en tant qu’OG, il a été un élément de base sur la route, le gravier et les circuits locaux de cyclocross pendant un certain temps. Ce statut d’OG n’a pas empêché Niner de rester à jour sur les spécifications du RLT. Il est équipé d’axes traversants, d’un dégagement pour les pneus de 45 mm, de fixations pour garde-boue, de fixations pour porte-bagages, d’un tube de direction conique, de tubes hydroformés, de freins à montage plat, d’un passage de câble interne pour le changement de vitesse et peut même accueillir des dropper posts furtifs. Oh oui, et une fourche Niner RDO tout carbone qui peut résister à de sérieux abus.

La spécification de test diffère de, mais est la plus proche du kit actuel 3-Star Rival avec une transmission complète SRAM Rival 1, des roues Zipp 30 Course, une tige de selle Zipp Service Course SL Carbon et des barres drop Zipp Service Course SL-70 Ergo.

Mon braquet choisi était un plateau X-Sync 44T avec la cassette SRAM PG-1130 11-42T. Certes, l’engrenage est un peu élevé lorsque les choses deviennent ultra-pratiques et rocheuses, mais le passage à un plateau de 42T serait assez facile si toute randonnée ou course nécessite un peu plus de bas de gamme.

Bien que les dernières tailles de plateaux spécifiques au gravier aient rendu le 2x à nouveau possible dans le gravier, je suis toujours un fan du 1x et le SRAM Rival 1x est le meilleur rapport qualité-prix à cet égard. Le changement de vitesse a été fiable et doux avec un freinage puissant en toutes circonstances.

Le RLT 9 est le vélo sans lequel je ne peux pas vivre

Bien que j’aime un vélo haut de gamme et léger autant que le prochain gars, quand il s’agit de vélos de gravier, l’aluminium ou l’acier de la vieille école fera très bien l’affaire. Heureusement, si le RLT 9 Al offre des spécifications très tendance, il est disponible à partir de 2150 $ (1650 $ pour la version flat-bar). Cela le place dans une classe compétitive de vélos de gravier.

Pour la plupart, le RLT 9 dispose de toutes les commodités modernes que vous attendez. La seule exception est l’axe avant traversant de 15 mm au lieu de 12 mm. Je soupçonne qu’il s’agit d’un transfert de leurs fourches rigides de VTT, mais il a des supports plats, donc il reste un mystère pourquoi des supports plats avec 15mm. Les nouveaux outils et moules en carbone ne sont pas bon marché, donc le changement de support plat roulant a peut-être été facile, mais le changement à 12mm ne l’a peut-être pas été. En fin de compte, il ne s’agissait que de trouver ces embouts Zipp de 15mm dans la boîte à outils et le problème était résolu.

Les cadres en alliage hydroformé de Niner sont de beaux petits numéros. Le façonnage du tube supérieur et du tube diagonal est superbe et est optimisé pour la rigidité et la réduction du poids. Cela dit, ce n’est pas un poids plume, le cadre et la fourche pesant 2285 grammes sur ma balance (plus de 1100 grammes de plus que mon Trek Emonda SLR Disc). Eh bien, oui, ce n’est pas un grimpeur agile toute la journée, mais sur la terre, cette pénalité de poids est certainement moins perceptible (et dans certains cas, bienvenue).

Certaine de la circonférence supplémentaire est ce qui rend le Niner RLT 9 spécial (et durable). Vous voyez, Niner est une marque de vélo de montagne au cœur et tous leurs vélos doivent passer les normes de test MTB. Vous pouvez donc être sûr que le RLT 9 durera très, très longtemps. En fait, la fourche en carbone RDO bénéficie de la garantie C5 de Niner et a été testée pour supporter une quantité extrême d’abus. Grâce à cela, le châssis du RLT 9 est stable, confortable et prévisible. Et, lorsque le terrain devient noueux, il n’y a jamais d’inquiétude car il gère tout sans broncher.

Parce que ce comportement planté, le RLT 9 est un premier vélo de gravier exceptionnel. Tout en lui est tolérant et à l’épreuve des balles. Le protecteur en caoutchouc épais de la base de chaîne est un excellent exemple de la fonction sur la forme et c’est quelque chose que vous apprécierez profondément dans une aventure de gravier de toute la journée. Et, même s’il est construit comme un char d’assaut capable, il reste suffisamment agile et amusant pour rallier les circuits routiers et ensuite slayer quelques singletrack.

La liberté est la beauté sous-jacente de tous les vélos de gravier et le RLT 9 m’y amène de manière calme et confortable. En parlant de confort, le RLT 9 peut accepter des pneus jusqu’à 45 mm. J’ai fait rouler les pneus Tubeless Donnelly Strada USH 40c avec beaucoup de succès sur toutes sortes de routes, de gravier et de terre. Rouler à 45 psi fait disparaître les terrains accidentés, mais la compliance supplémentaire offerte par la tige de selle Zipp Service Course SL Carbon est superbe. À l’avant, la fourche Niner Carbon fait un numéro sur le hachage des sentiers tout en suivant de manière fiable et précise.

Quand un vélo de gravier est-il plus rapide qu’un vélo de route léger ? Eh bien, sur le gravier, bien sûr. Cela peut sembler idiot à demander, mais c’est quelque chose qui revient dans les conversations. Comme pour tous les tests de vélos, j’ai des segments Strava que j’utilise pour comparer les vélos dans le temps. Il y a un petit secteur de gravier de 0,4 mile près de chez moi où j’utilise tous les vélos (route, montagne ou gravier) comme test. Le RLT 9 est définitivement plus rapide (et beaucoup plus confortable) que le vélo le plus rapide suivant (BMC Roadmachine 01). Sur une distance de plus de 80 km, le confort et la vitesse s’additionnent. Vous pouvez le voir ci-dessous.

Dans l’ensemble, le RLT 9 est le vélo dont je ne peux pas me passer parce qu’il est tellement amusant. Je peux aller partout où je veux sans souci. Le cadre en alliage et la construction artisanale sont aptes au voyage, donc je ne m’inquiète pas de le voir pendre à l’arrière de la voiture lors d’un long roadtrip. En bref, le RLT 9 Al est une machine fun sans souci qui m’emmène facilement à travers les sentiers battus et sur les chemins non battus sans soucis.

Le bon

• Solide comme un roc et durable partout
• Est fantastique et propre avec l’alliage poli
• Vraiment capable de tout ce que vous pouvez lui lancer
• Un vélo amusant partout
• Un grand, un vélo sans souci pour voyager
• Des supports de sac à dos à profusion pour le sac à vélo
• Une excellente combinaison de routage de câbles interne/externe
• Un dégagement des pneus de 45 mm (5 mm de plus que le modèle RDO)
• Attaque avec assurance les descentes à grande vitesse sur le gravier, sur le gravier, la terre ou le pavé
• Placer des pneus rapides de 28 mm et partir pour une randonnée en groupe

The Bad

• Un peu plus gros que prévu
• . anticipé
• Axes 15/12mm non assortis
• Le montage de la cage du tube de selle pourrait être un peu plus bas pour permettre de plus grandes bouteilles

The Bottom Line : Niner RLT 9 Al

Certes, il existe des vélos plus légers et plus rapides, mais après avoir roulé sur le Niner RLT 9, je vais dire que vous n’en avez pas besoin. Il a l’air génial, il est suprêmement capable et durable comme on peut l’être – ce qui n’est pas toujours le cas pour les vélos à barre fixe.

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En résumé

• Qualité de conduite9
• Maniabilité9
• Montée8
• Descente10
• Efficacité du pédalage8
• Valeur9
• Esthétique10

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