- Galerie de détails du SRAM Red eTap AXS
- Quoi de neuf
- Combien cela pèse-t-il ?
- 1x- et 2x-Ready
- Des changements de vitesse plus rapides
- Nouvel engrenage
- Plateaux 2x monoblocs
- Mètre de puissance intégré
- C’est (presque) tout DUB maintenant
- Une chaîne avec un sommet plat
- Nouvelles douleurs de pièces
- Rotors de fantaisie
- Toutes les autres petites choses
- Impressions de conduite
Galerie de détails du SRAM Red eTap AXS
Mètre de puissance intégré
Le compteur de puissance intégré est déclaré plus précis.
Flat Top
Un matériau a été ajouté au sommet de la chaîne pour plus de solidité.
Nouvelle texture
La forme du capot n’a pas changé, mais les couvertures ont une nouvelle texture.
Plus de dégagement
Le dérailleur avant a été remodelé pour augmenter le dégagement des pneus.
Lucky Thirteen
Toutes les combinaisons de plateaux ont un saut de 13 dents.
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La deuxième génération de transmission électronique Red eTap 12 vitesses de SRAM arrive aujourd’hui. Vraiment, aujourd’hui. Les nouveaux groupes Red eTap AXS sont disponibles à l’achat dès maintenant. Les prix des groupes commencent à 2 838 $ pour un 1x avec freins sur jante, et vont jusqu’à 4 158 $ pour un groupe 2x à freins à disque avec compteur de puissance.
En outre, plusieurs marques de vélos ont des vélos Red eTap AXS disponibles dans les magasins aujourd’hui, ou les auront très bientôt. Presque tous ces vélos sont des vélos de course sur route en carbone équipés de freins à disque, qui se vendent à 9 000 $ ou plus. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea et Cannondale ont tous confirmé qu’ils auront des vélos équipés d’AXS.
Quoi de neuf
Presque tout est nouveau, à l’exception des étriers de frein (jante et disque) et des formes de capot, qui sont reportés de la génération précédente et ne reçoivent que des mises à jour graphiques.
Le nouveau Red eTap s’intègre dans l’écosystème AXS (dites « access ») de SRAM, composé de pièces interconnectées. Cela signifie que vous pouvez contrôler le nouveau dérailleur de vélo de montagne Eagle AXS, et le nouveau drop post RockShox Reverb AXS à partir des commandes Red eTap AXS. Cela permet également d’améliorer la personnalisation et le contrôle à partir de l’application AXS de SRAM.
Il y a des changements significatifs dans l’engrenage. Le plus important est le saut vers une cassette 12 vitesses, qui apporte avec elle un nouveau standard de corps de conducteur, et une nouvelle chaîne. Il y a aussi un nouveau schéma d’engrenage, un amortisseur dans la cage de poulie, un dégagement accru des pneus, des plateaux et des compteurs de puissance intégrés, des options de transmission 1x, et un léger changement de la forme des leviers de frein.
SRAM a également déclaré qu’une version de niveau Force de l’eTap AXS sera publiée plus tard cette année. Plus de détails seront partagés en avril.
Combien cela pèse-t-il ?
Voici ce que pesait un groupe de freins à disque 2x avec compteur de puissance sur ma balance :
C’est plutôt léger si l’on considère que c’est un groupe complet avec matériel, coupelles de pédalier, compteur de puissance et deux rotors à verrouillage central de 160 mm.
Les poids du groupe revendiqués par SRAM peuvent être trouvés dans l’image ci-dessous.
1x- et 2x-Ready
Le nouveau dérailleur arrière eTap AXS a un amortisseur. Un amortisseur à fluide sensible à la vitesse, en fait. Et ne vous avisez pas de l’appeler un « embrayage ».
En situation normale, la cage de poulie peut tourner facilement vers l’avant, ce qui permet d’économiser la batterie. Mais si une bosse essaie de faire violemment rebondir la cage, l’amortisseur ralentit le mouvement de la cage, ce qui empêche le rebond de la chaîne et améliore la sécurité de la chaîne.
Cette sécurité supplémentaire de la chaîne est ce qui rend le nouveau Red eTap AXS non seulement convivial pour le gravier et le CX dans des formats 2x, mais il apporte aussi officiellement la compatibilité 1x aux pièces drop-bar les plus haut de gamme de SRAM.
Des changements de vitesse plus rapides
Les dérailleurs Red eTap AXS ont de nouvelles puces et de nouveaux moteurs, tandis que les shifters ont également une nouvelle électronique. Cela permet un changement de vitesse sensiblement plus rapide et plus réactif que la génération précédente de Red eTap.
Le dérailleur avant a été remodelé pour créer plus de dégagement pour les pneus : Il est maintenant évalué pour dégager jusqu’à 42mm de largeur de pneus.
Bien qu’il y ait beaucoup de nouveautés dans le groupe, il utilise les mêmes batteries que la génération précédente de SRAM Red eTap.
Nouvel engrenage
Le passage à 12 vitesses n’est pas la seule nouvelle concernant la transmission. SRAM a également réduit les tailles de ses plateaux et cassettes, arguant que les performances de changement de vitesse sont meilleures avec les anneaux et les pignons de plus petit diamètre, et que plus petit est aussi plus léger.
Toutes les cassettes ont un petit pignon de 10 dents. Trois tailles de cassettes sont proposées : 10-26 (plage de 260 %), 10-28 (plage de 280 %) et 10-33 (plage de 330 %). Ces cassettes nécessitent le corps d’entraînement XDR de SRAM. La construction est la même que celle de la cassette Red 11 vitesses : La plupart des pignons sont usinés à partir d’une seule pièce d’acier, le plus grand pignon étant en aluminium et pressé. Des anneaux d’amortissement des bruits résident entre les pignons.
Les nouvelles combinaisons de plateaux de SRAM sont 50/37, 48/35 et 46/33. Chaque combinaison a un saut de 13 dents, ce qui, selon les représentants de SRAM, permet de meilleurs changements de vitesse avant qu’un saut plus grand ne le ferait.
Le plus grand concurrent de SRAM, Shimano, a longtemps déclaré que les anneaux et les pignons de plus grand diamètre sont plus efficaces car ils réduisent la friction. Cependant, les représentants de SRAM affirment que des études ont montré que la tension accrue de la chaîne créée par les anneaux de plus petit diamètre améliore l’efficacité. J’ai demandé un lien vers l’étude sur la tension de la chaîne à laquelle les représentants de SRAM faisaient référence, mais il n’a pas été fourni.
J’ai contacté Jason Smith, le directeur de la technologie de Ceramic Speed, qui a passé des heures à étudier et à analyser l’efficacité des transmissions dans son laboratoire Friction Facts, pour savoir comment la taille des anneaux et des pignons d’une transmission affecte l’efficacité. Dans une réponse par e-mail, il a dit : « Nous disposons de nombreuses données récentes (ces dix dernières années) montrant que les couronnes et les pignons de plus grand diamètre sont plus efficaces que les couronnes et les pignons de plus petit diamètre, pour un même rapport de vitesse final. Malheureusement, un article datant de la fin des années 90 affirmait le contraire. Beaucoup de gens se souviennent encore de ce papier, et le situent incorrectement.
« La seule raison à laquelle je peux penser que SRAM pourrait prétendre est à cause d’un papier des années 90, que j’ai mentionné ci-dessus. Cette étude affirmait (de manière incorrecte) que l’augmentation de la tension augmentait l’efficacité. Les erreurs expérimentales et les hypothèses incorrectes trouvées dans cette étude ont été bien documentées. »
Bien que plus petites, les combinaisons de SRAM correspondent à peu près aux combinaisons d’engrenages routiers 2x courantes. Le 50/37 avec cassette 10-26 est à peu près équivalent à un 53/39 avec cassette 11-25 ; le 48/35 avec 10-28 se compare à un 52/36 avec cassette 11-28 ; le 46/33 avec cassette 10-33 est à peu près identique à un 50/34 avec cassette 11-32.
Le tableau ci-dessus montre comment les combinaisons de plateaux et de cassettes de l’eTap AXS se comparent aux combinaisons traditionnelles. Dans la plupart des cas, les systèmes à 12 vitesses de SRAM offrent un peu plus de gamme – à la fois des hauts plus élevés et des bas plus bas – que leur analogue traditionnel.
Ajouter un pignon supplémentaire à la cassette permet à SRAM de resserrer certains sauts, et une cassette 12 vitesses a plus de sauts d’une dent qu’une cassette 11 vitesses. Les sauts plus petits sont agréables parce qu’ils se déplacent mieux que les sauts plus grands, et parce que les sauts de ratio sont plus petits, c’est moins secouant d’un changement de cadence et d’effort. Le tableau ci-dessous montre comment les cassettes eTap AXS de SRAM se comparent aux cassettes 11 vitesses courantes.
Seuls un dérailleur arrière à cage moyenne et un dérailleur avant sont proposés. Les cyclistes peuvent changer leur braquet à loisir sans avoir à investir dans de nouveaux dérailleurs (bien que la longueur de la chaîne puisse devoir être ajustée).
Des bagues 1x sont proposées de 36 à 50 dents, avec une bague de 52 dents en développement pour une sortie future.
Si vous avez besoin de vitesses inférieures, vous pouvez passer le nouveau dérailleur arrière Eagle AXS, et la cassette 10-50, à partir des manettes Red eTap AXS.
Plateaux 2x monoblocs
Le double plateau de SRAM est monobloc et se monte directement sur le pédalier Red en utilisant l’interface à huit boulons déployée pour la première fois dans les compteurs de puissance de Quarq (une marque SRAM). La conception monobloc et sans araignée est plus légère, plus rigide et permet un meilleur changement de vitesse, disent les représentants de SRAM, qui affirment que les processus de fabrication mis à jour rendent les nouveaux anneaux 50 pour cent plus durables, avec une durée de vie mesurée en années, au pluriel.
Mais cela signifie également que si un plateau s’use ou est endommagé, vous devrez remplacer l’ensemble.
Mètre de puissance intégré
L’intégration est poussée à des niveaux sans précédent avec le compteur de puissance AXS, qui est intégré dans le plateau monobloc. Les avantages, selon les représentants de SRAM, sont un gain de poids et des mesures de puissance plus cohérentes et plus précises.
Cependant, quand l’un des plateaux s’use, ou s’il est endommagé d’une manière ou d’une autre, vous n’achetez pas seulement un plateau, pas seulement deux plateaux, mais deux plateaux et un power meter. Et le coût des anneaux et de l’unité de mesure de puissance serait d’environ 820 $.
J’ai assisté au lancement presse de SRAM pour le nouvel écosystème AXS en janvier. Lorsque le présentateur est arrivé à la partie « Un nouveau plateau et une unité de mesure de puissance coûteront plus de 800 $ », on pouvait entendre l’air être aspiré de la salle.
C’est peut-être la raison pour laquelle, la veille de la levée de l’embargo sur le nouveau groupe Red eTap AXS, Michael Zellmann, responsable senior des relations publiques de SRAM, a envoyé un e-mail à la presse qui indiquait notamment : » Une mise à jour que nous n’avons pas partagée avec vous, mais qui a été finalisée pour ce printemps, est le programme de support du compteur électrique SRAM RED eTap AXS. Si jamais il est temps de remplacer un ensemble Power Meter et plateaux intégrés SRAM RED eTap AXS, les clients peuvent contacter SRAM pour un remplacement à moitié prix, et nous recyclerons l’ancien. »
Bon point pour SRAM d’offrir ce programme – bien qu’il semble un peu précipité ; peut-être s’est-il dit que les plateaux à 820 $ ne seraient pas bien accueillis par le public.
Mais même à moitié prix, 410 $ pour un plateau semble toujours fou. Et jeter un compteur de puissance parfaitement bon parce qu’un anneau est usé semble inutilement gaspiller.
Et ce n’est pas comme si les compteurs de puissance de Quarq étaient si sauvagement inexacts. Les wattmètres Dzero de Quarq (de SRAM) étaient déjà à 1,5 % de précision. Mais je comprends ça aussi : Le point de l’entraînement avec la puissance est la précision, et si vous essayez d’arracher chaque petit bout de forme physique, alors mieux que 1,5 pour cent de précision est mieux.
Je suis vraiment curieux de voir comment le public vote avec son porte-monnaie sur ce sujet. Parce que ce que vous faites décidera combien plus SRAM, et d’autres entreprises, s’aventurent sur cette voie.
Et si ce n’est pas la voie que vous souhaitez emprunter, SRAM propose les bagues sans compteur de puissance. Et il semble y avoir une énorme opportunité pour les entreprises d’après-vente de se précipiter et de combler le vide. Mais ces options d’après-vente prendront du temps.
Certaines manivelles eTap AXS 1x avec compteur de puissance utilisent un compteur de puissance et un plateau non intégrés. Lorsque l’anneau s’use, vous remplacez l’anneau et seulement l’anneau.
C’est (presque) tout DUB maintenant
L’eTap AXS de Red adopte la norme de manivelle-axe DUB qui a fait ses débuts dans son produit de vélo de montagne. Cette norme utilise un axe en aluminium de 28,99 mm qui est plus long qu’un axe BB30. L’idée est que le DUB offre la plupart des avantages du BB30 en termes de poids et de rigidité, mais qu’il est plus compatible et offre une meilleure durée de vie des roulements. Et, avec le bon pédalier, DUB s’adapte à presque tous les vélos.
Mais l’axe DUB ne fonctionne pas sur tous les vélos, c’est pourquoi SRAM propose toujours les manivelles Red dans sa norme GXP de 24 mm. Ces manivelles s’adaptent aux vélos de Trek – qui utilisent la norme BB92 de la société – et aux vélos avec des coques de BB à filetage italien comme le Dogma de Pinarello
Une chaîne avec un sommet plat
Pour faire tenir les 12 pignons dans à peu près le même espace que les 11 pignons, SRAM a dû resserrer les choses. Cela signifiait une chaîne plus étroite. Mais lorsqu’une chaîne est rendue plus étroite, elle perd de sa force.
Les ingénieurs de SRAM ont donc trouvé une solution de rechange pour regagner la force perdue à cause du profil plus étroit. L’une des écopes traditionnelles des maillons extérieurs a été remplie, ce qui donne à la chaîne eTap AXS son aspect lisse caractéristique. SRAM l’appelle FlatTop, et elle pèse à peu près autant que la chaîne Red 11 vitesses de la société. On prétend également qu’elle fonctionne plus silencieusement et que le changement de vitesse est plus précis.
La chaîne Flattop a son propre maillon rapide, et elle n’est pas compatible avec les groupes de vélo de montagne de SRAM.
Nouvelles douleurs de pièces
Chaque fois qu’une transmission subit un changement important, cela déclenche un effet domino de changements collatéraux. Ce n’est pas différent avec Red eTap AXS.
La nouvelle norme de corps de conducteur est l’obstacle le plus important pour les cyclistes qui cherchent à mettre à niveau leurs vélos existants. SRAM a publié la norme XDR il y a un certain temps, donc les marques de moyeux savaient qu’elle allait arriver, et beaucoup offrent déjà des pilotes compatibles. Zipp, une marque de SRAM, propose des pilotes XDR pour la plupart de ses roues, tout comme Industry Nine, Mavic et DT-Swiss (qui couvre de nombreuses roues Bontrager et Roval). SRAM maintient un site web dédié à la norme XD et XDR, qui fournit des informations sur la norme elle-même, ainsi qu’une liste de marques qui proposent des pilotes compatibles.
Si vous utilisez un trainer à entraînement direct, vous aurez besoin d’un nouveau corps de driver (et d’une cassette de rechange) pour cela. Les représentants de SRAM ont déclaré que les sociétés d’entraînement avaient été prévenues à l’avance afin qu’elles aient le temps de préparer des corps de conducteur XDR compatibles pour leurs produits. Un représentant de Wahoo a déclaré : » sont conscients du nouveau groupe et travaillent sur une solution « , mais a déclaré qu’aucune information sur le calendrier ou le prix n’était disponible.
Notez que le pilote XDR est légèrement plus large que le standard de pilote XD que SRAM a introduit avec ses groupes de vélo de montagne Eagle. Ceci est nécessaire pour le dégagement entre le plus grand pignon et les rayons. Le driver de montagne n’a pas besoin d’être aussi large car l’énorme pignon de 50t peut être bombé grâce à l’angle des rayons lorsqu’ils s’approchent de la jante. Avec une entretoise, la cassette VTT 12 vitesses plus étroite de SRAM peut être montée sur le driver XDR, mais une cassette Red 12 vitesses ne pourra pas être montée sur le driver XD.
Les représentants de SRAM préviennent que tous les outils de chaîne ne sont pas compatibles avec sa nouvelle chaîne 12 vitesses. Encore une fois, les marques d’outils ont reçu un préavis de la chaîne à venir et devraient avoir des produits disponibles bientôt. Les représentants de Pedro’s et Park Tool ont tous deux déclaré qu’ils auront des outils compatibles disponibles à partir de mars
Le nouveau schéma d’engrenage de SRAM et les plateaux à montage direct signifient que les entreprises du marché secondaire ont du rattrapage à faire si elles veulent offrir des plateaux compatibles pour les manivelles de SRAM. Et les coureurs qui ont une manivelle de compteur de puissance préférée qu’ils veulent utiliser avec le nouveau groupe devront attendre que les options du marché secondaire rattrapent les produits compatibles.
Rotors de fantaisie
Les rotors de disque ont un nouveau support qui semble être un système de gestion de la chaleur. Mais selon les représentants de SRAM, c’est surtout un style pour l’aider à s’accorder avec les plateaux et le reste du groupe
Toutes les autres petites choses
La forme du capot est inchangée, mais les couvercles du capot ont une nouvelle texture. Les leviers de frein sont légèrement plus larges en haut ; les boutons de changement de vitesse sont de la même taille, mais ont une surface plus adhérente.
Les étriers de frein sont inchangés, bien que certaines améliorations aient été apportées aux internes hydrauliques au niveau du levier pour réduire la portée morte. Le jet mort est toujours réglable avec un cadran sous le capot, et offre la même plage de réglage qu’auparavant.
Comme le groupe eTap de la génération précédente, deux boutons à distance, appelés Blips, peuvent être branchés sur chaque levier de vitesse/frein. Cependant, alors qu’auparavant ces boutons reflétaient la fonction du levier de vitesse dans lequel ils étaient branchés, avec l’eTap AXS, la fonction de chaque bouton est programmable individuellement via l’appli AXS.
La Blip Box utilisée pour les constructions de vélos de triathlon et de TT est désormais plus petite, mais, comme auparavant, elle dispose toujours de ports pour jusqu’à quatre blips.
Et si vous continuez à aimer les freins sur jante, SRAM vous couvre. Les étriers de frein sur jante AeroLink sont reportés de la génération précédente du groupe, avec seulement des mises à jour stylistiques mineures.
Impressions de conduite
Le nouveau groupe Red eTap AXS à 12 vitesses est une amélioration notable par rapport au Red eTap à 11 vitesses.
Plus particulièrement, le Red eTap AXS change de vitesse beaucoup (beaucoup) plus rapidement que le Red eTap, et place enfin le changement de vitesse électronique de SRAM dans la même ligue que les systèmes de Shimano et Campagnolo.
Le changement de vitesse est également plus raffiné. Les changements de vitesse à l’avant sont moins maladroits, les changements de vitesse à l’arrière sont plus nets, et tous les changements de vitesse sont beaucoup plus fluides et sensiblement plus silencieux.
S’il y a une différence d’efficacité due aux anneaux et aux pignons plus petits, je n’ai pas pu la sentir sur la route. En fait, je n’ai pas remarqué que j’étais sur des pignons de plus petit diamètre, ni même sur 12 vitesses. Mais l’engrenage semble bien pensé, et il est très doux et naturel sur la route.
Les freins à disque ne sont pas très différents – ils étaient déjà excellents – mais le point de contact réglable est plus utilisable maintenant que la portée morte a été réduite.
Dans l’ensemble, il y a beaucoup de choses à aimer dans le nouveau groupe Red eTap AXS. Il y a plus d’options d’engrenage, plus de personnalisation, plus de compatibilité avec différents types de vélos, et un changement de vitesse plus rapide et plus raffiné. Et l’interopérabilité avec les autres pièces AXS est impressionnante. C’est cher, bien sûr-Force eTap AXS ne peut pas arriver ici assez tôt-et les plateaux et le compteur de puissance intégrés, ainsi que la nouvelle norme de corps de conducteur, vont certainement causer une certaine consternation.
Mais aucune autre transmission n’offre autant de technologie, autant d’options, ou autant de flexibilité que le nouveau Red eTap AXS de SRAM. Et vous devez aimer ça.