Der BMW M20B25 ist ein 2,5 Liter (2.494 ccm, 152,19 cu-in) Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Saugmotor aus der BMW M20-Familie. Der Motor wurde von 1985 bis 1991 im Werk München (Deutschland) hergestellt. Dieser Motor wurde auf Basis des hubraumschwachen M20B20 (2,0 Liter) entwickelt.
Der BMW M20B25 hat einen Gussblock und einen Aluminiumkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC) und zwei Ventilen pro Zylinder (insgesamt 12). Er hat eine Zylinderbohrung von 84,0 mm (3,31 Zoll) und einen Kolbenhub von 75,0 mm (2,95 Zoll). Er war mit der Bosch Motronic 1.1/1.3 Adaptive Kraftstoffeinspritzung ausgestattet.
Eine frühe Version dieses Motors war mit dem Motormanagementsystem Bosch Motronic 1.1 ausgestattet und wurde von 1985 bis 1986 hergestellt. Dieser Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 9,7:1 und eine Drehzahl von 6.500 U/min. Er leistete 171 PS (126 kW; 169 PS) bei 5.800 U/min und 226 Nm (23,0 kg-m; 166,8 ft-lb) Drehmoment bei 4.000 U/min.
Im Jahr 1987 wurde die Motorsteuerung auf Motronic 1.3 umgestellt und das Verdichtungsverhältnis auf 9,3:1 reduziert. Dieser Motor leistete 171 PS (126 kW; 169 PS) bei 5.800 U/min. Die Version M20B25 mit Katalysatoren hat ein Verdichtungsverhältnis von 8,8:1 und leistete 170 PS (125 kW; 168 PS) bei 5.800 U/min und ein Drehmoment von 222 Nm (22,6 kg-m; 163,8 ft-lb) bei 4.300 U/min.
Die Aufschlüsselung des Motorcodes ist wie folgt:
- M20 – Motorenfamilie
- B – Benzin
- 25 – 2.5 Liter Hubraum
Allgemeine Informationen
| Motorspezifikationen | |
| Motorcode | M20B25 |
| Layout | Viertakt, Inline-6 (Straight-6) |
| Kraftstoffart | Benzin |
| Produktion | 1985-1991 |
| Hubraum | 2.5 L, 2.494 cc (152.19 cu in) |
| Kraftstoffsystem | Kraftstoffeinspritzsystem |
| Leistungssteigerung | Keine |
| Max. PS | 170 PS (125 KW; 168 PS) bei 5.800 U/min 171 PS (126 KW; 169 PS) bei 5.800 U/min |
| Max. Drehmoment | 215 Nm (21,9 kg-m; 158.7 ft-lb) bei 4.000 U/min 226 Nm (23,0 kg-m; 166.8 ft-lb) bei 4.000 U/min 222 Nm (22.6 kg-m; 163.8 ft-lb) bei 4.300 U/min |
| Zündfolge | 1-5-3-6-2-4 |
| Abmessungen (L x H x B): | – |
| Gewicht | 175 kg (385 lbs) |
Zylinderblock
Der BMW M20B25 Motor hat einen gusseisernen Zylinderblock, Bohrung ist 84.0 mm (3,31 in) und der Hub beträgt 75,0 mm (2,95 in). Der Zylinderblock, ein Monoblock speziell gegossen Struktur. Die Kolben sind jeweils mit zwei Kompressionsringen und einem einzigen Ölring ausgestattet.
| Zylinderblock | ||
| Zylinderblocklegierung | Gusseisen | |
| Verdichtungsverhältnis: | 9.7:1, 9,3:1, 8,3:1 | |
| Zylinderbohrung: | 84,0 mm (3.31 in) | |
| Kolbenhub: | 75,0 mm (2.95 in) | |
| Anzahl der Kolbenringe (Kompression / Öl): | 2 / 1 | |
| Anzahl der Hauptlager: | 7 | |
Anzugsverfahren und Drehmomentangaben für die Hauptlagerdeckelschrauben:
- 60 Nm (6.12 kg-m; 44.28 ft-lb)
Nach dem Anziehen der Lagerdeckelschrauben muss sich die Kurbelwelle leicht von Hand drehen lassen.
Anschlussstangenlagerschrauben
- Schritt 1: 5 Nm; 0.51 kg-m; 3.69 ft-lb
- Schritt 2: 20 Nm; 2.04 kg-m; 14.76 ft-lb
- Schritt 3: Schrauben im Winkel von 70° anziehen
Zylinderkopf
Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung mit guter Kühlleistung. Der Zylinderkopf hat die Nummer 885. Der Motor hat eine obenliegende Nockenwelle mit einer Einlass- und Auslassdauer von 256°. Die Nockenwelle wird von einem Zahnriemen angetrieben.
Die Einlassventile haben einen Durchmesser von 42,0 mm und die Auslassventile von 36,0 mm, der Ventilhub beträgt 10,1 mm. Die Ventile werden durch Kipphebel geöffnet und geschlossen. Diese Kipphebel haben eine Doppelfunktion als Nockenwellenstößel-Ventileinsteller, da ein Ende den Exzenter und die Einstellmutter enthält. Die Kipphebel sind um Kipphebelwellen drehbar gelagert.
| Zylinderkopf | ||
| Ventilanordnung: | SOHV, Riemenantrieb | |
| Ventile: | 12 (2 Ventile pro Zylinder) | |
| Einlass/Auslass-Dauer: | 256° / 256° | |
| Ventilkopfdurchmesser: | Einlass | 42.0 mm (1.65 in) |
| EXHAUST | 36.0 mm (1.42 in) | |
| Ventilhub: | EINLAUF | 10,1 mm (0.397 in) |
| AUSLASS | 10.1 mm (0.397 in) | |
Anzugsverfahren und Drehmomentangaben für den Kopf:
Hex-Kopf
- Schritt 1: 40.0 Nm; 4.1 kg-m; 29.5 ft-lb
- Schritt 2: 60.0 Nm (6.1 kg-m; 44.3 ft-lb)
- Schritt 2: Alle Schrauben 25° drehen
Torx-Kopf
- Schritt 1: 30.0 Nm (3.1 kg-m; 22.1 ft-lb)
- Schritt 2: Alle Schrauben um 90° drehen
- Schritt 2: Alle anderen um 90° drehen
Wartungsdaten
| Ventilspiel | |
| Einlassventil | 0.25 mm (0.010 in) |
| Auslassventil | 0.25 mm (0.010 in) |
| Kompressionsdruck | |
| Standard | 10.2 kg/cm2 (9.9 bar, 145 psi) / 350 rpm |
| Ölsystem | |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Öltyp API | – |
| Motorölkapazität (Nachfüllkapazität) | Mit Filterwechsel 4.25 l Ohne Filterwechsel 4,0 l |
| Ölwechselintervall, km (Meilen) | 10.000 (6.000) |
| Zündanlage | |
| Zündkerze | Bosch: W8LCR, NGK: ZGR5A |
| Zündkerzenabstand | 0,7 mm (0.028 in) |
Fahrzeuganwendungen
| Modell | Produktionsjahre |
| BMW 325i (E30) | 1985-1993 |
| BMW 525i (E34) | 1989-1990 |
| BMW Z1 | 1988-1991 |