La région de Los Angeles est criblée d’autoroutes. La plupart d’entre nous détestent leur présence et le fait d’y conduire. Elles sont une source majeure de pollution de l’air et un contributeur principal au réchauffement climatique. L’autoroute 210 passe en plein milieu de Pasadena, et il y a eu beaucoup d’objections à sa construction à l’époque, mais en vain. Elle a été construite quand même.
Alors quelle est l’alternative ?
Au début, il y avait d’autres alternatives comme les tramways et les trains légers, mais elles ont été découragées par les industries automobile et pétrolière, qui bénéficiaient financièrement de l’augmentation du trafic automobile. Ainsi, ces industries ont fait une forte pression pour les autoroutes afin de stimuler leurs ventes de voitures et les ventes de leurs produits pétroliers, tels que l’essence.
Raison de plus pour laquelle il était historique et peut-être sans précédent que les gens de South Pasadena et de Western Pasadena aient pu récemment arrêter l’extension de 4,1 miles de l’autoroute 710 d’Alhambra à Pasadena. Le sénateur Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) et le député Chris Holden (D-Pasadena) méritent également des félicitations pour avoir mis un terme à l’extension de l’autoroute 710.
Pourquoi l’extension de l’autoroute 710 a-t-elle échoué ? L’une des raisons est qu’elle a dressé les communautés les unes contre les autres. La plupart des habitants d’Alhambra et d’El Sereno voulaient l’extension de la 710, espérant qu’elle réduirait la congestion des rues de surface. C’est une bonne raison. Les habitants de South Pasadena et West Pasadena, en revanche, voyaient les choses bien différemment et ne voulaient pas des énormes perturbations, bouleversements et destructions de logements que l’extension 710 apporterait dans leur région. C’est une raison encore meilleure. En fin de compte, l’influence de Portantino et Holden au sein de l’assemblée législative de l’État s’est avérée plus forte. Et le gouverneur Gavin Newson a signé le projet de loi de Portatino.
Le projet de loi 7 du Sénat de Portantino aborde également les questions de location et la vente de propriétés appartenant à Caltrans le long du tracé proposé de l’extension 710. Les opposants au prolongement de la 710 ont lutté avec cette question pendant des décennies, et ont proposé de multiples alternatives à l’ajout de l’autoroute, comme la construction d’un tunnel souterrain et une meilleure utilisation des autres routes de surface. Aucune de ces solutions ne s’est avérée réalisable en fin de compte. C’est pourquoi il est très difficile d’essayer de plaire à de multiples circonscriptions.
En considération des loyers payés par les locataires qui vivent dans les propriétés résidentielles excédentaires le long du corridor 710 proposé, Caltrans ne peut pas augmenter leurs loyers tant qu’ils répondent aux conditions du programme de loyer abordable de l’État et s’y conforment. Humain, c’est le moins que l’on puisse dire.
Le maire de Pasadena, Terry Tornek, a fait l’éloge de la législation de Portantino pour avoir mis fin à des années d’incertitude, déclarant que « c’est un nouveau jour à Pasadena maintenant que l’autoroute 710 est de l’histoire ancienne. »
Ajouté Tornek, « Nous pouvons maintenant concentrer notre attention sur le re-tricotage de cette zone dans le tissu de la ville et répondre aux besoins locaux en matière de circulation. »
D’autres ont ajouté que l’approbation de l’extension de l’autoroute 710 « aurait pu décimer des parties de West Pasadena. »
Peut-être que cette disparition de l’extension du 710 représente un moment où Pasadena et la région de LA repenseront l’ajout de plus d’autoroutes et mettront l’accent sur d’autres formes de transport comme l’extension de la Gold Line et d’autres systèmes de train léger.
On ne peut qu’espérer. n
John Grula, PhD, est affilié à la Fédération des scientifiques de Californie du Sud.