Vetenskap och logik utesluter att en begagnad panel installeras med hjälp av typiska karosseriprocedurer.
Men om det inte räcker för att lösa problemet kan du fundera på det här: ”Om det inte räcker för att lösa problemet, kan du ta med dig det här: Att revidera sin teknik för att göra den donerade delen teoretiskt lämplig skulle kosta mer än priset för att installera en ny kvartspartier – vilket motverkar hela motiveringen till att en kund eller försäkringsgivare vill ha en begagnad panel.
Den bedömningen utgjorde den andra halvan av en ”Repair University Live”-sändning förra månaden, där experterna inte bara gick igenom de vetenskapliga och ansvarsrelaterade realiteterna, utan även de ekonomiska skälen till varför en begagnad kvartspartierpanel inte skulle gå att använda. I sändningen presenterades vad Collision Hubs vd Kristen Felder kallade ett hypotetiskt ”Fairyland”-scenario där installationen av en begagnad kvartspanel till en Honda Civic 2015 inte skulle strida mot vetenskapen och OEM-reparationsförfarandena och utsätta verkstaden för ansvar – och det bevisades att det fortfarande inte var ekonomiskt meningsfullt för ett försäkringsbolag, en verkstad eller en kund.
Låt oss stanna upp en stund och påminna alla om vad som diskuteras här:
Detta är en rent teoretisk övning, och Hondas deltagande betyder inte att detta är faktiska OEM-reparationsrutiner eller att biltillverkaren godkänner installationen av en begagnad kvartspanel. (Det gör den inte.) Det finns ingen garanti för att processen att skörda kvartspaneler på det sätt som beskrivs i programmet faktiskt skulle resultera i en begagnad kvartspanel med samma kvalitet och säkerhet som en ny, om en verkstad, ett försäkringsbolag eller en fordonsägare skulle vara dum nog att ta på sig den extra kostnaden och ansvaret och göra detta för en kundbil.
Har alla förstått? OK, vidare till Fairyland:
Vehicle Collision Experts vd Mark Olson sade att hur en del tas bort skiljer sig från hur en ny del installeras. På grund av detta kan den begagnade kvartspanelen inte avlägsnas på det typiska sättet att borra eller fila-bält-slipa bort den från utsidan snabbt och slänga den.
För den Honda Civic från 2015 som visades i showen måste en reparatör borra ut den begagnade delen från baksidan av det som Felder kallade för en ”donatorbit” för att avlägsna den och hålla den lämplig för installation på det nya fordonet, enligt Olson.
”Det kommer att ta längre tid eftersom vi måste ta bort delen kirurgiskt” utan att förstöra den, sade Olson.
”Du har två R&Is”, sade Montanez och påpekade att vissa verkstäder inte tänkte på den extra arbetsinsatsen.
”Det tar längre tid att ta bort en panel än att svetsa på den igen”, sade Montanez. Han gav exemplet med en 13 timmars kvartspanel som innefattar tre timmars svetsning och 10 timmars borttagning. Det kan sluta med att det tar 20 timmar bara för att ta bort båda panelerna – innan man ens kommer till svetsningen, sade han.
Avborrning av panelen från baksidan innebär också att man möjligen borrar sig igenom stål med högre hållfasthet, kanske till och med stål med en styrka på 980 megapascal eller 1 500 MPa för vissa OEM-tillverkare, medan borrning framifrån bara omfattar mildare stål, enligt Olson.
Den skillnaden innebär att det nu behövs verktyg som en trippelflänsad hårdmetallbit för att borra ut delen, enligt Olson. (Montanez sade att filbälteslipning inte skulle fungera på grund av bristande åtkomst och en rädsla för att den värme som genereras skulle kunna äventyra den yttre panelen.)
Det är inte bara ”mycket extra arbete” som krävs, utan också ytterligare material, enligt Olson. ”Borrkronor är inte billiga”, säger han.
Kläpp kan lägga till en extra rynka vid avlägsnandet av den begagnade kvartspanelen. Det krävs värme för att ta bort den, men det är svårt att värma upp limmet och ta bort delen tillräckligt snabbt för att en del av limmet inte ska förlora värme och återhärdas, enligt Olson. Den nödvändiga värmen kan också äventyra den donerade yttre kvartspanelen, sade han.
En verkstad måste också ta bort delen tillräckligt försiktigt för att bevara en karosserilinje om en sådan skulle finnas, påpekade Felder; det var inte rättvist mot en kund att få linjen återställd med ”en gallon fyllmedel”, sade hon.
En Honda-representants försök att på ett säkert sätt avlägsna en begagnad kvartspanel i samband med utställningen ledde också till att ytterligare åtgärder behövde vidtas efter det att delen hade separerats från den inre donatorn.
”Kvartspartiet måste fortfarande rengöras för att kunna installeras och fick en del skador där limmet inte släppte”, skrev Honda. OEM-företaget pekade också på platser för sömmar.
”Integrerade saker som vi måste göra” fanns fortfarande kvar, enligt Olson, vilket innebar att det fanns ”många fler steg” innan det begagnade kvartspartiet var redo att installeras. Jämför det med att bara dra ut en ny, e-beklädd panel ur lådan, konstaterade Felder.
Verkstaden måste ta bort saker som stenskydd och sömförsegling från den begagnade panelen för att den ska bli användbar, sade hon – ännu fler steg som inte är nödvändiga vid en traditionell kvartspanel R&R.
”Det är extra arbete”, sade hon.
Serien presenterade en lista från Database Enhancement Gateway över icke inkluderade åtgärder som fortfarande kan krävas, t.ex. rengöring med högtryckstvätt och avlägsnande av glas, spackel och färg – vilket ger ytterligare arbetstid och kostnader. Enligt Olson och Felder kan även bucklor och repor behöva åtgärdas.
”Det är inte städtid” eller kompenseras på lämpligt sätt genom en rabatt från bilåtervinnaren, enligt Felder. Montanez gav ett exempel på ett erbjudande om att ”’slå 50 dollar av'” en begagnad reservdel för 300 dollar, vilket han beskrev som löjligt om reservdelen tog tre till fyra timmar att förbereda. Den genomsnittliga arbetskostnaden för karosserier 2017 var 48,85 dollar 2017, enligt CCC:s ”Crash Course” 2018.”
”De förstår helt enkelt inte”, sade han.
Två eller till och med fyra timmars städtid skulle helt enkelt inte räcka till, sade Felder, och konstaterade att ”vi kan slå ihjäl det här”.”
Till slut måste någon transportera resten av ”donatorbiten” någonstans för att skrotas i en annan icke inkluderad operation, enligt Felder. Detta kanske inte är något problem i Mellanvästern, där marken är riklig, men i New York och andra östkuststater kan en verkstad behöva skära sönder komponenten för att få plats i en sopcontainer, enligt Montanez. Det innebär också ytterligare arbete.
Affärerna måste tänka på en begagnad kvartspanel som ”att ta bort panelen gånger två”, enligt Felder, och Olson kallade det faktiskt ”gånger två plus”.
”Det är minst gånger två”, sa han också.
I slutändan är tanken på att montera en begagnad panel i en kvartsparti besegrad av ”ganska enkel matematik”, enligt Olson.
Olson sade att en kontroll i en databas gav en ny panel i en kvartsparti för 642,50 dollar. En begagnad panel med tilläggsavgift kostade 343,75 dollar.
Det ser bra ut ”på det stora hela”, sade Felder, även om Montanez ifrågasatte: ”Är någons liv värt 300 dollar?”
Men det är i själva verket inte ekonomiskt meningsfullt för ett försäkringsbolag eller en kund. ”Jag måste lägga till all denna extra arbetskraft som inte ingår i R&R-tiden”, sade hon.
”Repair University Live” använde en försiktig uppskattning av 6 timmars extra arbetskraft, även om Olson noterade ”att 6 timmar är ett minimum” och att programmets försök att avlägsna en livskraftig begagnad fjärdedel på ett korrekt sätt tog längre tid.
Med sex timmar och vad CCC rapporterade var den genomsnittliga arbetskostnaden på 48,85 dollar (en beräkning där DRP-priserna slås ihop med dörrpriserna), stiger priset för den begagnade kvartspanelen till 636,85 dollar. För att använda Montanez’ ord, riskerar du någons liv och verkstadens ansvar för att spara sex dollar. Om teknikern lägger till ytterligare 12 minuter på den begagnade kvartspanelen är det officiellt inte kostnadseffektivt jämfört med en ny.
National Auto Body Research har undersökt 4 650 verkstäder och beräknar att den genomsnittliga arbetskostnaden var 57 dollar. I det läget ökade sex timmars extra arbete priset på den begagnade bilen till 685,75 dollar, vilket kostade försäkringsgivaren eller kunden 43,25 dollar mer än vad en ny bil skulle ha kostat.
Collision Advice och CRASH Network’s ”Vem betalar för vad?”. 2017 body survey satte medianen för kroppsarbete till 54 dollar; sex timmar till den taxan lägger till 324 dollar till den begagnade kvartspanelen och gör den också dyrare än en ny.
Även om en försäkringsgivare erbjuder butiken två extra timmars arbete, slutar reparatören med att ge bort 4-8 timmars arbete gratis för att korrekt förbereda delen på ett sätt som kan ha en chans att vara lämplig, enligt Olson.
”Det går inte att komma runt det”, säger Olson. ”Man måste göra det.”
”Jag tror att uppskattare ibland glömmer bort hur mycket de ger bort”, sade Felder. En tekniker som arbetar på ackord förlorar i slutändan mycket pengar om han eller hon utför arbetet på rätt sätt, sade hon.
”Det är teknikern, det är verkstaden (som förlorar pengar)”, sade Olson.
Montanez föreslog att en verkstad till och med skulle kunna försöka sig på det experiment som gjorts av Honda och Collision Hub för att visa vad som står på spel. Filma en topptekniker som mödosamt demonterar och förbereder den begagnade kvartspanelen, eller låt en DRP-försäkringsgivare sitta i verkstaden och skriva kostnadsberäkningar och titta på när teknikern utför den övningen.
”Gör din egen tidsstudie”, sade han.
Som tidigare nämnts kan ett sådant ”sagoland”-scenario redan vara omöjligt enligt vetenskapen och logiken i OEM-reparationsprocedurerna ändå.
Men även om installationen av en begagnad kvartspanel på något sätt inte strider mot OEM-instruktionerna och inte är ett ineffektivt alternativ som slösar bort pengar, kan verkstaden fortfarande inte skaka fram att den arbetar utan nät. Det finns inga OEM-reparationsrutiner som täcker avlägsnandet eller användningen av den återvunna delen – vilket innebär, precis som när Seebachans ersatte Honda med John Eagle Collision som svarande, att verkstaden får ta påsen om något skulle gå snett med fordonet.
”Det är ditt ansvar”, varnade Montanez före diskussionen.
Mer information:
”What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Collision Hub YouTube-kanal, 20 mars 2018
OEM1Stop OEM repair procedure portal
OEM1Stop OEM position statement page
Bilder:
I en sändning från ”Repair University Live” i mars 2018 gick verkstäderna igenom de vetenskapliga och ekonomiska skälen – för att inte tala om ansvarsriskerna – till varför en begagnad kvartspanel inte går att använda. Sändningen stöddes av ett försök att faktiskt ta bort en begagnad kvartspanel och hålla den livskraftig för installation. (Skärmdump från Collision Hub-video)
I en sändning i mars 2018 i ”Repair University Live” presenterades överväganden som gör att det inte är kostnadseffektivt att installera en begagnad kvartspanel jämfört med en ny. (Skärmdump från Collision Hub-video)
Honda försåg Collision Hubs ”Repair University Live”-sändning med kommentarer om problem som kunde uppstå under förberedelserna av en begagnad kvartspanel som en del av en övning som visade hur en begagnad kvartspanel inte var kostnadseffektiv jämfört med en ny. Honda godkänner inte begagnade kvartspaneler och har inga reparationsrutiner för att på ett säkert sätt hämta och montera en sådan. (Skärmdump från Collision Hub-video)
The Database Enhancement Gateway försåg Collision Hubs ”Repair University Live” med en lista över icke-inkluderade operationer som kunde uppstå under förberedelsen av en begagnad kvartspanel. (Skärmdump från Collision Hub-video)
I en sändning från ”Repair University Live” i mars 2018 gick verkstäderna igenom de vetenskapliga och ekonomiska skälen – för att inte tala om ansvarsriskerna – till varför en begagnad kvartspanel inte går att använda. (Skärmdump från Collision Hub video)