Olika smala raviner vid Lake Powell i Utah är sannolikt fulla av pockmärken med påskäggsfärg. Den skyldige? Personliga vattenskotrar – bättre kända som PWC:er. Så många av dem har kört in i canyonväggarna att deras skenor har lämnat minnen av dem som har gått före dem. Det är också en påminnelse om att vattenskotrar kan vara knepiga att köra.
Lär dig att köra en jetski, WaveRunner eller vattenskoter – börja med grunderna:
- Släpp gasen när du kör rakt fram så att du kan sakta ner för att svänga.
- Jo snävare sväng du gör, desto mer ska du ge gas.
- Håll dig till att sakta ner i en rak linje.
- Utveckla 360-graders medvetenhet så att du håller ett säkert avstånd till andra farkoster.
- Lågt in i svängarna och åk inte över huvudet.
Häng på – här är din nybörjarkurs för att lära dig köra en PWC.
Tekniken har kommit en bra bit på väg i moderna PWC. De använder nu fyrtaktsmotorer i stället för de tvåtaktsmotorer som förorenade just den miljö som folk var ute för att njuta av. De har nu variabla trimsystem och elektroniska ”nannies” som hjälper nya förare att hålla sig borta från problem och förbättrad ergonomi och säkerhetsfunktioner.
Men de är fortfarande vattenskotrar med jetdrift och det betyder att det inte finns någon styrning om du inte står på gasen. Det är det som gör att folk hamnar i trubbel. Det är en motsägelse till vad vi lär oss på förarutbildningen i en bil och det gäller inte heller för propellerdrivna båtar.
Att köra en båt på ett framgångsrikt sätt innebär att man inte ”åker över huvudet”, vilket innebär att man kör i hastigheter som är lämpliga för förhållandena, hastigheter som gör att man kan reagera på det oväntade och hålla saker och ting under kontroll. Om du till exempel befinner dig på en trafikerad sjö med många båtar, skidåkare och andra vattenskotrar är toppfart kanske inte det bästa valet.
Det bästa rådet är förmodligen att släppa gasen när du kör rakt fram så att du kan sakta ner till den punkt där du kan komma tillbaka på gasen så att farkosten faktiskt ändrar riktning när du vrider på styret. Det liknar grunderna för att lära sig att köra fort i en bil. Gör alla dina inbromsningar i en rak linje och ge sedan återigen gas när du går in i svängen. På en vattenskoter gäller att ju snävare svängen är, desto mer ska du ge gas. Var alltid smidig med kontrollerna.
Sea-Doo visade vägen på PWC-marknaden med sitt intelligenta broms- och backsystem.
Bromsa? Vattenskotrar har inga bromsar. Men många av dem har det nu, och det är en av de viktigaste säkerhetsfunktionerna som har dykt upp under de senaste åren. I huvudsak handlar det om att aktivera den omvända ”hinken” bakom jetmunstycket för att skapa bakåtriktad dragkraft. Precis som vid styrning innebär bromsning att man använder gaspedalen.
Sea-Doos intelligenta system för bromsning och backning var först på marknaden. Genom att använda gashandtaget till höger och backspaken till vänster kan du stanna båten upp till 30 meter kortare tid än vad vattenets parasitära motstånd gör.
Yamahas system kallas RiDE. Det har också gashandtaget till höger och spaken på vänster handtag kopplar in backspaken. När du vill stanna släpper du gasen, trycker på vänster spak och ger gas igen. Båda systemen är genuint effektiva vid manövrering i långsam fart, till exempel för att komma bort från rampen och docka.
Följande industritrenderna släppte Yamaha RiDE-systemet, som hjälper till vid manövrering i långsam fart.
Kawasakis vattenskotrar använder fortfarande en konsolmonterad backspakspak, men företaget erbjuder ett par snygga funktioner som hjälper nya förare att hålla sig borta från problem. Kawasaki Smart Steering använder en inbyggd mikroprocessor som är kopplad till en styrsensor. När styret vrids helt i endera riktningen och motorn sjunker under en bestämd hastighet aktiverar KSS-mikroprocessorn gaspedalen och höjer motorns varvtal för att ge dragkraft till styrningen.
Det andra systemet kallas Smart Learning Operations-läget -LO-läget, fattar du?- som minskar den maximala hastigheten för vattenskotrar med cirka 30 procent. Genom att sätta in SLO-nyckeln i den slits som är placerad i handskfacket under styret, sänker motorstyrningsdatorn allting en aning. KSS fungerar fortfarande i SLO-läge.
Kawasakis SLO-system erbjuder förmodligen den bästa vägledningen för alla nya förare: Ta det lugnt i början. Om du inte kan hjälpa dig själv kommer Kawasakis SLO-system att tillhandahålla den ”barnvakt” du behöver tills du blir bättre på att hantera en vattenskoter.
När du väl kommit upp i fart kan du börja leka med triminställningen, som ger samma fördelar som på en sterndriven eller utombordsdriven båt. Den justerar vinkeln på jetmunstycket för att ändra båtens attityd. Genom att trimma upp den minskar skrovets våta yta för att frigöra den för högre topphastigheter och bättre bränsleekonomi. Kom ihåg att trimma ner den igen innan du svänger.
Så, vad är det bästa med att lära sig att köra en vattenskoter? Ta det långsamt i början. Var smidig med kontrollerna. Vänj din hjärna vid att den är en best som ger gas och styrning. Sakta ner i en rak linje. Utveckla din 360-graders medvetenhet så att du håller ett säkert avstånd till andra farkoster. Luta dig in i svängar. Kör inte över huvudet. Nu kan du åka – och kom ihåg att ha roligt.
Om du är redo för fler vattensportsmetoder kan du läsa om de här funktionerna…
- Hur man åker vattenskidor
- Hur man åker wakeboard
- Hur man åker wakesurf
- Hur man åker kneeboard
- Hur man åker stand up paddelbräda (SUP)
Liked it? Dela den!
