SKYbrary Wiki

Artikelinformation
Kategori:	Ground Operations
Innehållskälla:	SKYbrary
Innehållskontroll:	SKYbrary

Beskrivning

De flesta flygplatser har någon typ av belysning för att identifiera och markera taxibanor och start- och landningsbanor och för att styra rörelser för flygplan och fordon. Variationen och typen av belysningssystem beror på omfattningen och komplexiteten av verksamheten på en viss flygplats. Flygplatsbelysning är standardiserad så att flygplatser använder samma ljusfärger för start- och landningsbanor och taxibanor.

Design och användning av civil flygplatsbelysning är bestämmelser som behandlas av:

International Civil Aviation Organisation (ICAO):

• ICAO Annex 14-1 Aerodromes Volume I, Aerodrome Design and Operations
• ICAO Annex 14-2 Aerodromes volume II, Heliports

USA. Federal Aviation Administration (FAA):

• Advisory Circular, AC 150/5340-30J: Design and Installation Details for Airport Visual Aids, 2018

International Electrotechnical Commission, IEC:

• Technical Specification (TS) 61827:2004. Elektriska installationer för belysning och signalering av flygplatser – egenskaper hos infällda och elektrifierade armaturer som används på flygplatser och helikopterflygplatser.

Kontroll av flygplatsbelysning

Flygplatsbelysningen styrs av flygledare (ATCOs) på flygplatser med torn. På flygplatser utan torn kan belysningen vara tidsstyrd, eller om det finns en Flight Service Station (FSS) på en flygplats kan FSS-personalen styra belysningen. En pilot kan begära att olika ljussystem ska slås på eller stängas av och även begära en viss intensitet, om den finns tillgänglig, från ATC- eller FSS-personalen. På utvalda flygplatser utan torn installeras ett ARCAL-system (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). Detta system gör det möjligt för piloten att styra belysningen med hjälp av flygplansradion. Detta görs genom att välja en viss frekvens och klicka på radiomikrofonen ett visst antal gånger inom en viss tidsperiod (t.ex. 7 ”klick” inom 5 sekunder på frekvensen 121,7).

Taxibanelys

Omnidirektionella taxibanelys skisserar taxibanans kanter och är blåa i färgen. På många flygplatser kan dessa kantljus ha variabla intensitetsinställningar som kan justeras av en flygledare när det anses nödvändigt eller när piloten begär det. Vissa flygplatser har även taxibanans centrumljus som är gröna i färgen.

Ljusfärger och deras betydelser vid baningångar

RÖD	Röda ljus framför ett luftfartyg eller fordon betyder: det är osäkert att fortsätta bortom de röda ljusen. Detta gäller oavsett om ljusen är fasta, växlande eller blinkande och är oberoende av ett ATC-godkännande. RED betyder stopp.
AMBER	AMBER-ljus används för att förmedla ett liknande men mindre tydligt budskap. De indikerar att det finns en potentiell fara bortom ljusen, men att det i samband med ett lämpligt ATC-godkännande är säkert att fortsätta.
GREEN	GREEN-ljus används ofta för att indikera den rutt som ska följas av ett luftfartyg eller ett fordon, särskilt nattetid eller under perioder med nedsatt sikt. I alla fall är gröna ljus ett vägvisningshjälpmedel och får endast följas i samband med ett ATC-godkännande.

Anflygningsljussystem

Anflygningsljussystem är i första hand avsedda att ge ett sätt att övergå från instrumentflygning till visuell flygning för landning. Systemets konfiguration beror på om banan är en precisions- eller icke-precisionsinstrumentbana. Vissa system innehåller sekvenserade blinkande ljus som för piloten ser ut som en ljusboll som rör sig mot landningsbanan i hög hastighet. Inflygningsljus kan också hjälpa piloter som flyger under VFR på natten.

Visuella glidbaneindikatorer

Visuella glidbaneindikatorer ger piloten information om glidbanan som kan användas för inflygningar på dag eller natt. Genom att bibehålla den korrekta glidbanan som indikeras av systemet ska piloten ha tillräcklig hinderfrihet och landa inom en specificerad del av banan:

• Visual Approach Slope Indicator (VASI)
• Precision Approach Path Indicator (PAPI)

Bananbelysning

Det finns olika lampor som identifierar delar av bananläggningen. Se den separata artikeln Runway Lighting för mer information.

Lights Protecting the Runway

Ljus på banor och vid banhållplatser har utvecklats för att ge varningar och statusindikationer till piloter och förare av fordon i manöverområdet. Se de separata artiklarna: I USA används flygplatsfyrar för att hjälpa piloter att identifiera en flygplats på natten. Blyktorna är i drift från skymning till gryning. Ibland slås de på om taket är mindre än 1 000 fot och/eller om sikten på marken är mindre än 3 statute miles (VFR-minimum). Det finns dock inget krav på detta, så det är piloten som ansvarar för att avgöra om vädret uppfyller VFR-kraven. Fyren har en vertikal ljusfördelning som gör den mest effektiv från 1-10° över horisonten, även om den kan ses långt över eller under denna spridning. Fyren kan vara en rundstrålande kondensator- och urladdningsanordning, eller så kan den rotera med konstant hastighet, vilket ger den visuella effekten av blixtar med regelbundna intervaller. Kombinationen av ljusfärger från en flygplatsfyr indikerar vilken typ av flygplats det rör sig om. Några av de vanligaste fyrarna är:

• Blinkar vitt och grönt för civila landflygplatser;
• Blinkar vitt och gult för en vattenflygplats;
• Blinkar vitt, gult och grönt för en helikopterflygplats; och
• Två snabba vita blixtar omväxlande med en grön blixt som identifierar en militär flygplats.

• Bananbelysning
• Bananhållplatsbelysning
• Bananstatusljus (RWSL)
• Runway Awareness and Advisory System (RAAS)
• Runway Availability

Fördjupad läsning

• Europeisk handlingsplan för förebyggande av baninskränkningar, utgåva 3.0
• Pilot’s Handbook for Aeronautical Knowledge, Chapter 14: ”Airport Operations”, FAA, FAA-H-8083-25B, 2016.
• ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (USA), 2015.