Constituer des heures vers une carrière en aviation

Les pilotes qui poursuivent une carrière dans les compagnies aériennes ont souvent du mal à trouver des moyens bon marché et efficaces pour accumuler les 1500 heures requises pour leur qualification de pilote de ligne (ATP). C’est beaucoup d’heures de vol et souvent un grand saut par rapport aux heures qu’ils ont volées en poursuivant leurs autres qualifications et licences.

Il existe certaines options pour accumuler des heures vers votre ATP qui sont meilleures que d’autres, mais vos besoins et vos objectifs aideront également à déterminer quelle option est la meilleure pour vous. Alors, quelles sont les options qui s’offrent à vous ?

Devenir un CFI

Si vous demandez à n’importe quel pilote de carrière comment accumuler des heures en vue de l’obtention d’un ATP, il vous dira probablement de devenir un CFI – et pour une bonne raison.

Pros:

• Bon marché – Vous êtes payé pour les heures que vous accumulez en faisant voler des étudiants et vous obtenez souvent des réductions lorsque vous volez de votre propre chef.
• Efficace – Si vous êtes employé par une école de vol avec un flux constant d’étudiants, vous pouvez facilement voler 800+ heures dans une année, tout ce que vous êtes payé pour.
• Facile à obtenir – Les CFI sont très demandés en ce moment. Comme les compagnies aériennes sont en pénurie de pilotes, elles embauchent beaucoup de CFI qui utilisent cet emploi comme tremplin. Cela crée un besoin de bons CFI dans les écoles de vol.
• Flexible – De nombreuses écoles de vol ont des postes de CFI à temps plein et à temps partiel, ce qui vous permet de voler et d’instruire (principalement) selon votre emploi du temps.

Cons:

• Structuré – Malgré la flexibilité mentionnée ci-dessus, devenir un CFI n’est pas aussi flexible que de simplement voler sur votre propre argent. Il y a de fortes chances que vous soyez toujours tenu d’instruire un certain nombre d’heures par semaine ou pendant certains quarts de travail.
• Instruction au sol – Bien que vous soyez payé pour l’instruction au sol, elle ne compte pas dans vos heures de vol.

Volez de votre propre chef

C’est un peu l’opposé de devenir un CFI – tout dépend de vous et tous les coûts sortent de votre poche.

Pros:

• Flexible – Volez complètement selon votre propre horaire (dépendant de la météo)

Cons:

• Coûteux – Vous n’êtes pas payé pour cela, donc tout est de votre poche. Le coût est moindre si vous possédez votre propre avion, mais vous devrez quand même couvrir le coût de l’essence et de l’entretien.

Militaire

Vous pouvez vous joindre à l’armée de l’air, à la garde nationale aérienne, à la réserve de l’armée de l’air, à la marine ou à la réserve de la marine pour aider à accumuler des heures de vol.

Pros:

• Bon marché – C’est une autre option où vous êtes payé pour voler et qui paie souvent assez bien.
• Expérience – Selon le type d’avion que vous pilotez, cela peut être une expérience très singulièrement différente de celle de voler sur des Cessna et des Beechcrafts.
• Prestations VA – Vous pouvez également utiliser vos prestations VA pour des qualifications supplémentaires, ce que nous offrons.

Cons:

• Difficulté à s’engager – Vous devez avoir un baccalauréat et répondre à toutes les exigences pour être un pilote de l’armée de l’air ou de la marine, y compris passer des tests liés à l’intelligence, des tests physiques et répondre aux exigences de taille et de poids.
• Engagement – Une fois que vous avez signé le contrat, il n’y a pas de retour en arrière et vous devez servir dans l’armée pendant la durée convenue, souvent 6+ ans.

Autres options rémunérées

Si vous devenez un pilote d’affrètement de la partie 135, vous pouvez être payé pour voler des avions non réguliers de moins de 30 sièges ou des avions réguliers de moins de 9 sièges et pesant 7500lbs ou moins. Il peut s’agir de petits avions de transport, de taxis aériens ou de petits avions cargo. Il existe également d’autres options qui vous permettent d’être payé pour voler, comme le remorquage de bannières ou de planeurs, l’observation ou la photographie aérienne, la surveillance du trafic, la navette de parachutisme, etc. Les avantages et les inconvénients dépendent de ce que vous choisissez, mais ces emplois peuvent souvent avoir un faible nombre d’heures ou être difficiles à trouver. Beaucoup d’entre eux ont également un minimum de 500 heures.

Pros:

• Bon marché – Encore une fois, une autre option où vous pouvez être payé pour voler.
• Variété – Selon ce que vous faites, vous pouvez potentiellement aller à beaucoup d’endroits différents en faisant beaucoup de différents types de vols.

Contre:

• Heures – Les heures peuvent souvent être longues, irrégulières ou même simplement difficiles à trouver.
• Disponibilité – Ces emplois sont souvent difficiles à trouver.

Futurs cheminements de carrière

Une fois que vous aurez accumulé vos 1500 heures et obtenu votre ATP, il y a quelques cheminements de carrière différents que les pilotes empruntent souvent :

1. Rester CFI – De nombreux pilotes trouvent que l’instruction des élèves est si gratifiante et que la flexibilité des heures de travail des CFI est si accommodante qu’ils font carrière comme CFI.
2. Voler pour une petite compagnie aérienne régionale – Les compagnies aériennes telles que Delta Connection, American Eagle, United Express ou SkyWest sont parmi les plus susceptibles d’embaucher des pilotes ayant récemment obtenu leur ATP. Selon les prévisions aérospatiales les plus récentes de la FAA, ces compagnies aériennes connaîtront probablement une pénurie de pilotes (et donc d’embauche) jusqu’en 2036.
3. Voler pour une grande compagnie aérienne – Les compagnies aériennes telles que Alaska, American, Delta, Southwest et United ont historiquement surtout embauché des pilotes qui ont de l’expérience dans les petites compagnies régionales. Toutefois, en raison de la pénurie de pilotes, il est possible d’être embauché plus directement par une grande compagnie aérienne. Selon le Bureau of Labor Statistics, il y aura probablement une augmentation de 5% des emplois de pilotes pour ces compagnies aériennes jusqu’en 2024.

Devenir un CFI

Si vous avez l’impression que les listes de pour et de contre sont un peu unilatérales, c’est parce qu’elles le sont. Comme indiqué précédemment, il y a une bonne raison pour laquelle la plupart des pilotes professionnels recommanderont de devenir un CFI afin d’accumuler des heures – il offre certains des plus grands avantages et des plus petits inconvénients.

Si vous n’avez pas encore votre certificat d’instructeur de vol, les exigences de la FAA pour en recevoir un sont :

• Avoir au moins 18 ans
• Détenir un certificat de pilote commercial ou un certificat ATP
• Détenir un certificat médical de 3e classe valide de la FAA
• Pouvoir lire, parler, écrire, et comprendre la langue anglaise
• Réussir le test de connaissances de la FAA
• Réussir le test de vol pratique et l’examen oral de la FAA

Se faire embaucher comme CFI

De nombreuses écoles de vol embauchent volontiers des CFI en raison de la pénurie de pilotes expérimentés. Je ne peux pas parler pour d’autres écoles, mais si vous êtes intéressé à devenir un CFI pour Regal Air, vous pouvez postuler ici. Si vous n’avez pas encore votre CFI, nous recrutons également des instructeurs au sol. La seule exigence pour cela est que vous devez avoir réussi la partie écrite de l’examen de connaissance de pilote privé de la FAA. Vous pouvez postuler pour cela ici.