Exigences en matière de vision pour les licences de pilote privé et professionnel – Airplane Academy

Ce peut être une chose intimidante sur laquelle vous n’avez pas toujours un contrôle total. Votre vision est parfois née mauvaise, ou vous pouvez régresser avec le temps pour avoir des problèmes de vision, ou même peut-être qu’il y a eu un événement notable dans votre vie (traumatisme, maladie, etc.) qui a provoqué un changement brusque dans votre qualité de vision. Pour toutes ces raisons et bien d’autres encore, certaines personnes craignent l’exigence de la vision pour devenir pilote. C’est donc une question très fréquente : quelles sont les exigences en matière de vision pour une licence de pilote privé et ou commercial ?

La licence de pilote privé (examen médical de troisième classe) exige une vision de 20/40 dans chaque œil séparément (vision de loin et de près), corrigée ou non. La licence de pilote commercial (examen médical de première et deuxième classe) exige une vision distante de 20/20 et une vision intermédiaire et de près de 20/40, corrigée ou non.

Dans le reste de ce post, nous décomposerons les exigences pour le pilote privé et commercial séparément, et à la fin, nous couvrirons certains autres facteurs tels que le lasik, le daltonisme, et plus encore.

Exigences de vision pour une licence de pilote privé

La phrase la plus souvent recherchée sur ce sujet est les exigences de vision en ce qui concerne la licence de pilote réelle. Cependant, ce que vous devez vraiment savoir, et comment la FAA traitera la question, c’est quelles sont les exigences de vision pour l’examen médical particulier que vous devrez passer en fonction des privilèges de pilote que vous exercez.

Par exemple, si vous vous demandez quelles sont les exigences en matière de vision pour le pilote privé, ce que vous demandez vraiment, c’est quelles sont les exigences en matière de vision pour un examen médical de troisième classe. En tant que pilote privé, vous n’aurez pas besoin d’une certification médicale plus élevée que celle-ci puisque vous ne serez pas payé pour voler.

Voici les exigences de vision pour un examen médical de troisième classe (ce dont vous auriez besoin pour une licence de pilote privé). Tout cela provient du 14 CFR 67.303(a).

Vision de loin

Le 14 CFR 67.303(a) dit « Une acuité visuelle de loin de 20/40 ou mieux dans chaque œil séparément, avec ou sans verres correcteurs. Si des verres correcteurs (lunettes ou lentilles de contact) sont nécessaires pour une vision de 20/40, la personne peut être admissible uniquement à la condition que les verres correcteurs soient portés pendant l’exercice des privilèges d’un certificat d’aviateur. »

Notez que la vision « éloignée » est généralement considérée comme étant de 20 pieds. Ceci est similaire à l’examen oculaire que vous feriez chez votre optométriste pour juger de votre vision éloignée. Prenez note qu’il est dit ci-dessus que si vous atteignez l’exigence de vision avec l’utilisation de lentilles corrigées (lunettes ou lentilles de contact), vous devrez les utiliser lorsque vous volez (similaire à la façon dont votre permis de conduire dirait « doit utiliser des lentilles correctives » au dos, comme le mien).

Vision de près

14 CFR 67.303(b) dit « Vision de près de 20/40 ou mieux, équivalent Snellen, à 16 pouces dans chaque œil séparément, avec ou sans verres correcteurs. » La distance du test est de 16 pouces, similaire à la façon dont vous pourriez lire un livre. Comme pour la vision de loin, si vous utilisez des lentilles correctrices pour passer votre test de vision, vous devrez les utiliser pour prendre l’avion.

Exigences en matière de couleurs

14 CFR 67.303(c) dit que la norme médicale de troisième classe est la « Capacité à percevoir les couleurs nécessaires à l’exécution sûre des fonctions d’aviateur. » C’est définitivement vague. Au bas du post, nous développerons ce qu’impliquent les « couleurs nécessaires à l’exécution sûre des tâches d’aviateur ».

Autres exigences

Enfin, le 14 CFR 67.303(d) dit que la norme médicale est « Aucune condition pathologique aiguë ou chronique de l’un ou l’autre des yeux ou des annexes qui interfère avec le bon fonctionnement d’un œil, dont on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elle progresse à ce degré, ou dont on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elle soit aggravée par le vol. » En gros, vous ne pouvez pas avoir de problèmes matériels avec votre ou vos yeux qui vous empêcheront d’être un pilote sûr, ni avoir des conditions qui seront aggravées par le vol.

Les exigences de vision pour une licence de pilote professionnel

Les exigences de vision pour un pilote professionnel sont en fait les mêmes pour l’examen médical de première et de deuxième classe. Si vous vous demandez quelles sont les exigences en matière de vision pour le pilote commercial, en réalité, ce que vous demandez, c’est quelles sont les exigences en matière de vision pour un examen médical de deuxième ou de première classe. Comme vous le savez peut-être déjà, vous aurez besoin au moins d’un examen médical de deuxième classe pour exercer les privilèges d’un pilote commercial, et dans certains cas, vous aurez besoin d’un certificat médical de première classe.

En général, des emplois comme celui d’instructeur de vol, de pilote de saut en parachute, de guide touristique de vol ou de pulvérisateur aérien ne nécessitent que l’examen médical de deuxième classe. Presque toutes les compagnies aériennes exigent un examen médical de première classe. Si vous vous demandez quelles seront vos exigences médicales pour un emploi particulier dans l’aviation, ils afficheront généralement sur la description du poste le type d’examen médical que vous devrez passer, et à partir de là, vous pourrez déterminer quelles seront vos exigences en matière de vision.

Par chance, les exigences de l’examen de la vue sont les mêmes pour le médical de première et de deuxième classe. Les exigences en matière de vision médicale de première classe proviennent du 14 CFR 67.103 et les exigences en matière de vision médicale de deuxième classe sont situées dans le 14 CFR 67.203.

Vision distante

14 CFR 67.103(a) ET 14 CFR 67.203(a) exigent la même chose pour les examens médicaux de première et de deuxième classe : « Une acuité visuelle à distance de 20/20 ou mieux dans chaque œil séparément, avec ou sans verres correcteurs. Si des lentilles correctrices (lunettes ou lentilles de contact) sont nécessaires pour une vision de 20/20, la personne peut être éligible uniquement à la condition que les lentilles correctrices soient portées pendant l’exercice des privilèges d’un certificat d’aviateur. »

Comme mentionné ci-dessus, la vision « éloignée » est prise à la distance de 20 pieds.

Vision de près

14 CFR 67.103(b) et 14 CFR 67.203(b) exigent la même chose pour les examens médicaux de première et de deuxième classe : « Vision de près de 20/40 ou mieux, équivalent Snellen, à 16 pouces dans chaque œil séparément, avec ou sans verres correcteurs. Si l’âge est de 50 ans ou plus, vision de près de 20/40 ou mieux, équivalent Snellen, à la fois à 16 pouces et 32 pouces dans chaque œil séparément, avec ou sans lentilles correctrices. »

Autres exigences

Les autres exigences sont similaires à l’examen médical de troisième classe, mais il y a deux sections supplémentaires (d) et (f) ci-dessous (dans 67.103(b) et 67.203(b)) :

« (c) Capacité à percevoir les couleurs nécessaires à l’exécution sûre des fonctions d’aviateur.

(d) Champs de vision normaux.

(e) Aucune condition pathologique aiguë ou chronique de l’un ou l’autre des yeux ou des annexes qui interfère avec le bon fonctionnement d’un œil, dont on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elle progresse à ce degré, ou dont on peut raisonnablement s’attendre à ce qu’elle soit aggravée par le vol.

(f) Fixation bifovéale et relation vergence-phorie suffisantes pour empêcher une rupture de la fusion dans les conditions auxquelles on peut raisonnablement s’attendre dans l’exercice des fonctions d’aviateur. Les tests pour les facteurs nommés dans ce paragraphe ne sont pas requis sauf pour les personnes dont on constate qu’elles ont plus d’une dioptrie prismatique d’hyperphorie, 6 dioptries prismatiques d’ésophorie ou 6 dioptries prismatiques d’exophorie. Si l’une de ces valeurs est dépassée, le médecin fédéral de l’air peut exiger que la personne soit examinée par un oculiste qualifié afin de déterminer s’il y a une fixation bifovéale et une relation vergence-phorie adéquate. Cependant, si la personne est par ailleurs éligible, un certificat médical lui est délivré en attendant les résultats de l’examen. »

Exigences de vision des couleurs pour les pilotes

Les pilotes privés et commerciaux ont la même exigence selon la réglementation et c’est la « Capacité à percevoir les couleurs nécessaires à l’exécution en toute sécurité des fonctions d’aviateur. » Alors qu’est-ce que ça veut dire ?

Pratiquement, ce qui se passera, c’est qu’au bureau du médecin légiste, vous devrez passer ce qu’on appelle le test de la plaque de couleur pseudo-isochromatique. Il s’agit essentiellement d’un tas de points colorés sur la page avec des couleurs contrastées et vous êtes censé être capable de repérer le numéro qui est légèrement visible dans le contraste. Voici à quoi cela ressemble :

Si vous échouez à ce test, vous pouvez toujours voler mais vous aurez des restrictions. Vous ne pouvez pas voler de nuit ou avec une commande de signaux de couleur. Cependant, si vous voulez toujours avoir une chance de réussir votre test de couleur et de voir vos restrictions levées, vous pouvez passer un test alternatif (test Dvorine deuxième édition 15 plaques ou un des tests Ishihara). Sachez que si vous passez et réussissez l’un de ces tests alternatifs, vous devrez repasser ce même test à chaque visite chez le médecin légiste. Mais bon, vous avez réussi !

Que faire si vous échouez aux tests alternatifs ?

Si vous échouez à ces tests alternatifs de vision des couleurs, vous avez encore quelques options à votre disposition (si vous voulez que les restrictions soient levées). La FAA divise cela en exigences d’examen médical de troisième classe et de première/deuxième classe. Nous allons les prendre une par une.

Médecins de troisième classe

Si vous échouez au test alternatif, il existe un deuxième test alternatif pour lequel vous pouvez opter – il s’agit du test opérationnel de vision des couleurs (OCVT) et il est géré par votre FSDO local (flight standards district office). Au lieu de fixer un tas de points de couleur similaire sur une page, ce test est plus pratique (ou opérationnel, d’où son nom) dans la nature et implique d’identifier correctement les signaux des pistolets lumineux dans un aéroport et aussi d’identifier correctement les couleurs sur les cartes sectionnelles/aéronautiques.

Si vous réussissez ce test, vous aurez votre certificat médical. Bien qu’il portera la mention « Lettre de preuve de 3e classe », je ne peux pas trouver de restrictions pratiques que cela vous causera.

Si vous échouez à l’une ou l’autre partie de l’OCVT pendant la journée, vous avez une chance de repasser le test de nuit. Si vous réussissez pendant la nuit, vous aurez une restriction sur votre médical indiquant « non valable pour les vols nécessitant un contrôle des signaux de couleur pendant la journée » (en gros, si des signaux de pistolet lumineux sont nécessaires dans un aéroport en raison de pannes de communication ou autres). Si vous ne réussissez pas le test de nuit (et que vous n’avez pas réussi le test de jour), alors vous revenez au point de départ et ne pouvez pas voler de nuit ou par commande de signaux de couleur.

Sachez que si vous échouez au test de jour des feux de signalisation, vous n’êtes pas éligible pour la certification médicale de première ou de deuxième classe, ce qui pourrait définitivement interdire votre carrière de pilote professionnel (car vous aurez besoin d’un médical de première ou de deuxième classe pour être rémunéré pour voler).

Si vous avez des questions sur l’un des points ci-dessus, l’AOPA est une bonne ressource ou vous pouvez également appeler votre FSDO local et leur demander de vous guider. Comme ils administrent certains des tests mentionnés ci-dessus, ils seront en mesure de vous expliquer tout.

Médecins de première et de deuxième classe

Si vous avez échoué aux tests de vision des couleurs alternatifs mais que vous souhaitez tout de même obtenir un médecin de première ou de deuxième classe, vous devrez d’abord passer le test de vision des couleurs opérationnel (OCVT) mentionné ci-dessus, qui consiste en un test de feux de signalisation et en l’identification de certaines couleurs sur les cartes aéronautiques. Ce test est géré par votre FSDO (flight standards district office) local.

Comme pour l’examen médical de troisième classe, si vous échouez à la partie de jour de l’OCVT pour votre examen médical de première ou de deuxième classe, vous pourrez le repasser de nuit. Si vous réussissez l’examen de nuit, votre certificat médical comportera une restriction selon laquelle il vous sera interdit d’effectuer des vols nécessitant un contrôle des signaux pendant la journée. Si vous échouez à l’OCVT de nuit (que vous ne passeriez que si vous avez également échoué à l’OCVT de jour), vous reviendrez au point de départ et il vous sera interdit de voler de nuit ou par commande de signaux de couleur.

Pour le médical de troisième classe, il suffit de passer l’OCVT pour obtenir votre médical, mais il y a un autre test si vous voulez votre médical de première ou de deuxième classe, et c’est la réussite d’un test médical en vol (MFT) de vision des couleurs. Il s’agit d’un test médical en vol (MFT). Il est un peu similaire à l’OCVT en ce sens qu’il est de nature pratique et non pas un test amusant dans le bureau d’un médecin de vol. Le test se déroule lors d’un vol réel et vous devrez démontrer les éléments suivants :

• Lire et interpréter correctement les instruments (en particulier ceux avec un code couleur)
• Reconnaître le terrain et être capable de sélectionner les lieux d’atterrissage d’urgence, ainsi que de décrire l’état et les éventuels obstacles dudit emplacement
• Identifier correctement certains feux aéronautiques, notamment
  • Les feux d’aéronefs
  • Les feux de piste et d’approche
  • Les feux de taxiway
  • Les feux d’obstacles (tels que les tours, les bâtiments, etc.)
  • Les feux de gyrophare d’aéroport

Si vous réussissez ce test, vous aurez votre certificat médical sans aucune restriction.

Combien de temps durent les certificats médicaux ?

Maintenant que vous avez passé toutes les étapes ci-dessus pour obtenir votre examen médical (au moins pour la partie vision), combien de temps sont bons vos examens médicaux ? Eh bien, cela dépend de la classe du certificat médical que vous obtenez.

Tous les examens médicaux ont des durées différentes, et elles sont encore divisées par l’âge que vous avez lorsque vous passez l’examen (40 ans est la ligne dans le sable). Nous allons passer en revue les scénarios pour chaque certificat médical ci-dessous.

Durée du médical de troisième classe

Si vous avez moins de 40 ans, le médical de troisième classe est bon pour 5 ans (60 mois civils). Après l’âge de 40 ans, il dure 24 mois civils. Comme vous pouvez le voir, c’est une réduction assez spectaculaire de la durée une fois que vous avez atteint la marque des 40 ans.

Nous avons mentionné les mois civils ci-dessus. C’est une distinction importante de savoir que ce n’est pas au jour près, mais plutôt à la fin du mois. Par exemple, si vous avez moins de 40 ans et que votre date médicale de troisième classe est le 25/4/2017, elle n’expirera pas avant la fin du mois d’avril 2022 (et non le 25).

Que se passe-t-il si vous avez 40 ans au milieu de votre durée de 60 mois ? Seul compte l’âge que vous aviez lorsque vous avez passé l’examen médical, et non l’âge que vous aurez pendant la durée du certificat médical. En d’autres termes, vous bénéficierez toujours des 60 mois civils. Si vous obtenez votre certificat médical de troisième classe à l’âge de 38 ans, il est encore valable pendant 60 mois jusqu’à l’âge de 43 ans. Après cela, il passe à tous les 24 mois civils.

Durée de la médecine de deuxième classe

La médecine de deuxième classe est valable pendant 12 mois civils après la date de délivrance, mais ensuite, si elle n’est pas renouvelée, elle passera par défaut à une médecine de troisième classe pour la durée restante de la médecine.

Si vous aviez moins de 40 ans au moment de l’examen, alors l’examen médical de deuxième classe serait bon pour 12 mois civils, suivi de 48 mois supplémentaires où il s’agit d’un examen médical de troisième classe.

Si vous aviez 40 ans ou plus au moment de l’examen, l’examen médical de deuxième classe serait bon pour 12 mois civils, suivi de 12 mois civils supplémentaires où il s’agit d’un examen médical de troisième classe. Autrement dit, voici la répartition:

Si vous avez moins de 40 ans lorsque vous obtenez votre examen médical de deuxième classe:

• Les privilèges médicaux de deuxième classe durent 12 mois civils ; plus
• Les privilèges médicaux de troisième classe durent 48 mois civils supplémentaires par la suite

Si vous avez plus de 40 ans lorsque vous obtenez votre examen médical de deuxième classe :

• Les privilèges médicaux de deuxième classe durent 12 mois civils ; plus
• Les privilèges médicaux de troisième classe durent 12 mois supplémentaires par la suite

Durée de l’examen médical de première classe

L’examen médical de première classe est valable 12 mois si vous avez moins de 40 ans lorsque vous passez l’examen ou 6 mois civils si vous avez plus de 40 ans lorsque vous passez l’examen. Si vous ne renouvelez pas votre certificat médical de première classe à la fin de ce délai, vos privilèges médicaux  » descendent  » en intervalles en fonction de votre âge au moment de votre examen médical de première classe.

Si vous avez moins de 40 ans lorsque vous obtenez votre certificat médical de première classe:

• Les privilèges médicaux de première classe durent 6 mois civils ; plus
• Les privilèges médicaux de deuxième classe durent 6 mois civils supplémentaires par la suite ; plus
• Les privilèges médicaux de troisième classe durent 48 mois supplémentaires par la suite

Si vous avez plus de 40 ans lorsque vous obtenez votre certificat médical de première classe :

• Les privilèges médicaux de première classe durent 6 mois civils ; plus
• Les privilèges médicaux de deuxième classe durent 6 mois civils supplémentaires par la suite ; plus
• Les privilèges médicaux de troisième classe durent 12 mois civils supplémentaires par la suite

Certification médicale – Hiérarchie des classes

Il est important de se rappeler que les certifications médicales ont une hiérarchie où les médicaux les plus élevés satisfont à toutes les exigences de ceux qui lui sont inférieurs. Par exemple, un certificat médical de première classe satisfait (et dépasse) toutes les exigences des examens de deuxième et troisième classe. En revanche, un examen médical de troisième classe ne satisfait pas aux exigences de l’examen médical de deuxième ou de première classe.