Nash and Hudson beginningsEdit
När Nash och Hudson slogs samman och bildade AMC 1954 slopades alla Hudson-karosserier inför modellåret 1955. Ambassador och Statesman fick en hastig omformning av grille/taillight/trim/dash för att skapa de nya Hudson Hornet och Wasp. Nash Ambassador Six behöll Nashs 4,1 l OHV-sexmotor med 252,6 cu in (4,1 l) för 1955 och 1956, V8 endast för 1957. Nashs OHV-sexa, som går tillbaka till 1934, hade en helt annan konstruktion än Rambler 195.6. Hudsons sexcylindriga bilar behöll Hudsons L-huvud sex, 308 cu in (5,0 L) i Hornet och 202 cu in (3,3 L) i Wasp. Detta var den enda större Hudson-komponenten som fanns kvar – den härstammade från 1940-talet. Alla Rambler-modeller, oavsett om de gick under beteckningen Hudson eller Nash, använde Rambler 195,6 cu in (3,2 L) OHV-sexan. Denna konstruktion går tillbaka till 1940, då den introducerades i Nash 600 som en L-huvudmotor med 172,6 kubik tum (2,8 liter). Volymen ökades under åren till 184 cu in (3,0 L) och slutligen till 195,6 i början av 1950-talet. Blockets gjutning ändrades för att möjliggöra ett OHV-huvud för 1956 års Rambler (L-huvudet upphörde).
Rambler 195.6Redigera
Denna motor var ursprungligen en Nash-konstruktion från 1940. AMC använde en L-head (flathead, 1955, 1958-65) och OHV-version (1956-1965) samt en version med aluminiumblock (1961-1963). Alla delade samma borrning och slaglängd samt vissa andra egenskaper/komponenter. För mer information se AMC Straight-6 engine.
Kaiser 230Edit
American Motors varken konstruerade Tornado 230 eller använde den i ett inhemskt AMC-märkt fordon. Dotterbolaget Industrias Kaiser Argentina (IKA) tillverkade denna motor i Argentina efter fusionen 1970 och använde den i en rad olika fordon. I USA förväxlas denna motor ofta med AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), som Kaiser Jeep köpte för att ersätta SOHC Kaiser-motorn 230 cu in (3,8 L) 1965.
Tornadomotorn dök först upp i civila Jeep-fordon 1963 och användes endast fram till 1965. Den amerikanska arméns M-715 och dess derivat använde den under hela 1960-talet och början av 1970-talet. AMC- och Kaiser-motorerna har inte samma skruvmönster för klockhus. Nockproblem på 230:an var vanligt förekommande på grund av dåtidens otillräckliga oljeblandningar.
Motorns underkvadratiska borrning och slaglängd var särskilt lämpad för vridmoment vid låga varvtal. Det var en pålitlig motor med rapporter om att de gick 250 000 mil utan större problem – med rätt underhåll. Produktionen fortsatte fram till 1983 i Argentina där AMC använde den i personbilar och Kaiser i jeepar.
Buick 225Edit
Kaiser introducerade ”Dauntless” 225 cu in (3,7 L) V6-motorn i 1966 års CJ och som tillval i C101 Jeepster Commando. Kaiser köpte verktygen från Buick för att bygga 225:an under den korta perioden innan företaget sålde sitt dotterbolag Jeep till AMC.
American Motors behöll Buick-motorn en kort tid efter att företaget köpt Jeep. Motorn lades ner 1971 kort efter att AMC hade förvärvat Kaiser 1970. American Motors sålde tillbaka verktygen till General Motors 1974.
Motorn var en odd-fire V6, vilket innebär att TDC för cylindrarna inte var jämnt fördelade runt motorn utan grupperade i par. Motorerna i Jeeps hade ett tyngre svänghjul än Buick-versionen för att hjälpa till att dämpa vibrationer till följd av motorns tändningsmönster. Motorn var på den tiden känd för sin kraft och tillförlitlighet. Den gick långsamt på tomgång, men inte lika smidigt som andra motorer, särskilt inte radsexor.
Denna motor användes i följande fordon:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- varierande små Buicks från 1960 till 1964
Den moderna eran I-6Edit
American Motors konstruerade en helt ny sexcylindrig motor för 1964 och introducerade 232:an i den nya Classic Hardtop som Typhoon. År 1965 introducerade AMC den mer ekonomiska 199:an i Rambler American. På 1970-talet introducerade VAM (se Vehículos Automotores Mexicanos) en 282-cubic-inch version av motorn. American Motors och Chrysler tillverkade grundkonstruktionen konstant fram till 2006 (AMC köptes upp av Chrysler i slutet av 1987).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
De tidiga motorernas klockmönster skiljde sig från AMC:s V8-motorer. År 1971 höjde AMC blockhöjden och förlängde slaglängden på 199- och tidiga 232-motorer. 199 blev 232 kubikcentimeter och 232 blev 258. Dessa två RB- eller ”raised block”-motorer delade de tidigare motorernas lilla klockmönster endast under modellåret 1971. År 1972 bytte både 232- och 258-motorn klockmönster för att matcha AMC:s V8-motorer, i samband med AMC:s byte från Borg-Warner till Chrysler-tillverkade automatlådor.
General Motors V6Edit
171 cu in (2,8 L) GM 60-Degree LR2 V6-motor
Denna motor användes i:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- några GM-fordon
.