10 des plus étonnantes motos italiennes jamais fabriquées

Traditionnellement, les motos italiennes viennent avec des performances à couper le souffle, des tempéraments fougueux et un style exotique, mais comment reconnaître une bonne d’une mauvaise ? Quelles sont les classiques du design ? Et quels modèles devriez-vous envisager pour votre garage de rêve ? Il existe de nombreuses belles motos italiennes, mais nous avons sélectionné 10 de nos machines préférées – 10 motos qui, selon nous, illustrent vraiment le meilleur de l’ingénierie italienne, passée et présente.

Une brève histoire des motos italiennes

Bien que certains des plus anciens fabricants de motos soient italiens, le véritable âge d’or des motos italiennes n’a vraiment démarré qu’après la Seconde Guerre mondiale. Dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale, les principaux fabricants italiens de motos construisaient des motos à titre accessoire ; Benelli produisait principalement des armes à feu, Laverda était spécialisé dans les machines agricoles, Piaggio construisait à l’origine des trains et des wagons. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, l’Italie a dû faire face à un besoin désespéré de mobilité et les motos de petite cylindrée destinées aux masses semblaient être la solution évidente. Malheureusement, la guerre a laissé l’Italie dans une situation économique désastreuse. Malgré les contraintes financières, les ingénieurs italiens n’ont pas laissé l’argent s’opposer à la perfection du style et à l’élégance du design. En utilisant les compétences de fabrication aiguisées par la guerre, et avec la promesse d’un avenir meilleur, l’industrie italienne de la moto renaissait, et avec entrain.

Dans les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, l’Italie a engendré pas moins de 220 nouveaux fabricants de motos. Naturellement, ce boom de la moto a conduit à des courses, qui ont contribué à mettre des noms comme Benelli et MV Agusta sur la carte. À cette époque, plus de quatre millions de motos étaient enregistrées sur les routes italiennes, dépassant complètement le nombre de leurs homologues à quatre roues. En 1950, et jusqu’à la fin des années 1960, les motos italiennes sont devenues synonymes d’objets d’art bien conçus, élégants et d’une beauté inégalée.

Le succès du deux-roues ne devait cependant pas durer, puisque l’économie italienne commençait à se redresser, le besoin de transports bon marché et de petite taille diminuait. Des voitures abordables sont devenues disponibles pour les masses, et l’automobile était une option plus pratique pour la plupart des familles. Le gouvernement italien est intervenu pour sauver l’industrie en modifiant les lois afin d’encourager les jeunes pilotes à s’impliquer, autorisant les jeunes de 14 ans à conduire des motos de 50 cm3 à condition qu’elles roulent à moins de 27 mph. Naturellement, les adolescents rebelles ont modifié leurs Moto Morinis et leurs Aprilias pour faire fi des règles, ce qui n’a fait qu’accroître leur attrait.

Et puis les Japonais sont arrivés, offrant des motos de sport à haute performance qui surclassaient leurs rivales européennes à tous les coups : ces nouvelles motos japonaises étaient plus grosses, plus rapides, plus fiables et moins chères. C’est le début de la fin pour de nombreux fabricants européens, mais grâce à l’histoire de l’excellence du design et au prestige attaché aux machines italiennes, les Ducati, MV Agusta, Laverda et Aprilia ont réussi à survivre, tant sur le plan commercial que sur le circuit de course. Malgré cela, l’industrie européenne de la moto a subi un coup dur dont elle ne se remettra jamais. Ou le pourrait-elle ?

Pour les marques de motos italiennes survivantes, les deux dernières décennies ont été difficiles. Cependant, les temps difficiles semblent toucher à leur fin. Certains signes indiquent que l’industrie (dans son ensemble) commence à se redresser, et les choses s’améliorent pour la plupart des grands constructeurs italiens. Les récents succès en MotoGP et la réussite sans précédent de la marque Scrambler ont donné un nouveau souffle à Ducati. Aprilia a sorti des modèles qui ont reçu des éloges universels, comme la Tuono et la RSV4. MV Agusta a réussi à restructurer son entreprise et à trouver de nouveaux investissements, ce qui promet un avenir meilleur à cette marque emblématique. Et même Benelli a trouvé l’espoir sous la forme d’une propriété chinoise, réinventant le nom italien et apportant la crédibilité nécessaire à l’industrie chinoise. Mais plutôt que de regarder l’avenir, jetons un coup d’œil à certaines des plus grandes motos italiennes qui ont déjà été produites.

Motos italiennes iconiques

Il n’y a pas eu de pénurie de motos italiennes époustouflantes au fil des ans, mais si vous cherchez à vous procurer un classique ou quelque chose d’un peu plus exotique que vos machines japonaises courantes, quelles marques devriez-vous rechercher ? Bien sûr, vous connaissez déjà des marques comme Ducati, MV Agusta et Aprilia, mais quels sont les autres fabricants ? Tout d’abord, il y a évidemment le géant Piaggio, la société mère d’Aprilia, qui possède d’autres classiques italiens comme Gilera et Moto Guzzi, mais il y a beaucoup d’autres marques qui ont produit (ou produisent encore) des machines italiennes exotiques et passionnantes. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda et Beta Motorcycles sont toutes d’excellentes marques qui ne doivent pas être négligées dans votre quête d’un classique. Alors sans plus attendre, regardons 10 des plus belles motos italiennes jamais fabriquées !

10 beaux exemples de motos italiennes !

#10. La Laverda 750 SFC

Pour de nombreux fans de marques de motos italiennes, la Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – ou Super Brakes Competition en anglais) est aussi bonne que possible. Essentiellement, la Laverda 750 SFC était l’une des premières véritables motos de course d’usine : un gros bicylindre parallèle de taille bâtarde qui produisait 75 chevaux grâce à son moteur bicylindre de 744 cm3, spécialement conçu pour la puissance, la vitesse et, surtout, l’endurance. D’abord et avant tout, cette icône du début des années 70 a été construite comme un coureur d’endurance de 24 heures pour affronter des machines comme la MV Agusta 750S, la Ducati 750 Super Sport et une pléthore de motos britanniques et japonaises. Les débuts ont été lents, mais dès que la Laverda 750 SFC a évolué vers l’incarnation que vous voyez devant vous, elle a commencé à prendre de l’ampleur, remportant des courses à travers l’Europe.

Dans trois générations distinctes, des premiers modèles de 1971 aux versions plus connues de 1976, vous serez heureux de savoir que seulement 549 unités ont été produites – faisant de la Laverda 750 SFC une moto incroyablement rare et recherchée. En fait, seuls 55 modèles de « troisième série » ont été produits, donc si vous voulez quelque chose de vraiment exotique dans votre garage, alors c’est la série à rechercher. Rare ou non, cette Laverda prouve que tous les gros bicylindres italiens ne sont pas forcément en configuration « V ». Si vous êtes intéressé par les machines Laverda, nous nous souvenons qu’un musée entier de motos Laverda avait désespérément besoin d’un acheteur…

#09. La Ducati 916 SPS

La Ducati 916 était déjà une moto hautement désirable dans les années 90. Elle remportait un succès retentissant dans les championnats du monde de Superbike, son look et ses performances étaient excellents, et elle avait cette touche italienne caractéristique qui la rendait instantanément attrayante pour quiconque pouvait apprécier l’art de la machine à deux roues. Rien ne pouvait la surpasser… sauf peut-être ses versions SP, la SPS portant la couronne. La Ducati 916 SPS (Sport Production Special) était une spéciale d’homologation qui reprenait la 916 originale et l’augmentait à onze. Visuellement, elle cochait toujours la case sexy et galbée de la 916 originale… mais sous les carénages, une toute nouvelle bête se cachait.

En reprenant le moteur Desmo 916 à huit soupapes d’origine, les ingénieurs de Ducati ont réussi à extraire 20 chevaux supplémentaires en modifiant les organes internes du moteur. Le nouveau chiffre de 134 chevaux est dû à un nouveau taux de compression, de nouvelles culasses et de nouveaux barillets, des soupapes plus grandes, des bielles en titane, un vilebrequin plus léger, l’ajout d’un système d’échappement entièrement en carbone de Termignoni, et bien plus encore. Ducati a également traité la 916 SPS avec des freins Brembo plus grands, et une suspension Ohlins améliorée… et c’est pourquoi la Ducati 916 SPS a commandé une étiquette de prix férocement élevée. Ce n’est même pas la peine de le citer en dollars américains, puisqu’il n’était pas légal de rouler aux USA… mais il l’était en Europe. Ce qui était injuste, c’est le moins qu’on puisse dire. Pourtant, la 916 SPS est sans doute l’une des motos italiennes les plus étonnantes jamais produites.

#08. La Ducati Scrambler (Original)

Bien que techniquement ce ne soit pas l’une des meilleures motos italiennes jamais produites, un récent changement dans les tendances de style a fait de la Ducati Scramber originale une icône absolue. La Ducati Scrambler originale est apparue sur la scène en 1962, ciblant directement les jeunes américains. Ces premières Ducati Scrambler ont été produites dans une variété de tailles de moteur, principalement de 250cc à 450cc (bien que des modèles de 125cc existent). La première « génération » était basée sur des motos de route comme la Ducati Diana et présentait des moteurs étroits avec des cadres modifiés. La deuxième génération, qui a duré jusqu’en 1976, était dotée d’un carter moteur plus large. Malgré les différences mineures, tous les Scramblers de Ducati étaient équipés de moteurs monocylindres dans un châssis roulant axé sur le tout-terrain qui promettait l’aventure à tous ceux qui en prenaient un pour faire un tour. Ce fut un succès retentissant, comme vous pouvez le deviner.

Lorsque Ducati a dévoilé son nouveau et amélioré Ducati Scrambler au salon INTERMOT en Allemagne en 2014, nous savions que Ducati allait profiter d’une autre série de ventes impressionnantes grâce au Scrambler. Cependant, nous avons tous sous-estimé à quel point le renouveau allait être important. À l’heure actuelle, il existe six variantes de la Ducati Scrambler moderne : l’Icon, la Sixty2, la Classic, la Full Throttle, la Café Racer et la Desert Sled. Ils sont bons, mais aucun des six modèles n’est à la hauteur de la Ducati Scrambler originale en termes de style et de nature, en ce qui nous concerne. Pourtant, ancienne ou nouvelle, la Ducati Scrambler est l’une des plus grandes et des plus reconnaissables motos italiennes jamais fabriquées.

#07. La MV Agusta F4CC

La MV Agusta F4 est déjà une moto exclusive, mais la version « CC » est un pas de plus. Portant fièrement les initiales du patron de MV Agusta, Claudio Castiglioni, il s’agit de la machine MV Agusta ultime, construite spécifiquement pour l’homme en charge. Castiglioni lui-même a expliqué : « Et comme il s’agit d’une MV Agusta, la F4CC est équipée de tout ce que l’on peut acheter et de quelques éléments intéressants que l’argent ne peut acheter… au sens figuré. Si cette moto était un boss de jeu vidéo, ce serait sans aucun doute la forme finale de la F4.

Portée par les 200 chevaux de son moteur quatre cylindres à 16 soupapes, courtoisie d’un système de course entièrement en titane, cette machine en édition limitée est l’une des 100 jamais fabriquées, et vient avec une taxe sur l’ego des riches de 100 000 euros. Pour votre argent, vous obtenez un moteur 1078cc réajusté avec des entrailles en titane, et des accessoires en magnésium, un cadre qui comporte des sous-sections en magnésium, une carrosserie en fibre de carbone, et toute une série de composants usinés à la main. Le résultat est une MV Agusta plus rapide que la F4 Ago, plus sophistiquée que la F4 Tamburini, et qui risque fort de faire l’envie de vos compagnons de route ou la cible des voleurs de motos locaux. Mais si vous pouvez vous offrir l’une de ces machines, alors vous pouvez probablement vous permettre d’acheter de nouveaux amis, ou un cadenas de taille décente.

#06. La Cagiva V589

Lorsque vous pensez aux motos de course italiennes de la fin des années 80, il est difficile de ne pas évoquer l’image de la légendaire Cagiva V589. Cette bête rouge était pilotée par des gens comme Randy Mamola, et bien qu’il n’ait pas pu se battre pour le championnat, il a réussi à obtenir un podium sans précédent à bord de sa puissante Cagiva V589. Il s’agit sans doute de l’une des plus cool machines de course à deux temps jamais produites, dotée d’un puissant moteur V4 de 498 cm3 refroidi par liquide et doté de deux vilebrequins contrarotatifs, qui produisait une puissance impressionnante de 150 chevaux et pouvait propulser la Cagiva V589 à des vitesses allant jusqu’à 190 mph.

Le puissant moteur était associé à un cadre à deux longerons en aluminium avec un bras oscillant en aluminium ou en fibre de carbone (certains avaient des bras oscillants en carbone, d’autres non), associé à des suspensions Marzocchi et Öhlins, avec des roues en carbone, des freins Brembo et des pneus Michelin. Si la V589 n’a pas été un succès en course pour Cagiva Motorcycles, elle reste l’une des motos italiennes les plus cool jamais fabriquées. Massimo Tamburini a conçu de nombreuses motos de qualité, mais la Cagiva V589 est l’une de nos préférées. Imaginez-vous en train de lancer l’une d’entre elles sur le circuit de Misano… la vie ne pourrait vraiment pas être meilleure, n’est-ce pas ?

#05. La Ducati 750 Super Sport

La première incarnation de la ligne Super Sport de Ducati était l’une des plus belles motos jamais produites. Elle a établi une nouvelle barre pour la qualité et l’élégance des entreprises de motos italiennes – une barre qui n’a cessé de s’élever jusqu’à ce jour. Présentée pour la première fois au salon EICMA de Milan en 1973, la 750 Super Sport de Ducati présentait le système de soupape desmodromique sur une moto bicylindre en L conviviale. Elle était peut-être homologuée pour la route, mais l’idée de Ducati derrière la 750 Super Sport était de produire une moto prête pour la course avec le moins de concessions possibles pour la route. Et ils ont réussi.

La 750 Super Sport de Ducati était propulsée par un moteur bicylindre en L à quatre temps de 748 cm3 qui pouvait délivrer environ 73 chevaux de puissance maximale et atteindre une vitesse maximale d’environ 135 mph. Le moteur était accouplé à une transmission à cinq vitesses et maintenu en place par un cadre à berceau ouvert. Contrairement à de nombreuses motos de l’époque, la Super Sport était l’outil idéal pour un large éventail d’activités, de la conduite quotidienne au tourisme, en passant par la victoire en course – comme l’a démontré Paul Smart qui, au guidon de la 750 Super Sport, a remporté la première place aux 200 Miglia d’Imola en 1972, suivi de Bruno Spaggiari en deuxième position. La Ducati 750 Super Sport a également remporté le Daytona 200, pilotée par Cook Neilson, également. De nombreux modèles Ducati sont venus et ont disparu, mais très peu sont aussi emblématiques que la 750 Super Sport.

#04. La Moto Guzzi V7

Fondée par Carlo Guzzi et Giorgio et Angelo Parodi en 1921, Moto Guzzi a connu une longue et illustre vie. Les premières motos de la société étaient des machines à moteur monocylindre horizontal qui ont contribué au succès de la firme en course au milieu des années 1930. Forte de ce succès, Moto Guzzi est devenue la première entreprise à utiliser des souffleries et à développer une technologie de course aérodynamique. Cependant, un nouveau propriétaire dans les années 1960 a vu Moto Guzzi abandonner sa configuration de moteur originale en faveur d’un nouvel arrangement : un bicylindre en V de 700 cm3 refroidi par air avec un vilebrequin longitudinal que nous connaissons et aimons aujourd’hui… la Moto Guzzi V7.

La V7 est l’une des motos italiennes les plus immédiatement reconnaissables qui existent – en fait, cet arrangement classique de bicylindre en V la rend incroyablement unique. Très peu de moteurs ont résisté à l’épreuve du temps comme le Moto Guzzi V7, mais contrairement aux modèles V7 III que nous avons aujourd’hui, le V7 original n’était pas aussi avancé. La V7 originale est sortie en 1967 et le moteur produisait 45 chevaux, la puissance étant délivrée par une boîte de vitesses à quatre rapports. Les choses ont bien avancé depuis, mais la V7 est toujours un pilier de l’industrie qui ne montre aucun signe de disparition – ce qui en fait l’une des motos italiennes les plus réussies de tous les temps.

#03. La Ducati Desmosedici RR

Avant la Panigale V4 à moteur Desmosedici Stradale, si vous vouliez rouler sur une Ducati à moteur V4, votre seule option disponible était d’investir dans la très exclusive et ridiculement chère Desmosedici RR. A moins que vous ne soyez un pilote de moto de classe mondiale, bien sûr. Et la plupart d’entre nous ne le sont pas. Et pourtant, mettre la main sur une Desmosedici RR est presque aussi difficile que de devenir un pilote de MotoGP ! Cette incroyable moto de course en série limitée, produite en petite quantité, a été présentée comme la première réplique de moto de course sérieuse jamais construite. Avec un prix de 72 500 $, vous ne vous attendiez pas à moins que le meilleur, n’est-ce pas ?

Ducati a tenu cette promesse, en construisant une moto qui est une coupe au-dessus du reste. Le moteur V4 de 989 cm3 produisait une puissance de 200 chevaux, pouvait atteindre une vitesse de pointe de 188 mph, et était enveloppé d’une technologie haut de gamme. Construite autour d’un châssis hybride en acier tubulaire avec un sous-châssis en fibre de carbone, une carrosserie en fibre de carbone, une suspension Ohlins à gaz comprimé, des roues en magnésium forgé et plus d’accessoires en titane que vous ne pourriez en compter, la Desmosedici RR était vraiment une merveille. Un kit de course était également inclus de série, avec un calculateur spécifique à la course et un système d’échappement réservé à la course… et les nouveaux propriétaires bénéficiaient également de trois ans de garantie et de service. Une belle attention. Bien sûr, c’était une bête de performance, mais elle était aussi très agréable à regarder. C’est ce qui en fait l’une des plus étonnantes (et rares) motos sportives italiennes à être produites.

#02. La Bimota DB7

Il existe de nombreux modèles Bimota dignes de cette liste, mais nous avons décidé d’en choisir un et un seul : la DB7. Ce que nous avons ici est essentiellement une Franken-bike qui prend les meilleurs composants et idées d’autres motos, et les réassemble (à la main, pas moins) en une machine sans faille. En bref, la Bimota est un moteur Ducati Testastretta 1098 amélioré, placé dans un cadre en carbone sur mesure et équipé de la meilleure technologie du marché. Comment rendre une Ducati meilleure ? En achetant une Bimota, je suppose. Avec 160 chevaux, une esthétique excentrique, un tempérament italien fougueux et une histoire d’excellence, la Bimota DB7 est l’une des plus grandes motos italiennes de tous les temps.

Avec chaque modèle construit à la main par deux techniciens Bimota, vous pouvez être sûr que la Bimota DB7 est une moto exclusive. Mais comment cela se traduit-il dans le monde réel de la conduite ? Eh bien, elle est rapide, puissante et incroyablement agile grâce à son cadre en carbone et à son bras oscillant moderne. Mais elle n’est pas faite pour le conducteur moyen : pour en tirer le meilleur parti, vous devez savoir comment régler une moto en fonction de votre style de conduite. Mais comme la Bimota DB7 coûtait plus de 30 000 $ à sa sortie, les débutants n’étaient probablement pas le public cible idéal. Bimota construit les motos italiennes les plus bizarres, mais « différent » a du bon. Si vous avez l’occasion de faire un tour sur l’une de ces beautés, ou sur l’une des autres bizarreries de Bimota, nous vous le recommandons chaudement.

#01. L’Aprilia RSV4 FW

Bien que nous aimions parler des motos Ducatis et MV Agusta, soyons honnêtes, si nous étions chargés d’acheter une superbike italienne de haut niveau, alors il n’y a vraiment qu’un seul choix raisonnable : l’Aprilia RSV4 – dans n’importe quelle configuration. Lorsque la RSV4 a fait son apparition en 2009, elle était la toute première moto quatre cylindres de série de la société, et à l’époque, elle offrait d’excellentes performances. Si 178 chevaux étaient alors une bonne chose, les modèles RSV4 actuels ont totalement éclipsé les anciens modèles. De nos jours, votre RSV4 moyenne peut débiter environ 201 chevaux, produire environ 85 lb-pi de couple maximal et atteindre des vitesses de pointe dépassant les 180 mph.

Et c’est la version régulière. Maintenant, très peu de personnes seront en mesure de prendre une Aprilia RSV4 et d’utiliser toute sa puissance disponible sur un circuit de course, alors quand Aprilia a annoncé le kit RSV4 FW (Factory Works), nous avons été choqués. En plus d’une moto déjà puissante, Aprilia offre aux propriétaires de nouvelles culasses, des pistons forgés, un système d’échappement complet Akrapovic, un calculateur flashé, une batterie au lithium plus légère, une toute nouvelle carrosserie et un tas de pièces usinées et en fibre de carbone. Tout cela porte la puissance de l’Aprilia à plus de 215 ch. Tout ça, et avec des ailerons MotoGP sympas en plus. Bien sûr, la Ducati pourrait être plus facile à reconnaître, mais si nous comparons des motos italiennes, nous prendrons l’Aprilia n’importe quel jour de la semaine.