Débuts de Nash et HudsonEdit
Lorsque Nash et Hudson ont fusionné pour former AMC en 1954, toutes les carrosseries Hudson ont été abandonnées pour l’année modèle 1955. Les Ambassador et Statesman reçurent un restylage hâtif de la calandre, des feux, de la garniture et du tableau de bord pour créer les nouvelles Hudson Hornet et Wasp. La Nash Ambassador Six a conservé le six cylindres à soupapes en tête Nash de 4,1 litres en 1955 et 1956, et le V8 uniquement en 1957. Le six cylindres à soupapes en tête de Nash, datant de 1934, était d’une conception totalement différente de celle du 195.6 de Rambler. Les voitures Hudson à six cylindres ont conservé le six cylindres Hudson à tête en L, 308 cu in (5,0 l) dans la Hornet et 202 cu in (3,3 l) dans la Wasp. C’était le seul composant majeur de Hudson qui restait – il datait des années 1940. Tous les modèles Rambler, qu’ils portent le nom de Hudson ou de Nash, utilisaient le moteur Rambler 3,2 litres à soupapes en tête de 195,6 pouces cubes. Cette conception remonte à 1940, lorsqu’elle a été introduite dans la Nash 600 en tant que moteur à tête en L de 2,8 litres (172,6 cu in). La cylindrée a été augmentée au fil des ans pour atteindre 184 cu in (3,0 L), et finalement 195,6 au début des années 1950. Le moulage du bloc a été modifié pour permettre une tête OHV pour la Rambler 1956 (la tête en L a été abandonnée).
Rambler 195,6Edit
Ce moteur était à l’origine une conception Nash datant de 1940. AMC a utilisé une version à tête en L (tête plate, 1955, 1958-65) et à soupapes en tête (1956-1965), ainsi qu’une version à bloc en aluminium (1961-1963). Toutes ces versions avaient le même alésage et la même course, ainsi que d’autres caractéristiques/composants. Pour plus d’informations, voir le moteur AMC Straight-6.
Kaiser 230Edit
American Motors n’a ni conçu le Tornado 230 ni utilisé ce moteur dans un véhicule domestique de la marque AMC. La filiale Industrias Kaiser Argentina (IKA) a produit ce moteur en Argentine après la fusion de 1970 et l’a utilisé dans une variété de véhicules. Aux États-Unis, ce moteur est souvent confondu avec le AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), que Kaiser Jeep a acheté pour remplacer le moteur Kaiser à SACT 230 cu in (3,8 L) en 1965.
Le Tornado est apparu pour la première fois dans les véhicules Jeep civils en 1963 et n’a été utilisé que jusqu’en 1965. Le M-715 de l’armée américaine et ses dérivés l’ont utilisé durant les années 1960 et le début des années 1970. Les moteurs AMC et Kaiser ne partagent pas les mêmes modèles de boulons de carter d’embrayage. Les problèmes de came sur le 230 étaient courants en raison des formulations d’huile inadéquates de l’époque.
Son alésage et sa course sous-carrés ont endeuillé le moteur pour le couple à basse vitesse. C’était un moteur fiable avec des rapports d’entre eux allant 250,000 mi. sans problèmes majeurs – avec un entretien approprié. La production s’est poursuivie jusqu’en 1983 en Argentine où AMC l’utilisait dans les voitures de tourisme et Kaiser dans les Jeeps.
Buick 225Edit
Kaiser a introduit le moteur V6 « Dauntless » 225 cu in (3,7 L) dans la CJ 1966 et en option dans la Jeepster Commando C101. Kaiser a acheté l’outillage de Buick pour construire le 225 pendant la courte période précédant la vente de sa filiale Jeep à AMC.
American Motors a conservé le moteur Buick brièvement après avoir acheté Jeep. Le moteur a été retiré en 1971 peu après qu’AMC ait acquis Kaiser en 1970. American Motors a revendu l’outillage à General Motors en 1974.
Le moteur était un V6 à allumage impair, ce qui signifie que le PMH des cylindres n’était pas uniformément espacé autour du moteur mais regroupé par paires. Les moteurs des Jeeps comportaient un volant d’inertie plus lourd que la version Buick pour aider à amortir les vibrations résultant du schéma d’allumage du moteur. Le moteur était connu à l’époque pour sa puissance et sa fiabilité. Il ralentissait lentement, mais pas aussi doucement que d’autres moteurs, notamment les six en ligne.
Ce moteur a été utilisé dans les véhicules suivants :
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- diverses petites Buicks de 1960 à 1964
L’ère moderne I-6Edit
American Motors a conçu un moteur six cylindres entièrement nouveau pour 1964 et a introduit le 232 dans le nouveau Classic Hardtop sous le nom de Typhoon. En 1965, AMC a introduit le 199, plus économique, dans la Rambler American. Dans les années 1970, VAM (voir Vehículos Automotores Mexicanos) a introduit une version 282 pouces cubes du moteur. American Motors et Chrysler ont produit la conception de base constamment jusqu’en 2006 (AMC a été racheté par Chrysler à la fin de 1987).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
Le modèle de cloche des premiers moteurs différait des V8 d’AMC. En 1971, AMC a augmenté la hauteur du bloc et allongé la course sur les moteurs 199 et les premiers 232. Le 199 est devenu 232 pouces cubes et le 232 est devenu 258. Ces deux moteurs RB ou « bloc surélevé » partageaient le modèle à petite cloche des moteurs précédents uniquement pour l’année modèle 1971. En 1972, le 232 ainsi que le 258 ont changé de modèle de cloche pour correspondre aux V8 d’AMC, conjointement avec le passage d’AMC de Borg-Warner à des transmissions automatiques construites par Chrysler.
General Motors V6Edit
Moteur V6 LR2 60 degrés de 171 cu in (2,8 L) GM
Ce moteur a été utilisé dans :
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- nombreux véhicules GM
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