BicycleEdit
Les bicyclettes sont parfois équipées d’un klaxon à ampoule classique, actionné en pressant une ampoule en caoutchouc fixée à un cornet métallique. Le fait de presser le bulbe force l’air à passer par une anche en acier située dans la gorge du cornet, ce qui le fait vibrer et produit une note unique. Le pavillon évasé fait correspondre l’impédance acoustique de l’anche à l’air libre, ce qui permet de diffuser efficacement les ondes sonores et d’augmenter le volume du son. D’autres types de klaxons utilisés sur les bicyclettes comprennent les klaxons à piles (parfois même des klaxons de voiture sur des circuits de 12 volts sont incorporés) et de petits klaxons à air alimentés par une petite canette de gaz comprimé.
Véhicules à moteurEdit
Oliver Lucas de Birmingham, Angleterre, a développé un klaxon électrique standard pour les voitures en 1910. Les klaxons de voiture sont généralement électriques, actionnés par un diaphragme circulaire plat en acier sur lequel agit un électroaimant dans un sens et un ressort qui tire dans le sens opposé. Le diaphragme est fixé à des points de contact qui interrompent de manière répétée le courant vers l’électroaimant, ce qui fait revenir le diaphragme dans l’autre sens, ce qui complète à nouveau le circuit. Cette disposition ouvre et ferme le circuit des centaines de fois par seconde, ce qui crée un bruit fort comme celui d’une sonnerie ou d’une cloche électrique, lequel son entre dans un pavillon pour être amplifié. Il y a généralement une vis pour régler la distance/tension des contacts électriques pour un meilleur fonctionnement. Une forme de cornet exponentiel en spirale (parfois appelée « escargot ») est moulée dans le corps du cornet, afin de mieux faire correspondre l’impédance acoustique du diaphragme avec l’air libre, et ainsi transférer plus efficacement l’énergie sonore. Les niveaux sonores des klaxons de voiture typiques sont d’environ 107-109 décibels, et ils consomment généralement 5-6 ampères de courant.
Les klaxons peuvent être utilisés seuls, mais sont souvent disposés par paires pour produire un intervalle constitué de deux notes, sonnées ensemble ; bien que cela double le volume sonore, l’utilisation de deux fréquences différentes avec leurs fréquences de battement et leur fondamentale manquante est plus perceptible que l’utilisation de deux klaxons de fréquence identique, en particulier dans un environnement avec un niveau de bruit ambiant élevé. Les fréquences typiques d’une paire de klaxons de cette conception sont de 500 Hz et 405-420 Hz (approximativement B4 et G♯4, sixième majeure).
Certaines voitures, et de nombreux scooters ou motos, utilisent maintenant une conception alternative moins chère et plus petite, qui, bien que conservant le nom de « klaxon », abandonne le conduit de klaxon réel et s’appuie plutôt sur un diaphragme plat plus grand pour atteindre le niveau sonore requis. Le niveau sonore de ces klaxons est d’environ 109-112 décibels et ils consomment généralement de 2,5 à 5 ampères de courant. Encore une fois, ces cornets peuvent être soit simples, soit disposés par paires ; les fréquences typiques pour une paire sont 420-440 Hz et 340-370 Hz (approximativement G♯4-A4 et F4-F♯4) pour cette conception.
Une grille de klaxon est une partie de certains modèles de voitures ou d’autres véhicules à moteur qui ont un klaxon électrique, comme un scooter à moteur.
Les radiateurs des voitures modernes ne déterminent plus la forme des grilles, qui sont devenues plus abstraites, le radiateur étant de proportions différentes de la grille et situé à plus de 15 centimètres derrière elle. Désormais, les grilles sont généralement conçues de manière à ce que le son d’un klaxon puisse facilement sortir à travers elles. Les modèles qui reprennent la forme de la calandre n’ont plus d’ailes avant avec des crevasses assez larges pour accueillir des klaxons en forme de trompette. Ainsi, certaines voitures, souvent britanniques, ont une paire de grilles de klaxon rondes de part et d’autre de la calandre, avec un klaxon derrière chacune. Les grilles de klaxon d’une voiture de luxe sont généralement chromées.
Les voitures à moteur arrière, comme la Coccinelle de Volkswagen et les premières Porsche, n’ont nécessairement pas de grille de radiateur à l’avant, et ont donc des grilles de klaxon placées sous leurs phares. Certains scooters ont également cette caractéristique, placée sous le guidon. Leurs grilles d’avertisseurs peuvent être en plastique bon marché. Ces véhicules et les voitures moins chères n’ont qu’un seul klaxon.
Les klaxons de camions (lorry), et d’autobus peuvent être actionnés électriquement et similaires aux klaxons de voitures, mais sont souvent des klaxons à air actionnés par l’air d’un compresseur d’air, dont de nombreux camions et autobus sont équipés pour actionner les freins à air. Le compresseur fait passer l’air devant un diaphragme situé dans la gorge de l’avertisseur, ce qui le fait vibrer. Ces klaxons sont souvent utilisés comme éléments de décoration, avec des klaxons droits chromés montés sur le toit de la cabine. Ce modèle peut également être installé sur des automobiles personnalisées, à l’aide d’un petit compresseur électrique. On en utilise généralement deux ou plus, certains conducteurs allant jusqu’à installer des klaxons de train. Les fréquences varient pour produire une variété d’accords différents, mais sont en général plus basses que celles des klaxons automobiles-125-180 Hz (environ C₃-G₃). Les niveaux sonores sont d’environ 117-118 décibels.
Trains, trolley-cars, tramways et tramwaysEdit
Les locomotives ont des klaxons de train, qui sont des klaxons à air comprimé actionnés par l’air comprimé du système de freinage pneumatique du train. Pour distinguer leur son des klaxons à air des camions et des bus, les klaxons de train aux États-Unis sont constitués de groupes de deux à cinq klaxons (appelés « carillons ») qui ont des notes différentes, sonnées ensemble pour former un accord. En général, les trains ne peuvent pas s’arrêter à temps pour éviter de heurter des obstacles et dépendent du fait d’être vus par le conducteur, ils comptent donc sur leurs klaxons pour les avertir de leur approche. Les klaxons des trains sont donc plus forts et moins fréquents que ceux des voitures, de sorte qu’ils peuvent être entendus à de plus grandes distances. Le niveau sonore est de 146-175 dB. Aux États-Unis, les klaxons de train doivent avoir un niveau sonore minimum de 96 dB et un niveau sonore maximum de 110 dB à 100 pieds devant le train. Au Japon, la plupart des trains modernes, comme la série 209 ou la série E233 à partir de la première moitié des années 1990, utilisent des klaxons électriques en premier lieu pour les passagers. Bien que les klaxons électriques aient été utilisés par la série 2000 de Seibu, les klaxons à air comprimé ont été principalement utilisés jusque dans les années 1990. Les trains japonais modernes peuvent encore être équipés à la fois de klaxons à air et de klaxons électriques.
La plupart des tramways, des trams et des trolleybus modernes, y compris les véhicules à plancher bas, dans le monde entier, emploient également des klaxons ou des sifflets comme signal d’avertissement auditif secondaire en plus du gong/de la cloche qui utilisent soit le son des klaxons à air, soit les klaxons électriques des voitures automobiles.
Les navires se signalent les uns aux autres et aux côtes avec des klaxons à air, parfois appelés sifflets, qui sont actionnés par de l’air comprimé ou par de la vapeur puisée dans la centrale électrique. Les basses fréquences sont utilisées, car elles voyagent plus loin que les hautes fréquences ; les cornes des navires ont été entendues jusqu’à dix miles de distance. Traditionnellement, plus la fréquence est basse, plus le navire est grand. Le RMS Queen Mary, un paquebot lancé en 1934, possédait trois cornes basées sur 55 Hz (correspondant à A1 ), une fréquence choisie parce qu’elle était suffisamment basse pour que son son très fort ne soit pas douloureux pour les passagers. Les règlements modernes de l’Organisation maritime internationale précisent que la fréquence des sirènes des navires doit être comprise entre 70 et 200 Hz (correspondant à C#2-G3) pour les navires de plus de 200 m (660 ft) de long. Pour les navires entre 75 m (246 ft) et 200 m, la gamme est de 130-350 Hz et pour les navires de moins de 75 m, elle est de 70-700 Hz.
Les sirènes portatives actionnées par de l’air comprimé en boîte sont utilisées pour la sécurité nautique des petites embarcations, ainsi que pour les événements sportifs et les activités de loisirs.
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