Explorez n’importe lequel des canyons étroits du lac Powell de l’Utah, et vous les trouverez probablement éraflés avec des pockmarks de la couleur des œufs de Pâques. Le coupable ? Les véhicules nautiques à moteur, mieux connus sous le nom de PWC. Ils sont si nombreux à avoir heurté les parois du canyon que leurs rails de frottement rappellent ceux qui les ont précédés. C’est aussi un rappel que les motomarines peuvent être délicates à conduire.
Apprenez à conduire un jet ski, un WaveRunner ou une motomarine – commencez par les bases :
- Lâchez l’accélérateur en ligne droite pour pouvoir ralentir pour les virages.
- Plus votre virage est serré, plus vous devez être sur l’accélérateur.
- N’oubliez pas de ralentir en ligne droite.
- Développez une conscience à 360 degrés afin de maintenir une distance de sécurité avec les autres embarcations.
- Abaissez-vous dans les virages et ne roulez pas au-dessus de votre tête.
Attachez-vous bien, voici votre cours pour débutants pour apprendre à conduire une motomarine.
La technologie a beaucoup évolué dans les motomarines modernes. Elles utilisent maintenant des moteurs à quatre temps au lieu des centrales à deux temps qui polluaient l’environnement même dont les gens étaient là pour profiter. Elles sont maintenant dotées de systèmes d’équilibrage variables et de » nounous » électroniques pour aider les nouveaux conducteurs à éviter les problèmes, ainsi que d’une ergonomie et de caractéristiques de sécurité améliorées.
Mais ce sont toujours des motomarines à moteur à réaction, ce qui signifie qu’il n’y a pas de direction si vous n’appuyez pas sur l’accélérateur. C’est ce qui cause des problèmes aux gens. C’est un anathème par rapport à ce que l’on apprend dans les cours de conduite automobile et cela ne s’applique pas non plus aux bateaux à hélice.
Pour en conduire un avec succès, il ne faut pas » rouler au-dessus de sa tête « , c’est-à-dire à des vitesses adaptées aux conditions, des vitesses auxquelles on peut réagir à l’imprévu et garder le contrôle. Par exemple, si vous êtes sur un lac très fréquenté, avec beaucoup de bateaux, de skieurs et d’autres embarcations, la vitesse maximale n’est peut-être pas votre meilleur choix.
Le meilleur conseil est probablement de relâcher l’accélérateur en ligne droite afin de ralentir jusqu’au point où vous pouvez remettre l’accélérateur pour que l’embarcation change réellement de direction lorsque vous tournez le guidon. C’est similaire aux principes fondamentaux de l’apprentissage de la conduite rapide en voiture. Vous devez freiner en ligne droite, puis appuyer sur l’accélérateur à l’entrée du virage. Sur une motomarine, plus le virage est serré, plus vous devez appuyer sur l’accélérateur. Soyez toujours souple avec les commandes.
Sea-Doo a ouvert la voie sur le marché des motomarines avec son système intelligent de freinage et de marche arrière.
Freinage ? Les motomarines n’ont pas de freins. Eh bien, beaucoup d’entre elles en ont maintenant, et c’est l’une des principales caractéristiques de sécurité qui a émergé ces dernières années. Essentiellement, il s’agit d’engager le « godet » inversé à l’arrière de la buse du jet pour créer une poussée vers l’arrière. Tout comme la direction, le freinage implique l’utilisation de la manette des gaz.
Le système intelligent de freinage et de marche arrière de Sea-Doo a été le premier à être commercialisé. En utilisant la manette des gaz à droite et le levier de marche arrière à gauche, vous pouvez arrêter l’engin jusqu’à 100 pieds plus court que la traînée parasite de l’eau seule.
Le système de Yamaha s’appelle RiDE. Le levier de l’accélérateur se trouve à droite et le levier de la poignée de gauche engage la marche arrière. Lorsque vous voulez vous arrêter, relâchez l’accélérateur, pressez le levier gauche et remettez les gaz. Les deux systèmes sont réellement efficaces pour les manœuvres à vitesse lente, comme s’éloigner de la rampe et s’amarrer.
Suivant les tendances de l’industrie, Yamaha a sorti le système RiDE, aidant aux manœuvres à vitesse lente.
Les motomarines Kawasaki utilisent toujours un levier de marche arrière monté sur la console, mais l’entreprise offre quelques fonctions soignées pour aider les nouveaux conducteurs à ne pas avoir de problèmes. La direction intelligente de Kawasaki utilise un microprocesseur embarqué relié à un capteur de direction. Lorsque le guidon est tourné à fond dans l’une ou l’autre direction et que le moteur descend en dessous d’une vitesse donnée, le microprocesseur KSS active l’accélérateur, augmentant ainsi le régime du moteur pour fournir la poussée nécessaire à la direction. En insérant la clé SLO dans la fente située dans la boîte à gants sous le guidon, l’ordinateur de gestion du moteur réduit un peu tout. Le KSS fonctionne toujours en mode SLO.
Le système SLO de Kawasaki offre probablement les meilleurs conseils à tout nouveau pilote : Allez-y doucement au début. Si vous ne pouvez pas vous en empêcher, le système SLO de Kawasaki fournira la » nounou » dont vous avez besoin jusqu’à ce que vous deveniez plus habile dans la manipulation d’une motomarine.
Une fois que vous avez pris de la vitesse, vous pouvez commencer à jouer avec le réglage du trim, qui offre le même avantage qu’il offre sur un bateau à moteur sterndrive ou hors-bord. Il permet de régler l’angle de la buse du jet pour modifier l’attitude du bateau. En le réglant vers le haut, on réduit la surface mouillée de la coque, ce qui permet d’atteindre des vitesses de pointe plus élevées et de réaliser des économies de carburant. N’oubliez pas de l’abaisser avant de tourner.
Alors, comment apprendre à conduire une motomarine ? Allez-y doucement au début. Soyez souple avec les commandes. Habituez votre cerveau à la nature de l’accélérateur et de la direction de la bête. Ralentissez en ligne droite. Développez une conscience à 360 degrés afin de maintenir une distance de sécurité avec les autres embarcations. Penchez-vous dans les virages. Ne roulez pas au-dessus de votre tête. Maintenant, allez-y et n’oubliez pas de vous amuser.
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