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Depuis le jour où les fabricants de tracteurs sont passés de la traction sur roues d’acier à des configurations de pneus sur roues, les agriculteurs ont ajouté des liquides pour pneus de tracteurs à leur équipement pour ajouter un poids de traction, un contrepoids et pour abaisser leur centre de gravité afin de réduire la possibilité de basculement. (Note de l’éditeur : les arceaux de sécurité des tracteurs sont de série sur la plupart des machines de nos jours, mais l’objectif est d’éviter de les utiliser). Des années d’essais et d’erreurs ont fait évoluer les offres de matériel et les méthodes, mais pas de beaucoup.
Pourquoi vous pourriez vouloir du lest
Vous avez de bons pneus mais vous avez toujours du mal à obtenir de la traction sur des surfaces lâches ou humides ? L’ajout de force descendante avec le liquide pour pneus de tracteur peut aider à gagner de la traction sur les surfaces glissantes. Certains tracteurs 4×4 ont un centre de gravité élevé grâce à leurs pneus hauts et à leur dégagement d’essieu et l’ajout de lest à vos pneus peut aider à abaisser ce centre de gravité, une considération importante si vous travaillez sur une pente.
Plusieurs des meilleurs petits tracteurs agricoles viennent avec des chargeurs de godets maintenant, qui sont excessivement utiles autour de la ferme et de la maison. C’est quelque chose que vous voudrez ajouter à votre liste d’outils et d’équipements agricoles lorsque vous considérez quel tracteur et quelle machine acheter. Beaucoup de gens trouvent rapidement le poids maximum qu’ils peuvent soulever et pour ceux d’entre nous qui sont passés par là, vous connaissez cette sensation déconcertante de vos pneus arrière qui décollent du sol, ajouter du lest à vos pneus arrière, ou à l’arrière de votre essieu arrière, vous aidera à surmonter ce problème et à rendre votre tracteur plus sûr à utiliser. Si vous utilisez l’attelage 3 points de votre tracteur pour tirer des outils comme une charrue, et que vous trouvez qu’il est difficile de diriger ou que le poids de l’outil tire le nez du tracteur vers le haut, alors le chargement des pneus avant alourdira votre nez vers le bas.
Pourquoi vous ne voulez peut-être pas lester vos pneus
L’ajout de liquides pour pneus de tracteur dans les pneus peut avoir un impact négatif sur la qualité de roulement de votre tracteur, en particulier lors du chargement des pneus arrière, selon John Deere. Dans une feuille de recommandation de service Deere pour le chargement des pneus, ils suggèrent un remplissage préférentiel de 40% du volume pour le lest liquide, mais la tradition de longue date du chargement des pneus est de 75% de remplissage, ce qui est le maximum que John Deere suggère. Si vous roulez en grande vitesse sur les routes à ou près de la vitesse maximale, la conduite déjà difficile peut s’aggraver, mais à basse vitesse, vous ne verrez probablement pas de différence dans la conduite de votre tracteur. Le vieux tracteur Oliver-White que nous avions à la ferme était chargé de chlorure de calcium à 75%, et je n’ai ressenti aucune différence significative lorsque nous sommes passés à notre John Deere 5105 sans lestage des pneus, donc je n’ai personnellement aucune inquiétude quant à l’affectation de la « qualité de roulement » de notre tracteur.
Quelles options sont disponibles
Les agriculteurs seront toujours une race à part, mais soyez assurés qu’ils trouveront le moyen le moins cher et/ou le plus robuste pour réaliser quelque chose, et les fluides pour pneus de tracteurs ne font pas exception. Certains matériaux communs comprennent l’eau, le chlorure de calcium, l’antigel, le liquide de lave-glace, le jus de betterave et la mousse de polyuréthane.
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L’eau
C’est bon marché et facile, mais ça gèle. C’est un cas de rupture pour beaucoup de gens puisque les blocs de glace donnent l’impression que vous avez un plat dans votre bande de roulement, et lorsque la glace se dilate, elle peut pousser le pneu hors de la jante. Si vous vivez dans le sud profond, alors peut-être que vous pouvez vous en tirer, mais ici, en Nouvelle-Angleterre, c’est un gros no-can-do.
Chlorure de calcium
Le chlorure de calcium est généralement vendu sous forme de flocons. Vous le mélangez à de l’eau et la solution résiste au gel jusqu’à environ -50°F. Le chlorure de calcium a été le fluide de référence pendant des siècles, mais il est connu pour faire rouiller les roues. L’obtention de la matière première peut être une entreprise abordable, mais le remplacement des roues sur la route ne le sera pas, cependant, il y a des gens qui l’utilisent encore parce qu’il peut être bon marché et la solution pèse environ 40% de plus que l’eau ordinaire. Je ne suggère pas personnellement le chlorure de calcium, mais c’est une option.
Antigel
Si je devais charger les pneus de notre John Deere, j’utiliserais probablement cette méthode. L’antigel est facile à trouver, bien qu’il ne soit pas si bon marché. L’éthylène glycol est toxique, donc indépendamment des économies réalisées par rapport au propylène glycol, je ne l’utiliserais pas. Il suffit de très peu d’éthylène glycol pour tuer un chien et, honnêtement, j’aime trop mon chien pour prendre ce risque. Sur ce point, le propylène glycol convient à l’application, il n’est pas toxique et est généralement commercialisé comme étant sans danger pour les animaux. Le propylène glycol est également utilisé par les vétérinaires comme sucre de contournement, en l’administrant aux animaux ruminants tels que le bétail pour les réveiller. L’antigel automobile résiste au gel jusqu’à environ -40F et n’ajoute aucun poids à l’eau à laquelle vous l’ajouterez (qui est de 8 livres par gallon).
Fluide de lave-glace
Comme je l’ai dit, les agriculteurs trouveront toujours une façon moins chère, meilleure ou plus forte de faire les choses, et ceci est un exemple parfait. Le liquide de lave-glace automobile résiste généralement au gel jusqu’à -20°F, ou -32°F pour le mélange d’hiver, est facile à trouver et bon marché à acheter. Le liquide lave-glace ne pèse toujours que 8 livres par gallon, mais hé, au moins l’intérieur de votre pneu et de votre roue restera propre et sans traces !
Jus de betterave
Un produit assez nouveau dans l’arène des liquides pour pneus de tracteurs est un produit vendu sous le nom de Rim Guard. L’ingrédient principal de Rim Guard est le jus de betterave de toutes les choses et se vante de beaucoup de points positifs. Les arguments de vente du jus de betterave sont les suivants : il n’est pas toxique, il est 30 % plus lourd que l’eau, il résiste au gel jusqu’à -35°F et il est non corrosif, ce qui signifie qu’il ne mangera pas vos roues comme le ferait le chlorure de calcium. Mais comme pour toute chose, il y a un revers à la médaille du Rim Guard, et c’est le prix. Le Rim Guard peut être un produit assez cher, surtout si vous remplissez un gros pneu. Si vous pouvez vous permettre la dépense, cela peut être votre meilleure option de loin.
Mousse de polyuréthane
Le remplissage de mousse de vos pneus de tracteur est une proposition viable, mais une proposition coûteuse avec quelques inconvénients aggravants. Le remplissage à la mousse pèse jusqu’à 50% de plus que l’eau par volume et vous offre un pneu non plat qui ne manquera pas d’affecter la « qualité de conduite » de votre tracteur. Il existe de nombreuses vidéos YouTube présentant des méthodes de bricolage maison pour le moussage des pneus, mais si vous voulez sérieusement charger un pneu de tracteur, je vous conseille vivement de vous rendre chez un concessionnaire et de faire appel à un professionnel. Vous devrez couper le pneu de la roue ou acheter de nouvelles roues lorsque vous voudrez changer de pneus, alors assurez-vous de faire mousser des pneus neufs ou presque neufs afin d’obtenir la plus longue durée de vie de la bande de roulement. Faire mousser vos pneus signifie également que vous ne pouvez pas ajuster la pression ou l’empreinte des pneus, mais par la même occasion, vous n’avez jamais à vérifier la pression de vos pneus, c’est donc vraiment une situation piège.
Chargez vos pneus
Portez votre essieu pour enlever le poids de la machine sur les pneus, les dégonfler et retirer le noyau de la valve dans la tige du pneu. Il existe de nombreux dispositifs et méthodes pour charger les liquides des pneus de tracteur, mais le plus simple serait d’utiliser un dispositif de remplissage, un baril de liquide dans le godet du tracteur, un tuyau entre les deux, puis de soulever le godet, en comptant sur la gravité pour faire le travail pour vous. Si vous souhaitez remplir le pneu aux 40 % recommandés par John Deere, tournez la tige du pneu en position 4 heures ou 8 heures et remplissez jusqu’à la tige. Si vous voulez atteindre la norme industrielle de 75 %, placez la tige à 12 heures et remplissez jusqu’à la tige. Rim Guard a un tableau de taille de pneu pratique qui vous montre combien de gallons à mettre dans votre pneu, n’oubliez pas que le tableau indique le poids de leur produit, alors calculez quel que soit le produit que vous utilisez en fonction des livres par gallon.
Utilisez-vous des liquides pour pneus de tracteur pour ajouter du lest ? Si oui, quel est votre fluide préféré à utiliser et pourquoi ?
À propos de Bobby Ford Kubota, Texas :
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