Sedan MIPS kom ut på hjälmmarknaden har hjälmfoder och det lilla gula MIPS-klistermärket blivit allestädes närvarande. Lazer, Bontrager, Giro, Bell, Scott, POC, Oakley och en mängd andra märken använder MIPS-insatser. Drivkraften bakom detta omfattande införande av MIPS har varit övertygelsen att en MIPS-utrustad hjälm är säkrare. Vad gör egentligen MIPS-hjälmar? Finns det ett sätt att avgöra vilka hjälmar som är säkrast? Är MIPS faktiskt säkrare?
PELOTON
PELOTON satt nyligen på en presentation från MIPS på Giros huvudkontor i Scotts Valley och fick svar på många av dessa frågor. Här är vad vi fick veta.
RELATERAT: Kolla in Giros aerohjälm, Vanquish och deras nya stickade skor.
Vad är MIPS?
MIPS står för Multi-directional Impact Protection System. Det inre skiktet, som ofta är gult, kallas glidplan och tillåter 10-15 mm rotationsrörelse mellan huvudet och hjälmen under de kritiska 10-15 millisekunderna efter en snedstötning. Detta minskar de rotationskrafter som utövas på hjärnan under kollisionen och minskar förmodligen hjärnskador jämfört med samma hjälm utan MIPS.
Sedan 2010 har MIPS vuxit exponentiellt med 60 hjälmmärken som använder MIPS , över 300 modeller på vägarna och över 5 miljoner hjälmar.
Varifrån kom MIPS?
Under forskning för Världshälsoorganisationen i Genève tyckte en svensk neurokirurg, Hans von Holst, att han såg alldeles för många hjärnskador efter olyckor hos patienter som bar hjälm. Varför fungerade hjälmarna inte särskilt bra? Det visade sig att hjärnan är bra på att hantera linjära stötar, ett rakt slag mot skallen, men mycket dålig på att hantera sneda stötar som skapar rotationsbelastning. Det är därför en uppercut slår ut en boxare, men ett direkt slag i ansiktet bryter bara näsan. De flesta olyckor vid skidåkning, ridning eller cykling ger upphov till rotationskrafter på hjärnan, inte linjära. Hjälmar och testnormer har utformats för att hantera linjär påverkan.
Hans von Holst träffade Peter Halldin och Svein Kleiven vid Kungliga tekniska högskolan i Stockholm som testade hjälmar och hade tillgång till en av endast sex FEA-modeller (Finite Element Analysis) av den mänskliga hjärnan. De slog sina huvuden ihop, så att säga, och kom fram till MIPS slipplaneteknik. Den debuterade 2007 i ridsportens värld och tog vägen till cyklar 2010.
Hur mycket säkrare är en MIPS-utrustad hjälm?
Detta är en svår fråga att besvara. Varken MIPS eller våra värdar Giro var villiga att kalla någon hjälm för säkrare, oavsett hur mycket innovation, ingenjörskonst och tester som har kastats in för att göra hjälmen just det – säkrare. Du kan tacka USA:s rättssökande samhälle för det. Som Giro säger: ”Alla är olika och alla olyckor är olika”. De kan köra en ny hjälm genom ett batteri av tester och den kan hantera stötar bättre än den tidigare versionen, men att säga att den är säkrare innebär att de kan bli föremål för rättstvister i händelse av en olycka.
Detta är ett sorgligt tillstånd, men förståeligt. Vissa märken blir faktiskt stämda för att användaren köpte och kraschade med en hjälm som inte är utrustad med MIPS, och märket är på något sätt ansvarigt för ryttarens beslut att inte köpa en hjälm utrustad med MIPS. Ja, det är lika löjligt som det låter, men det är därför som MIPS, Giro och hjälmindustrin i stort är ovilliga att använda ordet ”säkrare”.
Om vi inte kan säga ”säkrare”, vad kan vi då säga?
För MIPS är allt de kommer att säga att alla hjälmar som är utrustade med MIPS är minst 10 % bättre på att hantera rotationsstötar än samma hjälm utan MIPS. Det är allt. Om hjälmen bara blir 9 % bättre med tillägget av slipplaneteknik kommer MIPS inte att tillåta att hjälmen får MIPS. Naturligtvis hanterar många hjälmar rotationsslag 60 % bättre eller mer med tillägg av MIPS, men MIPS kommer inte att dela med sig av vilka märkeshjälmar som bara blir 10 % bättre jämfört med de märken som blir 60 % bättre.
Om 10 % är allt MIPS kan hävda måste vi fråga oss om en minskning av rotationskraften med 10 % är betydande när det gäller att minska hjärnskador. Som du kanske kan föreställa dig gör MIPS inga påståenden om detta. Kom ihåg: ”Alla människor är olika och alla olyckor är olika”. Detta är ett slags mantra för hjälmtillverkare när det gäller säkerhetspåståenden. Tacka en advokat. Men vi tänker på det så här: mindre hjärnskador, till och med 10 % mindre, skulle vara att föredra efter en olycka, eller hur?
Hur vet vi att vi får den ”säkraste” hjälmen vi kan få?
Detta kan vara den största frågan av alla. Oavsett aerodynamik eller vikt eller MIPS eller Giro eller något annat märke, vill vi inte alla ha den säkraste versionen av vår valda hjälm? Svaret kommer att göra dig besviken – det finns inget sätt för en förare att veta vilken hjälm som är säkrast. Det är synd, eftersom hjälmarna alla kan testas med samma standardiserade tester och vi åtminstone skulle kunna lära oss vilka hjälmar som presterar bäst i alla tester, eftersom vi i den verkliga världen vet att ”alla är olika och alla olyckor är olika”. För närvarande är varken MIPS, Giro eller något annat märke villiga att öppna sig för den typ av tvister som kan uppstå på grund av påståenden om att hjälmarna är ”säkrast”. MIPS har ett stort jämförelseschema som visar var varje hjälm som de har testat ligger när det gäller förmågan att minska de förödande effekterna av rotationsstötar. MIPS håller det hemligt. Vi kan inte klandra dem.
Hjälmar måste genomgå standardiserade tester – CPSC (US Consumer Product Safety Commission), CE (European Standard), Snell, DOT, etc . . . – som består av saker som fall på platta eller halvklotformiga städ, täckningsmätningar etc. … En hjälm klarar helt enkelt dessa tester, den får inget betyg för hur väl den klarade sig. Var den bra eller klarade den sig bara? Det finns inget sätt att veta.
Men vi vet åtminstone att en MIPS-hjälm kommer att vara säkrare, eller hur?
Nja, nej och nej. Allt vi vet är att en MIPS-utrustad hjälm är minst 10 % bättre på att hantera rotationsslag än en hjälm utan MIPS. Det är allt MIPS kommer att säga. Men det är ännu mer komplicerat än så. Vissa hjälmar är till sin natur bättre på att avleda rotationsstötar än andra, även före MIPS-inlägget. Om Brand-A är 40 % bättre på det än Brand-B, ge Brand-B ett MIPS-lager och en 10 % förbättring, och den är fortfarande inte lika bra som Brand-A på att hantera rotationsstötar, även om Brand-B är MIPS-utrustad och Brand-A inte har något MIPS-foder.
Så, vad är slutresultatet?
Det finns helt enkelt inget sätt att avgöra om din valda hjälm är säkrare än någon annan. Trots att en stor del av en hjälms säkerhetsprestanda är mycket lätt att kvantifiera är de juridiska nackdelarna med att göra ”säkra” påståenden helt enkelt för stora.
Välj en hjälm som du gillar, som passar bra och som kommer från en bra och välrenommerad tillverkare. Om de erbjuder en MIPS-version, betala 20 dollar extra för att få MIPS-versionen. Den kommer åtminstone att vara 10 % bättre på att avleda rotationskrafterna från en kollision bättre än icke-MIPS-versionen av samma hjälm, och sannolikt bättre än så. Om du har en hjälmmodell du älskar och den inte erbjuds i MIPS-utförande, slå dig inte för bröstet. Den kan faktiskt vara bättre på att hantera rotationsslag än ett annat märkes MIPS-versioner, det finns bara inget sätt att veta. Tills dess är det bara att bära hjälmen varje gång du trampar. Tävling, träning, pendling – bär din hjälm, och gör vad du kan för att undvika att behöva den med hjälp av dagsljus och defensiv körning.
Var säker där ute.