Honda est sorti pour offrir aux propriétaires de UTV avec des capacités de travail sérieux quelque chose de plus. Pas plus de capacité de transport ou de remorquage ; elle égale les leaders de la catégorie à ce niveau. Le nouveau Pioneer 1000 est doté d’une transmission à six vitesses à palettes qui est plus amusante qu’une automatique, et il peut aussi fonctionner comme une automatique.
LE PIONEER 1000 EST-IL TOUT NOUVEAU ?
Oui. Le 1000 n’est pas un Pioneer 700 avec un plus gros moteur. C’est un tout nouveau véhicule qui est plus long, plus large et plus puissant. Ces machines ont des lits basculants qui peuvent porter 1000 livres, et elles peuvent remorquer 2000 livres. Il existe deux modèles : le Pioneer 1000, qui peut accueillir trois personnes, et le Pioneer 10005, qui peut accueillir trois ou cinq personnes. Il existe une version de base et à direction assistée du 1000 et un modèle de base et de luxe du 1000-5. La transmission de la 1000 de base n’est pas équipée de palettes de changement de vitesse ni du réglage sport en mode automatique. Le modèle Deluxe est équipé d’une direction assistée, de pneus radiaux de 27 pouces sur des jantes en aluminium coulé, de phares à DEL et de panneaux de porte et de lit colorés. Les prix commencent à 13 999 $ pour le modèle de base et grimpent à 17 199 $ pour la 1000-5 Deluxe.
QUEL PUISSANCE ?
Un bicylindre en ligne à simple arbre à cames en tête, huit soupapes, 999 cm3, avec le design de culasse Unicam de Honda. Les culasses Unicam du Pioneer ressemblent beaucoup à celles du quad sport 450R, qui actionnent les soupapes d’admission directement à partir de la came et les soupapes d’échappement avec des culbuteurs à rouleaux. C’est plus léger et plus précis que d’utiliser des culbuteurs pour toutes les soupapes. La Honda développe une puissance impressionnante de 72 chevaux, soit la même que le Defender HD10 de Can-Am. Le Polaris Ranger XP 900 développe 68 chevaux.
Combien la TRANSMISSION est-elle différente ?
C’est une transmission à six vitesses à double embrayage de style automobile qui est complètement différente des automatiques à variation continue à courroie utilisées sur la plupart des UTV. Sans courroie d’entraînement, il n’y a pas de problèmes d’entretien des courroies. Comme sur de nombreuses voitures, vous pouvez passer les vitesses pour plus de plaisir et de contrôle, ou utiliser le mode automatique et laisser la transmission faire le changement de vitesse pour vous. Vous pouvez également utiliser la gamme basse ou haute dans l’un ou l’autre des modes, et tous les modèles, sauf le modèle de base, disposent d’un réglage sport pour le mode automatique qui synchronise les points de changement de vitesse pour plus de performance. Sur tous les modèles, sauf le modèle de base, vous pouvez également passer les vitesses manuellement à l’aide des palettes, même en mode automatique. Quelle que soit la personne qui passe les vitesses, vous sentirez les changements de vitesse. La transmission du Pioneer n’est donc pas aussi douce qu’une transmission automatique à courroie. La transmission du Pioneer 1000 est également différente de l’automatique de style convertisseur de couple du Pioneer 700 et de la transmission manuelle à embrayage automatique à palettes du Pioneer 500.
LE SYSTÈME 4RM EST-IL SPÉCIAL ?
Oui. La plupart des UTV sportifs et utilitaires ont un système 2RM/4RM sélectionnable avec un différentiel avant verrouillé et pas de différentiel arrière – juste un essieu arrière verrouillé. Le Pioneer 1000 a 2WD/4WD sélectionnables, et vous pouvez déverrouiller le différentiel arrière pour les gazons délicats ou les virages plus serrés. Il y a aussi un mode de blocage du différentiel avant pour une traction maximale.
CELLE-CI EST RAPIDE?
Cette chose bouge ! Nous nous attendions à ce que le Pioneer 1000 soit puissant ; après tout, c’est un 1000. Mais, c’est aussi un UTV à bascule destiné aux utilisateurs d’utilitaires et aux chasseurs, donc nous ne nous attendions pas au genre d’accélération dont la Honda est capable. Ce n’est pas une machine de sport pur, mais lorsque vous mettez le pied sur le sol en mode sport, vous arrivez à destination en un rien de temps. En fait, le mode choisi n’a pas d’importance. Si vous mettez le pied dedans, la 1000 offre une vitesse sérieuse et satisfaisante.
Comment est la puissance sur le sentier ?
Abondante et facile à adapter aux conditions. Grâce à ses nombreux modes de transmission et de système 4RM, le Pioneer peut affronter les obstacles du sentier qui demandent du muscle de gros calibre ou une application prudente de la puissance. Il faut du temps pour apprendre quel mode fonctionne le mieux à quel endroit, mais l’expérimentation ajoute au plaisir de conduire la Honda. Le mode de transmission automatique peut vous permettre de descendre les sentiers aussi rapidement que si vous passiez vous-même les vitesses, mais nous avons passé beaucoup de temps à choisir nos propres vitesses simplement parce que nous le pouvions et parce que c’est amusant. Maintenir les rapports inférieurs vous donne accès à plus de punch, et le bicylindre en ligne aime monter en régime, sonne bien et produit beaucoup de puissance à haut régime. Il est également doux comme du verre à tous les régimes, de sorte que le moteur est heureux, quelle que soit la façon dont vous l’utilisez. La 1000 dispose de beaucoup de puissance pour passer un rapport élevé et rouler en vitesse de croisière. Le mode manuel fonctionne très bien pour le remorquage exigeant, le labourage et le transport. Après quelques essais, nous avons découvert que nous aimions le mode sport automatique encore plus que le mode manuel pour la conduite rapide. Les points de changement de vitesse sont parfaits, et vous pouvez changer de vitesse manuellement en mode automatique. Le mode automatique normal est le mode à privilégier pour une conduite tranquille et détendue. La transmission trouve le bon rapport pour les terrains doux ou difficiles sans chercher entre les vitesses.
QUEL TYPE DE SUSPENSION A-T-IL ?
Il y a des doubles bras en A et des amortisseurs non réglables à l’avant avec un débattement de 10,55 pouces. À l’arrière, des amortisseurs réglables en précharge sur des doubles bras en A avec une barre stabilisatrice offrent un débattement de 10 pouces.
Comment est la suspension ?
Vous allez penser que quelqu’un a tapissé vos sentiers préférés. Il n’y a pas si longtemps, les UTV à la capacité de transport et de remorquage massive n’avaient pas une suspension très raffinée, mais les temps ont changé. Les Pro Series Mules de Kawasaki et les Defenders de Can-Am ont relevé la barre, et Honda a développé un ensemble de suspension très performant pour le Pioneer. La conduite est remarquablement moelleuse, de sorte que le Pioneer glisse sur les terrains rocheux et les ornières, et la direction assistée atténue le choc que les bosses tentent d’envoyer à la direction. La résistance au talonnage pour les grosses bosses et la conduite à grande vitesse est également très bonne. Vous pouvez naviguer à un rythme rapide sur un terrain accidenté avec un très bon confort et un bon contrôle.
COMMENT EST LA MANIPULATION ?
Légère et précise. Le Pioneer 1000 est un gros UTV, mais on n’en a pas l’impression depuis le volant. La direction assistée qui n’est pas trop assistée et l’attention portée à la répartition du poids donnent au Pioneer une sensation sûre et sportive qui ressemble plus à celle d’un UTV sport-utilitaire qu’à celle d’une machine aux capacités de travail sérieuses. Il est remarquablement stable, ce qui le maintient calmement en place dans les virages et sur les terrains non carrossables. La puissance fait également partie de la maniabilité de la Honda. Si vous voulez, vous pouvez diriger avec l’accélérateur, à moins que la surface ne soit super collante.
Et dans la boue et l’eau ?
Le Pioneer est construit pour ça. La Honda a une garde au sol de 12,4 pouces et la prise d’air du moteur est située en hauteur, sous le capot. L’eau ne peut pas faire glisser la transmission sans courroie. Le système 4 roues motrices du Pioneer fournit toute la traction qu’un véhicule à roues peut générer, et il y a beaucoup de puissance, même pour la boue profonde. La carrosserie offre également une protection contre les éclaboussures dont les conducteurs de la plupart des UTV sportifs ne peuvent que rêver.
Comment se comporte-t-il sur les pentes ?
Il défie la gravité. Les performances du moteur du Pioneer 1000 empêchent la puissance d’être un facteur sur pratiquement n’importe quelle colline, et le système polyvalent 4WD s’assure que vous ne perdrez pas votre élan à cause d’une perte de traction. Les UTV qui montent doivent redescendre, et la Honda a également câblé cette partie de la montée. La transmission fournit un frein moteur naturel aux quatre roues en 4WD, et des disques hydrauliques puissants et précis aux quatre roues ralentissent la machine avec beaucoup de sensation.
QUELS SONT LES DÉTAILS ?
La plupart sont extrêmement bien faits. Le Pioneer n’a pas autant de capacité de stockage ou de carburant que certains UTV de sa catégorie, mais il a des porte-gobelets et une boîte à gants, et le réservoir de 7,9 gallons est plus que suffisant pour la plupart des aventures. Le siège et l’ergonomie du Pioneer sont parfaits dès que vous montez dans la cabine et restent confortables toute la journée. Le siège peut accueillir trois personnes et est sculpté pour offrir un bon soutien sur les terrains accidentés. Le siège central place le passager du milieu légèrement en avant pour créer plus d’espace pour les épaules. Ce que le Pioneer n’a pas, c’est aussi agréable. L’absence de bruit et de vibrations augmente le confort et permet de parler facilement aux passagers pendant vos déplacements.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE ?
Si vous ne vous amusez pas au travail, il vous faut un Pioneer 1000 sur votre chantier. Mais, la Honda est bien plus qu’un véhicule de travail. C’est une machine avec une capacité de transport massive qui conquiert des terrains difficiles comme un UTV sport utilitaire, et il offre le genre de contrôle que seuls les véhicules à transmission manuelle peuvent offrir.
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
Moteur/TRANSMISSION
Type de moteur …….Refroidi par liquide, 8 soupapes, SACT 4 temps bicylindre en ligne
Cylindrée …999cc
Alésage x course …92mm x 75.15mm (2)
Rapport de compression …10:1
Système de lubrification …Carter humide
Carburation …Corps de papillon de 44mm
Démarrage/secours …Électrique/non
Procédure de démarrage …Sur n’importe quelle vitesse avec frein engagé
Filtre à air :
Type …Maille de papier/filtre à tamis
Transmission …6 vitesses avec modes manuel et automatique
Système de transmission …2RM/4RM sélectionnables avec différentiel avant et arrière verrouillable
Entraînement final f/r …Arbre/arbre
DIMENSIONS/CAPACITÉS/Poids
Capacité de carburant …7.9 gal.
Empattement …80,2″
Longueur/largeur/hauteur hors tout …116,8″/62,9″/76,1″
Garde au sol …12,4″
Poids à vide …1541 lb.
Capacité de couchage …1000 lb.
Capacité de remorquage …2000 lb.
CHASSIS ROULANT
Suspension/déplacement des roues :
Avant …Double bras en A &amortisseurs prél.amortisseurs réglables/10,55″
Arrière …Double bras en A & prél.-amortisseurs réglables avec
barre stabilisatrice/10.0″
Freins:
Avant …disques de 210mm
Arrière …disques de 210mm
Pneus:
Avant …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Arrière …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DÉTAILS
Sortie CC …Fiche étanche de type automatique
Éclairage :
Avant …Deux phares de 35W
Arrière …Feux arrière/freins à LED
Instrumentation …Compteur de vitesse/odo/tachymètre/heure/carburant/
position de la boîte de vitesse/diagnostic/horloge
Couleurs ….Rouge, orange, blanc, Honda Phantom Camo
Age minimum recommandé pour l’utilisation …16
Prix de détail suggéré …15 199 $
Contact …Honda, www.powersports.honda.com