Guide de l’investisseur 2017'sur les 10 meilleurs hélicoptères de combat dans le monde

Souvenez-vous de notre rapport sur les 10 meilleurs avions de chasse qui est sorti il y a quelques semaines ? Dans ce rapport, j’ai passé en revue les 10 avions de chasse les plus vendus dans le monde, avec de jolies photos, des faits fascinants et quelques réflexions profondes sur les entreprises qui fabriquent les avions de chasse. J’ai ensuite jeté un coup d’œil à l’ensemble des appareils qui ne sont pas des chasseurs avec un rapport sur les 10 transports militaires les plus populaires.

Mais il s’avère que ces deux articles sont peut-être passés à côté de l’essentiel. Alors qu’il s’avère que les avions de chasse et les avions cargo de fabrication américaine sont très demandés dans le monde entier, il y a une autre pièce de matériel militaire que les acheteurs étrangers aiment encore mieux:

Hélicoptères militaires de fabrication américaine.

Hélicoptères, hélicoptères — partout, des hélicoptères ! Source de l’image : Armée américaine.

C’est exact. Selon le récent rapport World Air Forces 2017 de Flightglobal, dans le monde, quatre des dix meilleurs avions de chasse sont fabriqués ici en Amérique, et quatre des dix meilleurs transports. Mais sept des hélicoptères militaires les plus vendus dans le monde sont fabriqués aux États-Unis. Ensemble, ils commandent une part de marché étonnante de 44 % dans le monde.

Mais de quels hélicoptères s’agit-il, qui les fabrique, et qu’est-ce que tout cela signifie pour les investisseurs ? Lisez la suite et découvrez-le.

Airbus SA341 Gazelle — Prix de liste : 430 000 $ (usagé)

Source de l’image : Airbus.

Faisant son premier retour dans la liste des « 10 meilleurs hélicoptères » de Flightglobal depuis 2014 est l’Aerospatiale (maintenant propriété d’Airbus (OTC:EADSY)). SA341 Gazelle. Depuis la dernière fois que nous l’avons vu ici, la population mondiale de Gazelle a glissé de 556 unités en service à 496. C’est encore suffisant pour donner aux Gazelle d’Airbus une part de 2% des flottes mondiales d’hélicoptères, cependant.

Textron Bell OH-58 Kiowa — Prix catalogue : 13 millions de dollars

Source de l’image : U.S. Army.

Contrairement à la Gazelle d’Airbus, le Kiowa de Textron (NYSE:TXT) a également fait partie de la liste des 10 premiers l’an dernier — mais il pourrait ne pas y rester longtemps. Les rangs du Kiowa s’éclaircissent déjà, avec une baisse de 30 % depuis l’année dernière, pour atteindre seulement 502 unités en service. Certes, cela suffit encore à donner à l’appareil de Textron une part de marché de 2 %. Mais l’armée américaine prévoit de retirer toute sa flotte de Kiowa, et les jours du Kiowa semblent comptés.

Textron Bell AH-1 Viper — Prix catalogue : 29,9 millions de dollars

Source de l’image : Photo de l’armée américaine par le sergent Michael J. MacLeod.

Textron a donné au vénérable hélicoptère d’attaque AH-1 une mise à jour sous la forme de son nouveau design AH-1Z « Viper », et les rangs des Vipers (plus les anciens Cobras) se gonflent. Au dernier rapport, Flightglobal met le nombre d’hélicoptères dérivés du AH-1 à 556 — en hausse de 16 unités par rapport à l’année dernière.

Ceci est suffisant pour maintenir la part de marché de 3% du AH-1 d’antan.

MD Helicopters MD 500 — Prix catalogue : 1,3 million de dollars

Source de l’image : MD Helicopters.

L’hélicoptère MD 500 (et ses nombreux descendants, comme le MD 530 illustré ci-dessus) se maintient au 7e rang de la liste de Flightglobal. Le grand magasin de données financières S&P Global Market Intelligence nous informe que le fabricant du MD 500, MD Helicopters, est une société privée, dans laquelle vous ne pouvez donc pas investir. Néanmoins, il est bon de garder un œil sur sa position relative dans les classements : 688 unités en service — en hausse de 13 par rapport à l’année dernière — et maintenant une part de marché mondiale de 3 %.

Boeing CH-47 Chinook — Prix catalogue : 29,8 millions de dollars

Source de l’image : Photo de l’armée américaine par Patrick A. Albright.

Je vous épargne le suspense. Avec des variations mineures, le reste de cette liste va se lire comme l’année dernière, avec tous les principaux acteurs qui maintiennent leurs classements relatifs. Par exemple, le transporteur CH-47 Chinook de Boeing (NYSE:BA) se maintient à la sixième place, bien qu’il y ait 20 Chinooks de plus en vol aujourd’hui – 896 – qu’il y a un an. La part de marché de Boeing avec cet appareil reste de 4%.

Mil Mi-35 Hind — Prix catalogue : 36 millions de dollars

Source de l’image : U.S. Air Force.

Les « chars volants » Mi-24 Hind-D et Mi-35 Hind-E sont la réponse de la Russie au grand hélicoptère de combat Apache de Boeing (voir aussi ci-dessous). Il y en a 918 en service dans près de cinq douzaines d’armées dans le monde, ce qui donne à la marque Hind 5% de part de marché mondial.

Boeing AH-64 Apache — Prix catalogue : 35,5 millions de dollars

Source de l’image : Photo de l’armée américaine par le Tech. Sgt. Matt Hecht.

En parlant de l’Apache, le plus grand rival de la Russie en matière d’hélicoptères d’attaque peut se targuer de posséder 1 110 unités en service aujourd’hui — 27 de plus que l’année dernière. Cela donne à l’hélicoptère d’attaque de Boeing une part de marché de 6%, et une énorme base installée d’hélicoptères à entretenir, à rénover et à mettre à niveau.

Textron Bell UH-1Y Venom — Prix catalogue : 25,4 millions de dollars

Source de l’image : U.S. Army.

Aussi populaire que soit l’Apache, il n’est entré en service dans l’armée américaine qu’en 1986, ce qui a donné au vénérable UH-1 « Huey » de Textron une avance de 27 ans pour s’emparer des parts de marché. Aujourd’hui, le Huey et ses descendants, y compris le nouveau UH-1Y Venom (photo ci-dessus) comptent 1 401 unités en service.

Cela représente une part de marché de 7% — mais voilà : plus de 50 Hueys ont été mis hors service dans le monde au cours des 12 derniers mois. À moins que Textron ne commence à vendre des Venoms plus rapidement que les armées ne peuvent retirer leurs vieux Hueys, cet avion pourrait perdre des parts de marché.

Mil Mi-17 Hip — Prix catalogue : 9 millions de dollars

Source de l’image : U.S. Air Force.

Peut-être que Textron devrait prendre quelques leçons de l’usine russe d’hélicoptères de Kazan, qui construit le Mi-8 et le Mi-17. Les deux hélicoptères russes « Hip » sont entrés en service en 1967, à peu près à la même époque où les Hueys de Textron ont commencé à bourdonner dans les airs. Mais si le Mi-17 est un modèle classique, les ventes n’ont pas perdu de leur dynamisme. L’année dernière, le nombre de Mi-17 en service dans le monde a augmenté de 13 %. Cette année, ce nombre a encore augmenté de 15 % par rapport aux niveaux de 2016, pour atteindre 2 815 unités.

Ainsi, la part de marché mondiale du Mi-17 a atteint 14 %, et se rapproche rapidement des niveaux commandés par…

Lockheed Martin Sikorsky UH-60 Black Hawk — Prix catalogue : 17 millions de dollars

Source de l’image : Armée américaine, photo du DoD par le Spc Brandon D. Bolick.

L’hélicoptère le plus vendu au monde reste le Sikorsky UH-60 Black Hawk, une marque qui appartient désormais à Lockheed Martin (NYSE:LMT). À l’échelle mondiale, les 3 794 Black Hawk (et leurs dérivés tels que le Seahawk et le Pave Hawk) en service détiennent une part de marché de 19 %, ce qui les rend encore plus populaires que l’autre produit  » le plus populaire  » de Lockheed, l’avion de chasse F-16.

Pourquoi les investisseurs s’intéressent-ils aux hélicoptères militaires

Alors, pourquoi tout cela est-il important pour les investisseurs de l’industrie de la défense ? Cela fonctionne comme suit : Plus une entreprise vend d’hélicoptères, plus la base sur laquelle elle peut répartir les coûts de recherche et de développement est large, et moins elle peut facturer par hélico.

Et moins l’hélicoptère est cher, plus il est facile d’en vendre d’autres, ce qui accroît encore la part de marché et augmente les marges bénéficiaires.

Au fil des ans, Sikorsky a vendu plus de 4 700 hélicoptères de la famille Black Hawk. Parmi ceux-ci, près de 80 % volent encore aujourd’hui et continuent à générer encore plus de revenus de maintenance, de pièces détachées et de mises à niveau pour le nouveau propriétaire de Sikorsky, Lockheed Martin. Faisant partie de la division « systèmes rotatifs et de mission » de Lockheed, c’est maintenant la deuxième plus grande activité au sein de Lockheed Martin, contribuant aux ventes de la division de près de 15,3 milliards de dollars l’année dernière.

Alors que Sikorsky a certainement renforcé les revenus de Lockheed, dans les premiers tours de roue du processus d’intégration, les marges bénéficiaires des systèmes rotatifs et de mission souffrent encore de la fusion, avec des bénéfices en baisse séquentielle dans chacun des deux derniers trimestres, et des marges bénéficiaires d’exploitation déprimées à seulement 5.9%.

La question de savoir si Lockheed Martin peut prendre sa domination mondiale dans les hélicoptères et la transformer en une machine à faire des bénéfices reste à voir.

Tendance

• {{lien}}

Rich Smith n’a aucune position dans les actions mentionnées. The Motley Fool n’a aucune position dans les actions mentionnées. Le Motley Fool a une politique de divulgation.

.