RiseEdit
En del av Chesapeake Bay buyboats, t.ex. William B. Tennison, började sitt liv som segelfartyg som byggdes om för att drivas när förbränningsmotorer blev tillgängliga. De flesta köpbåtar, även de som byggdes för kraftförsörjning, behöll dock ett enda segel ända in på 1930-talet när motorerna blev kraftfullare och mer tillförlitliga. De flesta köpbåtarna i Chesapeake Bay hade skrov av plank på ram som Nellie Crockett, men ett fåtal byggdes som timmerkanoter, som F.D. Crockett, ett sällsynt bevarat exempel på denna typ. Buy-båtarna hade ett bakre däckshus över motorn som innehöll styrhytten som vanligtvis hade en rundad framsida med tre till fem fönster, ett pentry, en toalett och kojor för besättningen. Vissa båtar hade också ytterligare kojor uppe i förpiken för besättningsmedlemmar.
Buy-boats upplevde sin storhetstid under första halvan av 1900-talet när de flesta ostron från Chesapeake Bay skördades av tungor i små plattbottnade roddbåtar (som använde långa tänger för att dra upp ostron från bottnen), eller muddrades av segeldrivna skipjacks. Motorvägar, broar och tunnlar som Chesapeake Bay Bridge, Chesapeake Bay Bridge Tunnel, Hampton Roads Bridge-Tunnel och mindre broar som sträcker sig över de många bifloderna till Chesapeake Bay fanns inte före 1950-talet, och därför var det mycket snabbare att transportera fisk och skaldjur till marknaden med båt än med lastbil. Många buyboat-kaptener använde också sina fartyg för att transportera gods som färskvaror, spannmål, boskap och virke till marknaden under lågsäsong från maj till augusti när de inte köpte ostron.
Under andra världskrigetRedigera
I början av andra världskriget ställde tyska ubåtar till med förödelse i sjöfartslederna strax utanför Virginias uddar. Den amerikanska regeringen, som var desperat att stoppa dessa förluster och saknade tillräckligt med fartyg för att patrullera kusten, beställde ett antal köpbåtar från Chesapeake Bay för krigstjänstgöring som patrullbåtar för att jaga ubåtar strax utanför kusten. Dessa patrullbåtar var lätt beväpnade med maskingevär och bemannades vanligen av sina tidigare ägare och besättningar som mönstrades in i tjänst för att sköta dem åt regeringen.
En av dessa båtar sprängdes när den var förtöjd vid Cape Charles och dödade en del av sin besättning. Många lokalbefolkningen trodde att explosionen var ett verk av tyska sabotörer, som eventuellt hade satts i land av en förbipasserande ubåt, som troddes befinna sig i området, men detta bevisades aldrig.
När kriget tog slut återlämnades båtarna till sina tidigare ägare.
Nedgång för ostronindustrinRedigera
Endast ett fåtal buyboats byggdes efter andra världskriget. Detta berodde på stora förbättringar av transportinfrastrukturen i regionen under 1950-talet då den mesta vattenburna handeln flyttades till motorvägar och den snabba nedgången för ostronindustrin i Chesapeake Bay på grund av årtionden av överskörd och ostronsjukdomarna Haplosporidium nelsoni (MSX) och dermo som decimerade buktens ostronbestånd. I mitten av 1980-talet hade köpbåtarna nästan helt försvunnit från Chesapeake Bay. I dag är de flesta ostron som skördas från Chesapeake hybridtriploider som odlas i burar i vattenbruksanläggningar. De flesta mudderverk som fortfarande skördar inhemska ostron tar själva med sig sin fångst direkt till kajerna och fisk och skaldjur transporteras till avlägsna marknader i kylbilar.
Köpbåtar på 2000-taletRedigera
2013 var det bara en köpbåt, Devlin K, som opererade från den avlägsna Tangier Island i Virginia, som fortfarande köpte ostron i Chesapeake Bay, men många av dessa robusta, men till stor del föråldrade träfartyg flyter fortfarande. Vissa användes för att muddra kräftor fram till 1980-talet, men har sedan dess ersatts av mindre deadrise-arbetsbåtar från Chesapeake Bay i denna roll. Några av dem anpassades för att användas i menhadenfisket i Chesapeake Bay under 1970- och 1980-talen, men har sedan dess dragits tillbaka, och några användes för att dra upp fröostron för att fylla på ostronrev i Virginia och Maryland i början av 2000-talet. De få båtar av denna typ som fortfarande drivs som kommersiella fiskefartyg på 2000-talet används huvudsakligen i Chesapeake Bay pound net, fisket.
De flesta av de fartyg av denna typ som fortfarande flyter har fått ett helt nytt liv som museiföremål, yachter, flytande klassrum och charterbåtar för dykning, ett fåtal på platser långt från Chesapeake Bay såsom Florida Keys, Bahamas och Belize. Nästan fyrtio är listade av Chesapeake Bay Buyboat Association, uppdelade i nordliga, sydliga och sydliga flottor som övervakas av ett par vice kommendörer. Det finns årliga sammankomster i Chesapeake Bay-samhällen som Urbanna, Virginia, och St. Michaels, Maryland, av restaurerade eller delvis restaurerade båtar som för närvarande används som flytande museer och privata fritidsbåtar. Bland dem som förväntades i Urbanna 2006 fanns Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. och F.D. Crockett. Thomas J besökte Oriental, North Carolina, med Nellie Crockett i oktober 2013.