D’abord, obtenons quelques informations sur votre entreprise.

Chaque jour, nous recevons des courriels, des appels téléphoniques et des chats en direct avec des clients qui veulent effectuer des suppressions d’émissions sur leurs camions. Tous ces clients ont le même problème – des réparations répétitives et coûteuses sur leurs véhicules, et ils en ont assez. Je compatis sincèrement avec eux ; beaucoup de ces personnes ont vécu des expériences horribles et cherchent simplement une solution. Cependant, avant de nous enfoncer davantage dans les mauvaises herbes, nous devons d’abord couvrir quelques mythes que nous rencontrons fréquemment.

Mythe #1 – Supprimer ou régler un camion est légal

Il n’y a aucun moyen de contourner cela ; il est 100% illégal de trafiquer ou de modifier le système d’émission de votre camion de quelque façon que ce soit. Ce n’est pas une loi d’état ou locale (bien que celles-ci existent aussi), mais une loi fédérale. Lorsque nous mentionnons ce point, la première chose que les clients disent est que « c’est uniquement pour une utilisation hors route » ou « c’est pour les tracteurs de traction ». Ils ont l’idée dans leur tête que cela leur permettra de contourner toute loi, et ce n’est guère le cas.

Oui, vous pouvez légalement faire retirer votre système d’émission de votre véhicule, mais cela nécessite une recertification par le fabricant et une nouvelle étiquette d’émission et une certification émise.

Oui, vous pouvez légalement faire retirer votre système d’émission de votre véhicule, mais cela nécessite une recertification par le fabricant et une nouvelle étiquette d’émission et une certification émise. Vous ne pouvez pas simplement signer un morceau de papier et proclamer que vous avez recertifié votre moteur. Vous devriez passer par le processus coûteux de recertification de votre moteur par le fabricant de l’équipement d’origine.

Mythe #2 – Il n’y a pas de police de l’EPA

Techniquement, c’est vrai. Cependant, n’importe quel État ou fonctionnaire local peut télécharger une loi fédérale sur les émissions. Ce mythe est l’équivalent d’une personne qui dit : « Il n’y a pas de police de l’IRS », pourtant l’IRS peut collecter et appliquer les lois à partir d’un immeuble de bureaux situé à des milliers de kilomètres. Selon votre État et votre comté, le niveau de test et de maintien variera.

Mythe #3 – L’EPA ne s’en prend pas aux petits gars

Une autre idée fausse courante parmi les clients est que l’EPA ne s’en prend pas aux petites entreprises. À titre de référence, l’EPA fournit une liste, par année, de toutes les résolutions prises à l’encontre du Clean Air Act pour les véhicules. Vous trouverez des cas allant de fournisseurs d’équipements de réglage facturés plus de 4 millions de dollars à un seul propriétaire effectuant une suppression du DPF sur un véhicule.

Si vous pensez que vous êtes « trop petit » pour être attrapé ou pour que l’on s’intéresse à vous, nous pouvons vous assurer que vous ne l’êtes pas. Il suffit qu’un employé ou un prestataire de services signale l’affaire pour que vous vous retrouviez très vite dans l’eau chaude. Les affaires peuvent également être civiles et criminelles si l’enlèvement/le réglage a été fait assez souvent ou à une échelle assez grande.

Les amendes peuvent rapidement devenir incontrôlables, car l’EPA a le droit d’imposer des pénalités civiles de 37 500 $ par jour pour les problèmes importants et jusqu’à 7 500 $ par jour pour les problèmes mineurs.

Mythe #4 – Seule la Californie se soucie des émissions

Nous recevons régulièrement des appels d’agences de comté et d’État qui cherchent une solution logicielle pour détecter la falsification des émissions sur les camions commerciaux. Nous n’avons pas de réponse, mais je peux vous promettre que quelqu’un y travaille aujourd’hui. Il y a un marché énorme pour un produit comme celui-ci. La raison en est que les amendes sont si lourdes qu’une agence gouvernementale pourrait littéralement payer des dizaines de milliers de dollars par mois pour ce logiciel et en sortir avec de l’argent.

La Californie n’est pas le seul état. Le Texas a de nombreux comtés qui exigent des tests d’émission sur les camions commerciaux maintenant, et des États comme le Minnesota entrent dans l’action, ainsi que New York. S’il y a de l’argent à gagner en amendes, ils trouveront un moyen de le percevoir !

Mythe #5 – La suppression de mes émissions résoudra tous mes problèmes

Celle-ci est loin d’être une réalité. Votre premier défi sera de trouver un « tuner » compétent pour vous aider, et d’après notre expérience, il y en a de plus incompétents sur le marché. Honnêtement, les accordeurs vraiment excellents savent ce qu’ils font et ne font pas de publicité. Ceux qui font de la publicité sont généralement au bas de l’échelle en termes de connaissances techniques et de capacités. Ils ne font souvent que copier un programme ECM sur un autre sans vraiment regarder tous les détails.

Alors, qu’est-ce que cela signifie ? Cela signifie que si vous avez un mauvais tuner qui fait votre moteur, vous allez avoir de graves problèmes. Cela peut aller d’une mauvaise performance du moteur jusqu’à ce que votre moteur jette une tige à travers le bloc. Par exemple, sur le moteur PACCAR MX, vous constaterez que les préparateurs inexpérimentés suppriment l’EGR. Or, l’EGR refroidit la chambre de combustion. Si l’EGR est supprimé, votre culasse se fissure et vous avez un problème beaucoup plus important sur les bras. Ces moteurs modernes sont conçus pour fonctionner à l’unisson avec tous les composants, et dès que vous commencez à modifier un élément, cela peut entraîner des problèmes plus importants. Si vous pensez que ce ne sont que des moteurs MX, voici un utilisateur de Facebook qui a fait supprimer un ISX :

Au delà de ces mythes, il y a d’autres considérations auxquelles vous devez penser, également.

Trouver un atelier pour vous aider

Une fois que vous avez supprimé vos émissions, vous aurez du mal à trouver un concessionnaire franchisé pour vous aider. Ils ne veulent pas assumer la responsabilité de travailler sur des équipements antipollution supprimés, et ils n’ont aucun moyen de garantir le travail. Cela signifie que vous devez maintenant vous débrouiller seul pour trouver un établissement indépendant qualifié qui travaillera avec vous. Comme la plupart d’entre vous le savent, voir ces derniers sur la route ouverte peut être difficile au mieux, même si le problème de moteur que vous avez n’a rien à voir avec votre réglage ou votre suppression.

Revente de votre camion

Si vous pensez un jour à vendre ou à échanger votre camion, vous rencontrerez plus que probablement des problèmes. Si vous le vendez effectivement avec des composants supprimés, la personne qui achète votre véhicule ou qui le prend en échange a un dossier juridique contre vous. Vous avez effectué une modification illégale et n’en avez pas informé l’acheteur ; vous vous exposez à des poursuites judiciaires (et coûteuses). Il est plus que probable que vous devrez restaurer à vos frais tous les composants supprimés dans leur configuration d’origine. Le fait d’apporter votre camion à une vente aux enchères ne vous tire pas d’affaire, comme l’a fait remarquer la personne ci-dessous dans un forum. Vous trouverez souvent des forces de l’ordre se présentant aux ventes aux enchères publiques pour s’assurer qu’aucune manigance ne se produit. Note:

Sommaire

Si vous êtes toujours déterminé à faire supprimer votre système d’émission, nous pouvons vous donner un aperçu général du processus. Gardez à l’esprit que Diesel Laptops ne cautionne ni ne recommande, la suppression ou le réglage de vos systèmes d’émission. Nous ne vendons pas ou ne soutenons pas le matériel ou le logiciel fait pour supprimer les émissions.

La façon dont l' »économie » du réglage des émissions est allée est qu’il y a deux méthodes principales. La première option consiste à économiser de l’argent et à apprendre à le faire vous-même. Si vous suivez cette voie, vous feriez mieux d’avoir des connaissances en informatique et sur le fonctionnement des moteurs diesel, car cela implique de télécharger des informations ECM sur votre ordinateur portable/ordinateur, de modifier le logiciel et de le repousser. C’est ce que font les vrais « tuners », et ce sont des experts en la matière.

Cependant, ces personnes connaissent aussi les risques mentionnés ci-dessus et sont généralement difficiles à trouver. Ils gagnent leur argent d’une autre manière – ils vendent les  » tunes  » aux ateliers de réparation. Vous connaissez ce type qui fait de la publicité sur Facebook et Craigslist et qui fait un réglage pour 1 000 $ ? Ce type n’a aucune idée de ce qu’il fait. Il achète les fichiers de réglage des vrais experts, les marque, les pousse sur votre ECM, puis s’éloigne de vous pour toujours.

Alors, voilà, tout ce que nous savons sur l’effacement et le réglage de votre moteur. Notre conseil est de rester à l’écart de cela et de travailler avec un établissement de réparation local et compétent qui a accès aux outils de diagnostic et aux informations de réparation appropriés. Si votre moteur est entretenu correctement et que vous pouvez trouver un atelier de réparation compétent qui dépanne avec précision les problèmes d’émissions, tout ira bien. Si vous n’en trouvez pas, nous vous suggérons de profiter de notre cours de formation pratique pour le diagnostic du post-traitement.