L’extension Gold Line Foothill est une extension en trois phases de la Metro Gold Line du système de transport en commun par rail léger de Los Angeles qui s’étend entre East Los Angeles et Azusa.
La phase un du projet courant entre Union Station et Pasadena a été achevée en 2003, tandis que la section de Pasadena à Azusa dans le cadre de la phase deux a été achevée en septembre 2015.
La troisième phase du projet, d’un montant de 1,5 milliard de dollars, qui est développée par Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority, va de Glendora à Montclair en s’étendant sur 12.3 miles (19,79km).
La cérémonie de pose de la première pierre de la troisième phase a eu lieu en décembre 2017, et les opérations devraient commencer en 2026.
Le projet d’extension du train léger vise à réduire la congestion du trafic et à améliorer les liaisons de transport dans tout le pays.
Détails du projet d’extension de la Gold Line Foothill
Le projet comprendra 12,3 miles de voies le long de l’emprise de l’Atchison, Topeka et Santa Fe (ATSF). Il partagera un couloir ferroviaire de 100 pieds de large avec les services de fret tout au long du segment et avec le Metrolink de Pomona à l’est jusqu’à Montclair.
Les différents services ferroviaires de la Gold Line partageront le même couloir ferroviaire, mais ne partageront pas de voies ou de stations. L’extension Foothill fonctionnera sur ses propres deux voies, l’une pour les trains en direction de l’est et l’autre pour ceux en direction de l’ouest.
L’extension ajoutera également six stations dans les villes de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont et Montclair. Il y aura 23 ponts nouveaux ou rénovés et 28 passages à niveau construits sur toute la longueur de l’extension pour le passage des passagers.
Le dernier segment de l’extension aura 11 sous-stations d’alimentation en énergie de traction situées tous les 1 mile à 1,5 miles à l’intérieur ou à côté de l’emprise.
Construction du projet d’extension
Les travaux de construction de l’extension de Glendora à Montclair seront réalisés en deux phases.
La première phase consistera à déplacer les systèmes de fret et Metrolink existants de leur position centrale actuelle vers la moitié sud. Un certain nombre de ponts de chantier seront reconstruits et des améliorations seront apportées à 26 passages à niveau.
La construction de la deuxième phase du segment commencera après le déplacement des systèmes de fret et Metrolink. Elle impliquera la construction de nouvelles gares, de voies, de parkings et de tous les autres éléments, y compris les systèmes de communication et de sécurité.
Détails sur le matériel roulant
Des trains légers sur rail pouvant atteindre une vitesse de 55km/h circuleront sur la ligne. Les trains seront alimentés par des caténaires aériens et fonctionneront dans des configurations à un ou plusieurs wagons.
Les trains auront une capacité globale de sièges allant jusqu’à 200 passagers chacun.
Financement
Le segment Glendora à Claremont du projet est financé par le comté de Los Angeles par le biais des recettes de la taxe de vente à un demi-cent de Metro, Measure M, qui s’élèvent à 1.019 milliards de dollars, des fonds résiduels de la mesure R de 96 millions de dollars provenant du segment de Pasadena à Azusa, et 42 millions de dollars provenant d’autres sources.
Le comté de San Bernardino fournit 40 millions de dollars pour le segment de Claremont à Montclair.
Les avantages de la phase trois de l’extension de la Gold Line Foothill
La phase trois du projet d’extension de la Gold Line Foothill devrait générer 2,6 milliards de dollars en production économique et 40 millions de dollars en recettes fiscales. La phase de construction créera plus de 7 000 emplois.
Une fois que l’extension sera opérationnelle, la ligne ajoutera plus de 200 trajets de train par jour sur le corridor. Un trajet de Montclair au centre-ville de Pasadena prendra 40 minutes, et de Montclair à Los Angeles 75 minutes.