CykelEdit
Cyklar har ibland ett klassiskt bulbhorn, som manövreras genom att man trycker på en gummilampa som är fäst vid ett metallhorn. Genom att trycka på bulben tvingas luft genom ett stålrör i hornets hals, vilket får det att vibrera och ger upphov till en enda ton. Det utbrutna hornet anpassar rörbladets akustiska impedans till den fria luften och utstrålar ljudvågorna på ett effektivt sätt, vilket gör ljudet högre. Andra typer av horn som används på cyklar är batteridrivna horn (ibland ingår även bilhorn på 12-volts kretsar) och små lufthorn som drivs av en liten burk med komprimerad gas.
MotorfordonRedigera
Oliver Lucas från Birmingham, England, utvecklade ett standard elektriskt bilhorn 1910. Bilhornen är vanligtvis elektriska och drivs av ett platt cirkulärt stålmembran som har en elektromagnet som verkar på det i en riktning och en fjäder som drar i motsatt riktning. Membranet är fäst vid kontaktpunkter som upprepade gånger bryter strömmen till elektromagneten, vilket gör att membranet fjädrar tillbaka åt andra hållet, vilket sluter kretsen igen. Detta arrangemang öppnar och stänger kretsen hundratals gånger per sekund, vilket skapar ett högt ljud som en summer eller en elektrisk klocka, vilket ljud går in i ett horn för att förstärkas. Det finns vanligtvis en skruv för att justera avståndet/spänningen mellan de elektriska kontakterna för bästa funktion. En spiralformad exponentiell hornform (ibland kallad ”snigel”) gjuts in i hornets kropp för att bättre matcha membranets akustiska impedans med öppen luft och på så sätt överföra ljudenergin mer effektivt. Ljudnivåerna hos typiska bilhorn är ungefär 107-109 decibel, och de drar vanligtvis 5-6 ampere ström.
Horn kan användas enskilt, men arrangeras ofta i par för att producera ett intervall som består av två toner som ljuder tillsammans; även om detta fördubblar ljudvolymen är användningen av två olika frekvenser med sina slagfrekvenser och en saknad grundton mer märkbar än användningen av två horn med identisk frekvens, särskilt i en miljö med en hög omgivande ljudnivå. Typiska frekvenser för ett par horn av denna konstruktion är 500 Hz och 405-420 Hz (ungefär B4 och G♯4, stor sexa).
Vissa bilar och många skotrar och motorcyklar använder nu en billigare och mindre alternativ konstruktion som, trots att den behåller namnet ”horn”, överger den egentliga hornkanalen och i stället förlitar sig på ett större platt membran för att nå den önskade ljudnivån. Ljudnivåerna för sådana horn är ungefär 109-112 decibel och de drar vanligtvis 2,5-5 ampere ström. Även dessa horn kan vara antingen enskilda eller placerade i par; typiska frekvenser för ett par är 420-440 Hz och 340-370 Hz (ungefär G♯4-A4 och F4-F♯4) för denna konstruktion.
Ett horngaller är en del av vissa konstruktioner av bilar eller andra motorfordon som har ett elektriskt horn, till exempel en motorskoter.
Kylarna i moderna bilar bestämmer inte längre formen på galler, som har blivit mer abstrakta, där kylaren har olika proportioner från gallret och ligger över 15 centimeter bakom det. Nu är galler oftast utformade så att ljudet från ett horn lätt kan komma ut genom dem. De modeller som återger formen på grillen har inte längre främre stötfångare med ganska stora sprickor som rymmer trumpetformade horn. Därför har vissa bilar, ofta brittiska, ett par runda horngaller på vardera sidan av kylargallret, med ett horn bakom varje. En lyxbils horngaller är vanligtvis förkromade.
Bilar med bakre motorer, som Volkswagen Beetle och de tidiga Porscherna, har nödvändigtvis inga kylargaller framtill och har därför horngaller placerade under strålkastarna. Vissa skotrar har också detta, placerade under styret. Deras horngaller kan vara tillverkade av billig plast. Dessa fordon och de billigare bilarna har bara ett horn.
Lastbilar (lastbilar) och bussars horn kan vara elektriskt manövrerade och likna bilhornen, men är ofta lufthorn som drivs av luft från en luftkompressor, vilket många lastbilar och bussar har för att manövrera tryckluftsbromsarna. Kompressorn tvingar luften förbi ett membran i hornets hals, vilket får det att vibrera. Sådana lufthorn används ofta som prydnadsföremål, med kromade raka horn monterade ovanpå hytten. Denna konstruktion kan också installeras på specialanpassade bilar med hjälp av en liten elektrisk kompressor. Vanligtvis används två eller flera, vissa förare går så långt att de installerar tåghorn. Frekvenserna varierar för att producera en mängd olika ackord, men är i allmänhet lägre än bilhornen-125-180 Hz (ungefär C₃-G₃). Ljudnivåerna är ungefär 117-118 decibel.
Tåg, trådbussar, spårvagnar och spårvagnarRedigera
Lokomotiv har tågtorn, som är lufthorn som drivs av tryckluft från tågets tryckluftsbromssystem. För att skilja ljudet från lufthorn från lastbilar och bussar består tåghornen i USA av grupper av två till fem horn (kallade ”chimes”) som har olika toner, som ljuder tillsammans för att bilda ett ackord. Tåg kan vanligtvis inte stanna i tid för att undvika att träffa hinder och är beroende av att bli sedda av föraren, så de är beroende av sina horn för att varna för att de närmar sig. Därför är tåghornen högre och lägre frekvens än bilhornen, så att de kan höras på längre avstånd. Ljudnivån är 146-175 dB. I USA måste tåghornen ha en lägsta ljudnivå på 96 dB och en högsta ljudnivå på 110 dB 100 fot framför tåget. I Japan använder de flesta moderna tåg som 209-serien eller E233-serien från första hälften av 1990-talet och framåt elektriska horn som primärt används av passagerare. Även om elektriska horn användes av Seibu 2000-serien användes lufthorn i första hand fram till 1990-talet. Moderna japanska tåg kan fortfarande vara utrustade med både lufthorn och elektriska horn.
De flesta moderna spårvagnar, spårvagnar och trolleybilar inklusive låggolvsfordon runt om i världen använder också horn eller visselpipor som en sekundär auditiv varningssignal utöver gong/klocka som antingen använder ljudet av lufthorn eller elektriska bilbilshorn.
ShipsEdit
Skepp signalerar till varandra och till land med lufthorn, ibland kallade visselpipor, som drivs med komprimerad luft eller med hjälp av ånga som tappas från kraftverket. Låga frekvenser används, eftersom de färdas längre än höga frekvenser; horn från fartyg har hörts så långt bort som tio sjömil. Traditionellt gäller att ju lägre frekvens, desto större är fartyget. RMS Queen Mary, ett oceangående fartyg som sjösattes 1934, hade tre horn baserade på 55 Hz (motsvarande A1 ), en frekvens som valdes för att den var tillräckligt låg för att det mycket höga ljudet inte skulle vara smärtsamt för passagerarna. I Internationella sjöfartsorganisationens moderna bestämmelser anges att fartygshornens frekvenser ska ligga i intervallet 70-200 Hz (motsvarande C#2-G3) för fartyg som är längre än 200 m (660 fot). För fartyg mellan 75 m (246 fot) och 200 m är intervallet 130-350 Hz och för fartyg under 75 m är det 70-700 Hz.
Portabla tryckluftshorn som drivs av komprimerad luft i burk används för vattensäkerhet för småbåtar samt för sportevenemang och fritidsaktiviteter.
.