La science et la logique excluent l’installation de tout panneau de custode usagé par le biais de procédures de carrosserie automobile typiques.
Mais si cela ne suffisait pas à mettre la question à plat, considérez ceci : Réviser sa technique pour rendre la pièce du donneur théoriquement appropriée coûterait plus cher que le prix de l’installation d’un nouveau panneau de custode – ce qui va à l’encontre de toute la justification pour un client ou un assureur de vouloir un panneau d’occasion.
Cette évaluation a constitué la deuxième moitié d’une émission de « Repair University Live » le mois dernier, dans laquelle des experts ont parcouru des magasins non seulement les réalités scientifiques et de responsabilité, mais aussi les raisons financières pour lesquelles un panneau de custode usagé ne volerait pas. L’émission a présenté ce que la PDG de Collision Hub, Kristen Felder, a appelé un scénario hypothétique « Fairyland » dans lequel l’installation d’un panneau de custode de Honda Civic 2015 d’occasion n’irait pas à l’encontre de la science et des procédures de réparation OEM et n’exposerait pas l’atelier à la responsabilité – et a prouvé que cela n’avait toujours aucun sens financier pour un assureur, un atelier ou un client.
Arrêtons-nous une seconde et rappelons à tous ce dont il est question ici :
C’est un exercice purement théorique, et la participation de Honda ne signifie pas que ce sont des procédures de réparation OEM réelles ou que le constructeur automobile approuve l’installation d’un panneau de custode usagé. (Ce n’est pas le cas.) Il n’y a aucune garantie que le processus de récolte des panneaux de custode de la manière décrite dans l’émission aboutirait effectivement à un panneau de custode usagé de la même qualité et sécurité qu’un neuf si un atelier, un assureur ou un propriétaire de véhicule était assez fou pour manger le coût supplémentaire et la responsabilité et poursuivre cela pour une voiture de client.
Tout le monde a compris ? OK, en route pour Fairyland :
Le PDG de Vehicle Collision Experts, Mark Olson, a déclaré que la façon dont une pièce serait retirée diffère de la façon dont une nouvelle pièce serait installée. Pour cette raison, le panneau de custode usagé ne peut pas être retiré de la manière typique de le percer ou de le limer et de le poncer de l’extérieur rapidement et de le jeter.
Pour la Honda Civic 2015 présentée dans l’émission, un réparateur devrait percer la pièce usagée de l’arrière de ce que Felder appelle un « morceau donneur » pour la retirer et la garder apte à être installée sur le nouveau véhicule, selon Olson.
« Cela va prendre plus de temps parce que nous allons devoir retirer chirurgicalement la pièce » sans la détruire, a déclaré Olson.
« Vous avez deux R&I », a déclaré Montanez, notant que certains ateliers n’ont pas pensé à la main-d’œuvre supplémentaire.
« Il faut plus de temps pour enlever un panneau que pour le ressouder », a déclaré Montanez. Il a donné l’exemple d’un panneau de custode de 13 heures impliquant trois heures de soudage et 10 heures de dépose. Cela pourrait finir par prendre 20 heures juste pour retirer les deux panneaux – avant même d’arriver à la soudure, a-t-il dit.
Faire le perçage du panneau par l’arrière signifie également que l’on pourrait éventuellement percer dans un acier plus résistant, peut-être même un acier de 980 mégapascals ou de 1 500 MPa pour certains équipementiers, alors que le perçage par l’avant n’implique que de l’acier plus doux, selon Olson.
La différence signifie que des outils comme une mèche en carbure de tungstène à triple cannelure sont maintenant nécessaires pour percer la pièce, selon Olson. (Montanez a déclaré que le ponçage à la lime et à la bande ne fonctionnerait pas en raison du manque d’accès et de la crainte que la chaleur générée ne compromette le panneau extérieur.)
On ne dépense pas seulement « beaucoup de main-d’œuvre supplémentaire » mais aussi des matériaux supplémentaires, selon Olson. « Les mèches ne sont pas bon marché », a-t-il dit.
L’adhésif pourrait ajouter une ride supplémentaire au retrait du panneau de custode usagé. Il faut de la chaleur pour l’enlever, mais il est difficile de réchauffer la colle et de retirer la pièce assez rapidement pour qu’une partie de la colle ne perde pas de chaleur et ne se recolle pas, selon M. Olson. La chaleur nécessaire pourrait également compromettre le panneau de quart extérieur du donneur, a-t-il dit.
Un atelier doit également retirer la pièce assez soigneusement pour préserver une ligne de carrosserie si elle existe, a souligné Felder ; il n’était pas juste pour un client de voir la ligne rétablie avec « un gallon de remplissage », a-t-elle dit.
La tentative d’un représentant de Honda de retirer en toute sécurité un panneau de custode usagé pour les besoins de l’exposition a également laissé des étapes supplémentaires à compléter après que la pièce ait été séparée de l’intérieur du donneur.
« La custode a encore besoin d’être nettoyée pour être installée et a subi quelques dommages où les adhésifs ne se sont pas libérés », a écrit Honda. L’équipementier a également signalé les emplacements des joints d’étanchéité.
« Des choses intégrales que nous allons devoir faire » existaient encore, selon Olson, laissant « beaucoup plus d’étapes » avant que le quart usagé soit prêt à être installé. Comparez cela avec le simple fait de sortir un nouveau panneau à revêtement électronique de la boîte, a observé Mme Felder.
L’atelier doit retirer des éléments tels que le pare-pierre et le scellant de joint du panneau usagé pour le rendre viable, a-t-elle dit – encore plus d’étapes qui ne sont pas nécessaires lors d’une R&R traditionnelle du panneau de custode.
« C’est de la main-d’œuvre supplémentaire », a-t-elle dit.
L’émission a présenté une liste Database Enhancement Gateway d’opérations non incluses qui pourraient encore être nécessaires, comme le nettoyage au nettoyeur à pression et le retrait du verre, du mastic et de la peinture – ce qui ajoute du temps de travail et des coûts supplémentaires. Les bosses et les rayures peuvent également devoir être réparées, selon Olson et Felder.
« Ce n’est pas du temps de nettoyage » ou compensé adéquatement par un rabais du recycleur automobile, selon Felder. Montanez a donné l’exemple d’une offre de « ‘faire tomber 50 dollars' » sur une pièce usagée de 300 dollars, qu’il a décrite comme ridicule si la pièce a pris trois à quatre heures à préparer. Le taux moyen de la main-d’œuvre de carrosserie était de 48,85 $ en 2017, selon le « cours accéléré » 2018 de la CCC. »
« Ils ne comprennent tout simplement pas », a-t-il dit.
Deux ou même quatre heures de nettoyage n’allaient tout simplement pas suffire, a déclaré Felder, notant que « nous pouvons battre cela à mort. »
Enfin, quelqu’un doit transporter le reste du « morceau de donneur » quelque part pour être mis au rebut dans une autre opération non incluse, selon Felder. Ce n’est peut-être pas un problème dans le Midwest, où les terrains sont abondants, mais à New York et dans d’autres États de la côte Est, un atelier peut avoir besoin de découper le composant pour le faire entrer dans une benne, selon Montanez. C’est de la main-d’œuvre supplémentaire également.
Les ateliers devaient penser à un panneau de quart usagé comme « retirer le panneau fois deux », selon Felder, et Olson l’a appelé en fait « fois deux-plus ».
« C’est au moins fois deux », a-t-il également dit.
En fin de compte, la notion d’installation d’un panneau de custode usagé est défaite par « des mathématiques assez simples », selon Olson.
Olson a dit qu’une vérification d’une base de données a donné un panneau de custode neuf de 642,50 $. Un panneau d’occasion avec majoration coûtait 343,75 $.
Cela a l’air bien « en haut », a dit Felder, bien que Montanez ait contesté, « La vie de quelqu’un vaut 300 dollars ? »
Mais cela n’a en fait aucun sens fiscal pour un assureur ou un client. « Je dois maintenant ajouter toute cette main-d’œuvre supplémentaire qui ne fait pas partie du temps de R&R », a-t-elle dit.
L’émission « Repair University Live » a utilisé une estimation prudente de 6 heures de travail supplémentaire, bien qu’Olson ait noté « que six est une sorte de minimum » et que la tentative de l’émission de retirer correctement un quart usagé viable a pris plus de temps.
Les enquêtes de National Auto Body Research auprès de 4 650 ateliers estiment que le taux de main-d’œuvre affiché moyen était de 57 $. À ce stade, six heures de travail supplémentaire ont fait grimper le prix de la pièce d’occasion à 685,75 $, ce qui a coûté à l’assureur ou au client 43,25 $ de plus que ce qu’aurait coûté l’achat d’une pièce neuve.
L’enquête « Qui paie quoi ? » de Collision Advice et CRASH Network. 2017 body survey put the median body labor rate at $54 ; six heures à ce taux ajoutent 324 $ au panneau de custode usagé et le placent également au-dessus du coût d’un nouveau.
Même si un assureur offrait à l’atelier deux heures de travail supplémentaires, le réparateur finit par donner 4 à 8 heures de travail gratuitement pour préparer correctement la pièce d’une manière qui pourrait avoir une prière d’être appropriée, selon Olson.
« Vous ne pouvez pas contourner cela », a déclaré Olson. « Vous devez le faire. »
« Je pense que les estimateurs oublient parfois combien ils abandonnent », a déclaré Felder. Un technicien payé à la pièce finit par perdre beaucoup d’argent s’il fait le travail correctement, dit-elle.
« C’est le technicien, c’est l’atelier (qui perd de l’argent) », dit Olson.
Montanez suggère qu’un atelier pourrait même tenter l’expérience faite par Honda et Collision Hub pour prouver son point de vue. Filmez un technicien de haut niveau en train de démonter et de préparer minutieusement le panneau de custode usagé, ou demandez à un assureur DRP de s’asseoir dans l’atelier pour rédiger des devis et regarder le technicien effectuer cet exercice.
« Faites votre propre étude de temps », a-t-il dit.
Comme indiqué précédemment, un tel scénario « Fairyland » pourrait déjà par impossible en vertu de la science et de la logique des procédures de réparation OEM de toute façon.
Mais même si l’installation d’un panneau de custode usagé en quelque sorte ne violait pas les instructions OEM et n’était pas un gaspillage d’argent inefficace d’une option, l’atelier ne peut toujours pas secouer qu’il travaille sans filet. Il n’y a pas de procédures de réparation OEM couvrant le retrait ou l’utilisation de la pièce recyclée – ce qui signifie, tout comme lorsque les Seebachans ont remplacé Honda par John Eagle Collision comme défendeur, que l’atelier se retrouve à tenir le sac si quelque chose va mal avec le véhicule.
« C’est votre responsabilité », a prévenu Montanez avant la discussion.
Plus d’informations:
« Ce qui ne va pas avec les panneaux de custode usagés — Université de la réparation »
Collision Hub YouTube channel, 20 mars 2018
OEM1Stop OEM portail des procédures de réparation
OEM1Stop OEM page de déclaration de position
Images :
Une émission « Repair University Live » de mars 2018 a promené les ateliers à travers les raisons scientifiques et financières – sans parler des risques de responsabilité – pour lesquelles un panneau de custode usagé ne volera pas. La diffusion a été soutenue par une tentative de retirer réellement un panneau de custode usagé et de le garder viable pour l’installation. (Capture d’écran de la vidéo de Collision Hub)
Une émission « Repair University Live » de mars 2018 a présenté des considérations qui feraient que l’installation d’un panneau de custode usagé ne serait pas rentable par rapport à un panneau neuf. (Capture d’écran de la vidéo de Collision Hub)
Honda a fourni à l’émission « Repair University Live » de Collision Hub des commentaires sur les problèmes qui pourraient survenir lors de la préparation d’un panneau de custode usagé dans le cadre d’un exercice démontrant comment un panneau de custode usagé n’était pas rentable par rapport à un panneau neuf. Note : Il s’agissait d’un exercice théorique uniquement ; Honda n’approuve pas les panneaux de custode usagés et n’a pas de procédures de réparation pour en récupérer et en installer un en toute sécurité. (Capture d’écran de la vidéo de Collision Hub)
La passerelle d’amélioration de la base de données a fourni à « Repair University Live » de Collision Hub une liste d’opérations non incluses qui pourraient survenir lors de la préparation d’un panneau de custode usagé. (Capture d’écran de la vidéo de Collision Hub)
Une émission de mars 2018 de « Repair University Live » a promené les ateliers à travers les raisons scientifiques et financières – sans parler des risques de responsabilité – pour lesquelles un panneau de custode usagé ne volera pas. (Capture d’écran de la vidéo de Collision Hub)