Fahrzeugkommunikationssysteme

Im Laufe der Jahre gab es zahlreiche Forschungsarbeiten und Projekte in diesem Bereich, bei denen VANETs für eine Vielzahl von Anwendungen eingesetzt wurden, die von der Sicherheit über die Navigation bis zur Strafverfolgung reichen. Im Dezember 2016 schlug das US-Verkehrsministerium einen Regelungsentwurf vor, der V2V-Kommunikationsfunktionen für leichte Nutzfahrzeuge schrittweise verbindlich vorschreiben würde. Die Technologie ist nicht vollständig spezifiziert, so dass Kritiker argumentiert haben, dass die Hersteller nicht wissen könnten, was in diesem Dokument steht und welche Verantwortung sie im Rahmen der Federal Motor Vehicle Safety Standards haben werden“. PKI (Public Key Infrastructure) ist das derzeitige Sicherheitssystem, das in der V2V-Kommunikation verwendet wird.

Konflikt um FrequenzenEdit

V2V wird von Kabelfernsehen und anderen Technologieunternehmen bedroht, die einen großen Teil des derzeit dafür reservierten Funkspektrums für sich beanspruchen und diese Frequenzen für Hochgeschwindigkeits-Internetdienste nutzen wollen. In den USA wurde der derzeitige Anteil des V2V-Spektrums 1999 von der Regierung reserviert, ist aber ungenutzt geblieben. Die Automobilindustrie versucht, so viel wie möglich davon zu behalten, da sie das Spektrum für V2V dringend benötigt. Die Federal Communications Commission (FCC) hat sich auf die Seite der Technologieunternehmen gestellt, während das National Transportation Safety Board die Position der Automobilindustrie unterstützt. Die Anbieter von Internetdiensten (die die Frequenzen nutzen wollen) behaupten, dass autonome Fahrzeuge die V2V-Kommunikation überflüssig machen werden. Die US-Automobilindustrie hat erklärt, dass sie bereit ist, die Frequenzen gemeinsam zu nutzen, wenn der V2V-Dienst dadurch nicht verlangsamt oder gestört wird, und die FCC plant, verschiedene Modelle der gemeinsamen Nutzung zu testen.

Da die Regierungen in verschiedenen Ländern inkompatible Spektren für die V2V-Kommunikation unterstützen, könnten Fahrzeughersteller davon abgehalten werden, die Technologie auf einigen Märkten einzuführen. In Australien beispielsweise sind keine Frequenzen für die V2V-Kommunikation reserviert, so dass die Fahrzeuge unter Interferenzen mit der nicht fahrzeuggebundenen Kommunikation leiden würden. Die für V2V-Kommunikation reservierten Spektren sind in einigen Ländern wie folgt: