Depuis que le MIPS est arrivé sur le marché des casques, les doublures de casque et le petit autocollant jaune MIPS sont devenus omniprésents. Lazer, Bontrager, Giro, Bell, Scott, POC, Oakley et une foule d’autres marques utilisent des inserts MIPS. La force motrice de cette adoption généralisée de MIPS est la conviction qu’un casque équipé de MIPS est plus sûr. Mais que font réellement les casques MIPS ? Existe-t-il un moyen de déterminer quels sont les casques les plus sûrs ? Le système MIPS est-il en fait réellement plus sûr ?
PELOTON
PELOTON a récemment assisté à une présentation de MIPS au siège de Giro à Scotts Valley et a obtenu des réponses à plusieurs de ces questions. Voici ce que nous avons appris.
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Qu’est-ce que MIPS ?
MIPS est l’abréviation de Multi-directional Impact Protection System. Appelée plan de glissement, la couche intérieure, fréquemment jaune, permet un mouvement de rotation de 10-15 mm entre la tête et le casque dans les 10-15 millisecondes critiques après un impact oblique. Cela réduit les forces de rotation exercées sur le cerveau pendant l’impact et, vraisemblablement, réduit les lésions cérébrales par rapport au même casque sans MIPS.
Depuis 2010, MIPS a connu une croissance exponentielle avec 60 marques de casques utilisant MIPS , plus de 300 modèles sur la route et plus de 5 millions de casques.
D’où vient le MIPS ?
Lors de recherches pour l’Organisation mondiale de la santé à Genève, un neurochirurgien suédois, Hans von Holst, avait l’impression de voir beaucoup trop de lésions cérébrales après des accidents chez des patients qui portaient des casques. Pourquoi les casques ne fonctionnaient-ils pas très bien ? Il s’avère que le cerveau supporte très bien les impacts linéaires, c’est-à-dire un coup direct sur le crâne, mais très mal les impacts obliques qui créent une contrainte de rotation. C’est pourquoi un uppercut met un boxeur K.O., mais un coup de poing direct au visage ne fait que casser le nez. La plupart des accidents de ski, d’équitation ou de vélo induisent des forces rotatives sur le cerveau, et non linéaires. Les casques et les normes de test ont été conçus pour faire face à un impact linéaire.
Hans von Holst s’est mis en contact avec Peter Halldin et Svein Kleiven, à l’Institut royal de technologie de Stockholm, en Suède, qui testaient des casques et avaient accès à l’un des six modèles FEA (Finite Element Analysis) du cerveau humain. Ils se sont concertés, pour ainsi dire, et ont mis au point la technologie du plan de glissement MIPS. Elle a fait ses débuts en 2007 dans le monde équestre et a fait son entrée sur les motos en 2010.
À quel point un casque équipé de MIPS est-il plus sûr ?
C’est une question à laquelle il est difficile de répondre. Ni MIPS, ni nos hôtes Giro, n’étaient disposés à qualifier un casque de plus sûr, quelle que soit la quantité d’innovation, d’ingénierie et de tests jetés pour rendre le casque juste cela – plus sûr. Vous pouvez remercier la société américaine procédurière pour cela. Comme le dit Giro, « Tout le monde est différent et chaque accident est différent. » Ils peuvent soumettre un nouveau casque à une batterie de tests, et il peut mieux gérer les impacts que la version précédente, mais dire qu’il est plus sûr les ouvre à des litiges en cas d’accident.
C’est un triste état de fait, mais compréhensible. Certaines marques sont effectivement poursuivies en justice parce que l’utilisateur a acheté et s’est écrasé avec un casque non MIPS, et la marque est en quelque sorte responsable de la décision des coureurs de ne pas acheter un casque équipé de MIPs. Oui, c’est aussi ridicule que ça en a l’air, mais c’est pourquoi MIPS, Giro et l’industrie du casque en général ne veulent pas utiliser le mot « plus sûr ».
Si nous ne pouvons pas dire » plus sûr « , que pouvons-nous dire ?
Pour MIPS, tout ce qu’ils diront, c’est que tout casque équipé de MIPS est au moins 10% meilleur pour gérer les impacts rotationnels que le même casque sans MIPS. C’est tout. Si le casque n’est amélioré que de 9 % avec l’ajout de la technologie de plan de glissement, MIPS ne permettra pas à ce casque d’être équipé de MIPS. Bien sûr, de nombreux casques gèrent l’impact rotationnel 60% mieux ou plus avec l’ajout de MIPS, mais MIPS ne partagera pas quels casques de la marque obtiennent seulement 10% mieux contre les marques qui améliorent 60%.
Si 10% est tout ce que MIPS peut prétendre, nous devons nous demander si une réduction de 10% de la force de rotation est significative lorsqu’il s’agit de réduire les lésions cérébrales ? Comme vous pouvez l’imaginer, MIPS ne fait aucune déclaration à ce sujet. Rappelez-vous, « Tout le monde est différent et chaque accident est différent. » C’est en quelque sorte le mantra des fabricants de casques lorsqu’il s’agit d’allégations de sécurité. Remerciez un avocat. Mais on y pense de cette façon, moins de dommages au cerveau, même 10% de moins, serait préférable après un accident, non ?
Comment savoir si nous avons le casque le plus » sûr » possible ?
C’est peut-être la plus grande question de toutes. Indépendamment de l’aérodynamique, ou du poids ou du MIPS ou de Giro ou de n’importe quelle marque, ne voulons-nous pas tous la version la plus sûre de notre casque choisi ? La réponse va vous décevoir – il n’y a aucun moyen pour un cycliste de savoir quel casque est le plus sûr. C’est dommage, car les casques peuvent tous être testés à travers les mêmes tests standardisés, et nous pourrions au moins apprendre quels casques sont les plus performants à travers la batterie de tests, sachant que dans le monde réel, « Tout le monde est différent et chaque accident est différent. » À l’heure actuelle, ni MIPS, ni Giro, ni aucune autre marque n’est prête à s’ouvrir au type de litige qui pourrait découler des allégations de « sécurité ». MIPS dispose d’un énorme tableau comparatif montrant la capacité de chaque casque testé à réduire les effets dévastateurs des impacts rotatifs. MIPS le garde privé. Nous ne pouvons pas les blâmer.
Les casques doivent passer des tests normalisés – CPSC (Commission américaine de sécurité des produits de consommation), CE (norme européenne), Snell, DOT, etc… . – qui consistent à faire tomber les casques sur des enclumes plates ou hémisphériques, à mesurer la couverture, etc…. Un casque passe simplement ces tests, il ne reçoit pas d’évaluation sur la façon dont il a réussi. A-t-il réussi ou s’en est-il fallu de peu ? Il n’y a aucun moyen de le savoir.
Mais au moins nous savons qu’un casque MIPS sera plus sûr, n’est-ce pas ?
Eh bien, non et non. Tout ce que nous savons, c’est qu’un casque équipé de MIPS est au moins 10 % meilleur pour gérer les impacts rotationnels que la verision non MIPS. C’est tout ce que MIPS dira. Mais c’est encore plus compliqué que cela. Certains casques sont intrinsèquement meilleurs que d’autres pour dissiper les impacts rotatifs, même avant l’ajout de la doublure MIPS. Si le Brand-A est 40% meilleur que le Brand-B, donnez au Brand-B une couche MIPS et une amélioration de 10%, et il n’est toujours pas aussi bon que le Brand-A pour gérer les impacts rotatifs, même si le Brand-B est équipé de MIPS et que le Brand-A n’a pas de doublure MIPS.
Alors, quelle est la ligne de fond ?
La conclusion est qu’il n’y a tout simplement aucun moyen de savoir si le casque que vous avez choisi est plus sûr qu’un autre. Bien qu’une grande partie de la performance de sécurité d’un casque soit éminemment quantifiable, l’inconvénient juridique de faire des déclarations « sûres » est tout simplement trop grand.
Choisissez un casque que vous aimez, qui vous va bien, d’un fabricant bon et réputé. S’ils offrent une version MIPS, crachez les quelque 20 $ de plus pour obtenir la version MIPS. Elle sera, au minimum, 10 % plus efficace pour dissiper les forces de rotation d’un impact que la version non MIPS du même casque, et probablement mieux que cela. Si vous avez un modèle de casque que vous aimez et qu’il n’est pas proposé en MIPS, ne vous en voulez pas. Il est possible qu’il gère mieux les impacts rotatifs que les versions MIPS d’une autre marque, mais il n’y a aucun moyen de le savoir. En attendant, portez votre casque chaque fois que vous pédalez. Course, entraînement, trajet quotidien – portez votre casque, et faites ce que vous pouvez pour éviter d’en avoir besoin tous ensemble avec des feux de jour et une conduite défensive.
Rester en sécurité là-bas.