On pourrait penser qu’un démarreur à traction, comme sur un Rokon, serait meilleur qu’un kickstarter, mais ce n’est pas la façon dont vous faites tourner le moteur qui compte, mais le triangle du feu (carburant/air/étincelle).
Comme une voiture capricieuse qui a besoin qu’on lui donne un coup de volant avant qu’un clignotant ne clignote, ou un démarreur de voiture qui ne s’enclenche pas tant que vous ne bousculez pas la clé, une moto de motocross peut être capricieuse. L’équipe de démolition de MXA a eu sa part de motos qui ne démarrent pas. Au fil des ans, nous avons dressé une courte liste de stratégies de démarrage pour les motos à deux temps. Ne nous demandons pas s’il n’y a plus d’essence, car c’est trop facile.
Si vous avez donné des coups de pied jusqu’à ce que votre visage soit bleu, il est temps d’essayer la méthode du démarrage par à-coups. Demandez à un copain (ou deux) de pousser la moto jusqu’à la vitesse terminale. Ensuite, tirez sur l’embrayage, passez la moto en deuxième vitesse (troisième sur un gros moteur) et relâchez l’embrayage. Une fois que la moto commence à s’emballer, continuez à rouler jusqu’à ce que vous puissiez nettoyer l’essence inondée. Roulez pendant quelques minutes pour nettoyer le bouchon. Il y a cependant un problème avec cette méthode. Si la moto ne démarre pas, vous vous retrouverez très probablement au bas d’une colline.
VÉRIFIER L’HUMIDITÉ DE LA BOUGIE
Si les coups de pied et le démarrage par à-coups du moteur ne fonctionnent pas, il est temps de chercher la cause de la maladie. Retirez la bougie d’allumage du moteur et regardez-la d’un œil d’aigle. Est-elle mouillée par l’essence ? Une bougie mouillée indique deux choses :
(1) Que vous avez inondé le moteur en essayant de le démarrer, ou que l’extrémité inférieure est chargée (parce que vous avez laissé le robinet de gaz ouvert).
(2) Qu’il n’y a pas d’étincelle (donc, la bougie est mouillée parce que la bougie n’a jamais enflammé le carburant).
Réparer une bougie mouillée (d’un moteur inondé) est facile. Retirez la bougie et remplacez-la par une nouvelle. Si la bougie continue à s’encrasser après avoir roulé, essayez d’utiliser une bougie de gamme thermique différente. Plus le numéro sur la bougie est bas, plus elle est chaude (une B8EV est plus chaude qu’une B9EV).
Si vous pensez que le bas moteur est noyé (connu comme étant chargé), donnez quelques coups de pied au moteur avec la bougie sortie. Cela aérera l’extrémité inférieure et fera sortir l’excès de gaz. Faites attention à ne pas allumer un feu ou à pousser la moto sans la bougie (les allumages électroniques n’aiment pas ça).
Qu’en est-il d’une bougie sèche ?
Les bougies des moteurs à deux temps sont plus faciles à atteindre pour une raison.
Si la bougie est sèche, vous avez différents problèmes. Une bougie sèche signifie qu’aucun gaz ne parvient à la chambre de combustion. Tout d’abord, retirez la conduite de gaz du carburateur et ouvrez le robinet de pétrole pour voir si le gaz circule vers le carburateur. Si le gaz se précipite hors du robinet de pétrole, alors la restriction est dans votre carburateur.
Avant de plonger dans votre carburateur, nettoyez le moteur aussi soigneusement que possible. Vous ne voulez pas que de la saleté tombe dans le carburateur ou l’admission pendant que vous travaillez dessus.
La façon la plus rapide de vérifier le carburateur est de desserrer les pinces du carburateur et de faire pivoter la cuvette du flotteur assez loin vers vous pour que vous puissiez la retirer (ce n’est pas possible sur tous les modèles de moto). Lorsque vous retirez la cuvette du flotteur, essayez de préserver l’essence dans la cuvette – elle peut contenir des indices. Par exemple, y a-t-il de la saleté au fond de la cuvette du flotteur ? Cette saleté pourrait bloquer le fonctionnement. Y a-t-il de l’eau dans votre cuvette de flotteur ? L’eau va perler dans l’essence et définitivement encrasser les travaux.
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L’indice que vous ne voulez pas trouver est que le bol à flotteur n’a pas de carburant dedans. Cela signifie que vous pouvez vous arrêter sur votre lancée et retirer le carburateur de la moto, Une fois que vous avez retiré le carburateur, suivez ces étapes de base:
(1) Assurez-vous que les flotteurs bougent et que l’aiguille et le siège bougent librement. Occasionnellement, les flotteurs vont geler à cause d’un petit morceau de saleté. Un démontage mineur et un pschitt de nettoyant pour carburateur résoudront le problème.
(2) Tenez le carburateur à la verticale et soufflez dans la conduite de carburant tout en déplaçant les flotteurs de haut en bas. Si vous ne sentez pas l’air circuler dans le système lorsque la cuvette du flotteur est complètement abaissée, ou si vous sentez qu’il se ferme lorsque les flotteurs sont soulevés, alors l’aiguille et le siège sont bloqués. Des saletés, de petits débris ou des morceaux de solin en plastique (provenant du réservoir d’essence) peuvent obstruer l’aiguille et le siège. Nettoyez-les soigneusement.
Elle pourrait être morte
Une autre raison possible pour une bougie sèche est l’usure des segments de piston. Votre moto compte sur le vide créé par le piston et les segments pour aspirer le carburant et l’air dans le moteur. Si vous avez fait des courses non-stop pendant six mois et que votre moto refuse soudainement de démarrer, c’est parce que le piston et les segments sont devenus si lâches qu’ils ne scellent pas assez bien contre le cylindre pour créer une aspiration. La solution à ce problème est simple. Remplacez le piston et les segments ; non seulement la moto démarrera, mais vous apprécierez également la nouvelle puissance.
VÉRIFIER LA BOUGIE
Dans la plupart des cas, si votre moto refuse absolument de démarrer, le problème est électrique. La façon la plus rapide de savoir si c’est électrique est de vérifier l’étincelle dans la bougie. Retirez la bougie de la culasse et remettez-la dans le capuchon de la bougie. Maintenez la partie filetée de la bougie contre un écrou de la culasse et demandez à un ami de donner un coup de pied au moteur. Pendant que la moto est retournée, regardez à l’intérieur de la bougie pour voir si vous pouvez voir une étincelle sauter à travers l’espace. Il se peut que vous deviez couper votre main pour obtenir une ombre. Si vous voyez une étincelle, est-elle bleue ou jaune ? Une étincelle bleue est bonne. Une étincelle jaune est mauvaise. Si l’étincelle est jaune, essayez une nouvelle bougie. Un mot d’avertissement : si vous manipulez mal la bougie, vous pouvez recevoir un léger choc. Ce n’est pas assez pour vous blesser, mais cela vous réveillera.
Et s’il n’y a pas d’étincelle ?
La CR250 à deux temps de Jeremy McGrath démarrait à chaque fois parce qu’il était le roi.
S’il n’y a pas d’étincelle visible en donnant un coup de pied au moteur, suivez ces étapes :
(1) Vérifiez le capuchon métallique sur le dessus de la bougie et assurez-vous qu’il est bien serré. Donnez-lui une légère torsion avec une paire de pinces s’il ne l’est pas.
(2) Assurez-vous que le fil conducteur de la bougie est solidement connecté au capuchon de la bougie. Si vous soupçonnez le capuchon de la bougie, tirez le fil conducteur hors du capuchon et regardez l’extrémité du fil. Si le fil central n’est pas visible ou a l’air brûlé, coupez 1/4 de pouce de l’extrémité du fil et réinsérez-le dans le capuchon de la bougie (en utilisant la procédure appropriée, soit la broche, soit le fil enfilé).
(3) Débranchez le fil conducteur du bouton d’arrêt du faisceau de câblage. Les boutons d’arrêt sont enclins à court-circuiter et le manque d’étincelle peut souvent être soigné en débranchant le bouton d’arrêt. Évidemment, vous devriez remplacer le bouton de mise à mort avant de rouler pour éviter les connotations sinistres du nom du bouton.
(4) Retirez votre réservoir d’essence et vérifiez toutes les connexions électriques. Non seulement elles se desserrent, mais elles reçoivent aussi de l’eau. Vaporisez les connexions avec un nettoyant pour contacts, branchez-les solidement et enveloppez-les avec du ruban électrique pour vous assurer qu’elles restent en place à l’avenir.
(5) Retirez le couvercle d’allumage et vérifiez le volant moteur. Recherchez des boulons de stator desserrés ou des fils fissurés. Si l’allumage montre des signes d’humidité ou de saleté, nettoyez-le avec un nettoyant pour contacts et laissez-le sécher à l’air libre.
(6) Si vous avez la chance d’avoir un ami avec la même moto que la vôtre, empruntez sa boîte noire. Elle peut être retirée d’une moto et branchée sur une autre en quelques minutes. Si votre boîte noire est défectueuse, en mettre une qui fonctionne vous indiquera la bonne direction.
(7) Tirez la selle et regardez de près votre filtre à air. Sortez-le de la moto et cherchez des chiffons dans l’admission (cela arrive, souvent comme une blague). Un filtre extrêmement sale peut empêcher un moteur de démarrer (l’air est nécessaire pour que l’étincelle enflamme le carburant).
(8) Si aucune des corrections ci-dessus ne vous donne une étincelle, alors le problème est plus profond. Vous devrez soit continuer à remplacer les pièces de la moto de votre copain jusqu’à ce que vous ayez tout remplacé, soit emmener la moto chez votre concessionnaire.
Ce que vous devez savoir
Les motos ont besoin de trois choses pour fonctionner (deux temps et quatre temps) : le carburant, l’étincelle et l’air. C’est ce qu’on appelle le triangle du feu. Si vous découvrez que vous avez ces trois éléments, alors votre moto devrait fonctionner. Si ce n’est pas le cas, vendez le vélo et achetez un VTT. Il n’a besoin que d’air dans les pneus.