Du kanske tror att en dragstartare, som på en Rokon, skulle vara bättre än en kickstarter, men det handlar inte om hur du snurrar motorn, utan om eldtriangeln (bränsle/luft/gnista).
Likt en temperamentsfull bil som måste få en smäll på ratten innan blinkersen blinkar, eller en bilstartare som inte går igång förrän du rycker i nyckeln, kan en motocrossmotorcykel vara temperamentsfull. MXA:s vraklagare har haft sin beskärda del av motorcyklar som inte går att starta. Under årens lopp har vi tagit fram en kort lista över strategier för att starta tvåtaktsmotorcyklar. Låt oss hoppa över om den har slut på bensin eftersom det är för enkelt.
Om du har sparkat tills du är blå i ansiktet är det dags att prova bump-startmetoden. Ta en kompis (eller två) för att skjuta motorcykeln till sluthastighet. Dra sedan in kopplingen, lägg cykeln i andra växeln (tredje växeln på en storväxlad motorcykel) och tryck ut kopplingen. När motorcykeln börjar snurra, håll den i rörelse tills du kan rensa ut den översvämmade gasen. Åk runt med den i några minuter för att rengöra proppen. Det finns dock ett problem med denna metod. Om motorcykeln inte startar kommer du med största sannolikhet att befinna dig längst ner i en backe.
KONTROLLERA PLUGGEN FÖR VÅTTHET
Om det inte fungerar att sparka och stötstarta motorn är det dags att leta efter en orsak till missförhållandet. Dra ut tändstiftet ur motorn och ge det ett örnöga. Är den våt av gas? Ett vått tändstift indikerar två saker:
(1) Att du har översvämmat motorn genom att försöka starta den, eller att den nedre änden är laddad (för att du har låtit gaslocket vara på).
(2) Att det inte finns någon gnista (tändstiftet är alltså vått eftersom tändstiftet aldrig antände bränslet).
Att åtgärda ett vått tändstift (från en översvämmad motor) är enkelt. Ta bort pluggen och byt ut den mot en ny. Om pluggen fortsätter att bli oren efter körning kan du prova att använda en plug med ett annat värmeområde. Ju lägre siffran på pluggen är, desto varmare är den (en B8EV är varmare än en B9EV).
Om du tror att den nedre delen av motorn är översvämmad (det kallas att den är laddad), sparka om motorn några gånger med tändstiftet uttaget. Detta kommer att lufta den nedre delen och få ut överskottsgasen. Var försiktig så att du inte startar en brand eller skjuter motorcykeln utan tändstiftet i (elektroniska tändningar gillar inte det).
VAD ÄR DET OM ETT TORRT TÄNKSTYCKE?
Det finns en anledning till att det är lättare att komma åt tvåtakts tändstiftet.
Om tändstiftet är torrt har du andra problem. En torr plugg innebär att ingen gas kommer till förbränningskammaren. Ta först bort gasledningen från förgasaren och vrid på petroventilen för att se om gas strömmar till förgasaren. Om gasen rusar ut ur petroventilen finns begränsningen i din förgasare.
För att gräva i din förgasare ska du rengöra motorn så grundligt som möjligt. Du vill inte att smuts ska hamna i förgasaren eller insuget medan du arbetar på den.
Det snabbaste sättet att kontrollera förgasaren är att lossa kolvklämmorna och svänga svetsskålen tillräckligt långt mot dig så att du kan ta bort svetsskålen (detta är inte möjligt på alla motorcykelmodeller). När du tar bort flottörskålen ska du vara försiktig och försöka bevara bränslet i skålen – det kan finnas ledtrådar i den. Finns det till exempel smuts i botten av flottörskålen? Den smutsen kan ha blockerat arbetet. Finns det vatten i flottörskålen? Vatten kommer att pärla upp i bensin och definitivt lussa upp verkningarna.
ELEMENTARY MY DEAR WATSON
Den ledtråd du inte vill hitta är att flottörskålen inte har något bränsle i den. Det betyder att du kan stanna upp och ta bort förgasaren från motorcykeln.När du har tagit bort förgasaren följer du dessa grundläggande steg:
(1) Kontrollera att flottörerna rör sig och att nålen och sätet rör sig fritt. Ibland fryser flottörerna till på grund av en liten smutsbit. En liten rivning och en stänk av förgasarrengöringsmedel löser problemet.
(2) Håll förgasaren upprätt och blås i bränsleledningen samtidigt som du flyttar upp och ner flottörerna. Om du inte kan känna att luft rör sig genom systemet när flottörskålen är helt nere, eller känner att den stängs av när flottörerna lyfts upp, har nålen och sätet fastnat. Smuts, små skräpbitar eller plastbitar (från bensintanken) kan täppa till nålen och sätet. Rengör dem noggrant.
Det kan vara dödt
En annan möjlig orsak till ett torrt tändstift är slitna kolvringar. Din motorcykel förlitar sig på det vakuum som skapas av kolven och ringarna för att suga in bränsle och luft i motorn. Om du har tävlat med din motorcykel nonstop i sex månader och den plötsligt vägrar att starta beror det på att kolven och ringarna har blivit så lösa att de inte tätar mot cylindern tillräckligt hårt för att skapa sug. Lösningen på det här problemet är enkel. Byt ut kolven och ringarna; cykeln kommer inte bara att starta, utan du kommer också att uppskatta de nya hästkrafterna.
KONTROLL AV PLUGGEN
I de flesta fall, om din motorcykel absolut vägrar att starta, är problemet elektriskt. Det snabbaste sättet att ta reda på om det är elektriskt är att kontrollera om det finns någon gnista i tändstiftet. Ta bort tändstiftet från cylinderhuvudet och sätt tillbaka det i tändstiftslocket. Håll den gängade delen av tändstiftet mot en cylinderhuvudsmutter och be en vän sparka över motorn. Medan motorcykeln sparkas omkull tittar du inuti tändstiftet för att se om du kan se en gnista hoppa över springan. Du kan behöva hålla handen för att få en skugga. Om du ser en gnista, är den blå eller gul? Blå gnista är bra. Gul gnista är dålig. Om du har gul gnista ska du prova ett nytt tändstift. Ett ord av försiktighet: Om du missköter tändstiftet kan du få en mild chock. Det är inte tillräckligt för att skada dig, men det kommer att väcka dig.
Vad händer om det inte finns någon gnista?
Jeremy McGraths CR250 tvåtaktare startade varje gång eftersom han var kungen.
Om det inte syns någon gnista när du sparkar igång motorn följer du dessa steg:
(1) Kontrollera metalllocket ovanpå tändstiftet och se till att det sitter fast. Ge den en lätt vridning med en tång om den inte är det.
(2) Kontrollera att tändstiftsledningen är fast ansluten till tändstiftslocket. Om du misstänker tändstiftslocket drar du ut ledningskabeln ur locket och tittar på kabelns ände. Om kärntråden inte är synlig eller ser bränd ut, klipp av 1/4 tum av trådändan och sätt tillbaka den i tändstiftslocket (genom att använda rätt förfarande, antingen prong eller gängad ledning).
(3) Koppla loss ledningskabeln till killknappen från ledningsnätet. Killknapparna är benägna att kortslutas och brist på gnista kan ofta botas genom att koppla bort killknappen. Självklart bör du byta ut kill-knappen innan du kör för att undvika de olycksbådande övertonerna i knappens namn.
(4) Ta bort bensintanken och kontrollera alla elektriska anslutningar. Det är inte bara så att de lossnar, utan de får också vatten i sig. Spraya anslutningarna med kontaktrengöringsmedel, koppla ihop dem ordentligt och omsluta dem med eltejp för att försäkra dig om att de håller sig på plats i framtiden.
(5) Dra ut tändningslocket och kontrollera svänghjulet. Leta efter lösa statorbultar eller spruckna kablar. Om tändningen visar några tecken på fukt eller smuts, rengör den med kontaktrengöringsmedel och låt den lufttorka.
(6) Om du har turen att ha en kompis som har samma motorcykel som din, låna hans svarta låda. Den kan dras av från en cykel och anslutas till en annan på några minuter. Om din svarta låda är dålig kan du genom att sätta en fungerande på den visa dig i rätt riktning.
(7) Dra ut sätet och ta en noggrann titt på ditt luftfilter. Dra ut det ur motorcykeln och leta efter trasor i insuget (det händer, ofta som ett practical joke). Ett extremt smutsigt filter kan stoppa en motor från att starta (luft krävs för att gnistan ska antända bränslet).
(8) Om ingen av ovanstående lösningar ger dig gnista, är problemet djupare. Du måste antingen fortsätta att byta ut delar från din kompis cykel tills du har bytt ut allt eller ta cykeln till din återförsäljare.
Vad du behöver veta
Motorcyklar behöver tre saker för att kunna köras (två- och fyrtaktare): bränsle, gnista och luft. Detta kallas för eldtriangeln. Om du upptäcker att du har alla tre, bör din motorcykel kunna köras. Om den inte gör det ska du sälja cykeln och köpa en mountainbike. Den behöver bara luft i däcken.