Först ska vi få lite information om din verksamhet.

Varje dag får vi e-post, telefonsamtal och chattar med kunder som vill utföra avgasrenderingar på sina lastbilar. Alla dessa kunder har samma problem – upprepade, kostsamma reparationer på sina fordon, och de är trötta på det. Jag sympatiserar verkligen med dem; många av dessa människor har haft hemska erfarenheter och letar bara efter en lösning. Men innan vi går mer in i gräset måste vi först ta upp ett par myter som vi ofta stöter på.

Myt nr 1 – Det är lagligt att radera eller trimma en lastbil

Det finns inget sätt att komma runt detta; det är 100 % olagligt att manipulera eller modifiera utsläppssystemet på din lastbil på något sätt. Det är inte en delstatlig eller lokal lag (även om det också finns sådana), utan federal lag. När vi nämner detta är det första kunderna säger att ”den är endast avsedd för terrängkörning” eller ”den är avsedd för traktortråg”. De har en idé i huvudet om att detta kommer att göra det möjligt för dem att kringgå alla lagar, men så är knappast fallet.

Ja, du kan lagligen få ditt avgassystem borttaget från ditt fordon, men det kräver omcertifiering av tillverkaren och en ny utsläppsmärkning och certifiering utfärdad.

Ja, du kan lagligen få ditt avgassystem borttaget från ditt fordon, men det kräver omcertifiering av tillverkaren och en ny utsläppsmärkning och certifiering utfärdad. Du kan inte bara skriva under ett papper och förkunna att du har återcertifierat din motor. Du skulle behöva gå igenom den kostsamma processen att få din motor omcertifierad av tillverkaren av originalutrustning.

Myt nr 2 – Det finns ingen EPA-polis

Tekniskt sett är detta sant. Alla statliga eller lokala tjänstemän kan dock ladda upp en federal utsläppslag. Denna myt motsvarar en person som säger: ”Det finns ingen IRS-polis”, men IRS kan samla in och tillämpa lagar från en kontorsbyggnad tusentals kilometer bort. Beroende på din delstat och ditt län kommer nivån på testning och upprätthållande att variera.

Myt nr 3 – EPA ger sig inte på de små killarna

En annan vanlig missuppfattning bland kunderna är att EPA inte ger sig på små företag. Som referens tillhandahåller EPA en lista, per år, över varje enskild resolution som tas upp mot Clean Air Act för fordon. Du kommer att hitta fall som sträcker sig från leverantörer av tuningutrustning som debiteras över 4 miljoner dollar till en enskild ägare som utför en DPF-sanering på ett fordon.

Om du tror att du är ”för liten” för att fångas upp eller bryr dig om, kan vi försäkra dig om att du inte är det. Det räcker med att en enda anställd eller tjänsteleverantör rapporterar om saken, och du kommer mycket snabbt att hamna i hetluften. Ärendena kan också bli civilrättsliga och straffrättsliga om avlägsnandet/avstämningen har gjorts tillräckligt ofta eller i tillräckligt stor skala.

Böter kan snabbt gå överstyr, eftersom EPA har rätt att utdöma civilrättsliga påföljder på 37 500 dollar per dag för betydande problem och upp till 7 500 dollar per dag för mindre allvarliga problem.

Myt nr 4 – Endast Kalifornien bryr sig om utsläpp

Vi får regelbundet samtal från läns- och delstatskontor som letar efter en mjukvarulösning för att upptäcka manipulering av utsläpp på kommersiella lastbilar. Vi har inget svar, men jag kan lova er att någon arbetar på ett svar i dag. Det finns en enorm marknad där ute för en produkt som denna. Anledningen är att böterna är så höga att en statlig myndighet bokstavligen skulle kunna betala tiotusentals dollar per månad för den programvaran och ändå gå med vinst.

Kalifornien är inte den enda staten. Texas har många län som kräver utsläppstester på kommersiella lastbilar nu, och delstater som Minnesota är med på tåget, tillsammans med New York. Om det finns pengar att hämta i böter kommer de att hitta ett sätt att driva in dem!

Myt #5 – Att ta bort mina utsläpp kommer att lösa alla mina problem

Detta är inte ens nära verkligheten. Din första utmaning blir att hitta en kompetent ”tuner” som kan hjälpa dig, och enligt vår erfarenhet finns det fler inkompetenta på marknaden. Ärligt talat, de verkligt utmärkta tuners vet vad de gör och gör ingen reklam. De som annonserar är vanligtvis i den nedre änden av totempålen när det gäller teknisk kunskap och förmåga. De kopierar ofta bara ett ECM-program till ett annat utan att verkligen titta på alla detaljer.

Så, vad betyder detta? Det betyder att om du har en dålig tuner som gör din motor kommer du att få allvarliga problem. Det kan vara allt från dåliga motorprestanda till att din motor kastar en stång genom blocket. På PACCAR MX-motorn till exempel kommer du att upptäcka att oerfarna tuners tar bort EGR. EGR kyler dock förbränningskammaren. När EGR:n tas bort kommer huvudet att spricka, och nu har du ett mycket större problem. Dessa moderna motorer är utformade för att fungera i samklang med alla komponenter, och när du börjar modifiera en sak kan det leda till större problem. Om du tror att det bara är MX-motorer, här är en användare från Facebook som fick en ISX borttagen:

Bortom dessa myter finns det andra överväganden som du också måste tänka på.

Hitta en butik som kan hjälpa dig

När du har raderat dina utsläpp kommer du att ha svårt att hitta en franchiserad återförsäljare som kan hjälpa dig. De vill inte ha ansvaret för att arbeta med borttagen utsläppsutrustning, och de har inget sätt att garantera arbetet. Det betyder att du nu är på egen hand för att hitta en kvalificerad oberoende anläggning som kommer att arbeta med dig. Som de flesta av er vet kan det i bästa fall vara svårt att se dessa på öppen väg, även om det motorproblem du har inte har något att göra med din tune eller delete.

Vidareförsäljning av din lastbil

Om du någon gång funderar på att sälja eller byta in din lastbil kommer du med största sannolikhet att stöta på problem. Om du säljer den med borttagna komponenter har den person som köper ditt fordon eller tar det i utbyte ett rättsligt fall mot dig. Du utförde en olaglig modifiering och meddelade inte köparen; du öppnar dig för rättsliga (och kostsamma) frågor. Du kommer med största sannolikhet att behöva återställa alla borttagna komponenter till sin ursprungliga konfiguration på din bekostnad. Inte ens att ta med lastbilen till en auktion gör att du slipper undan, vilket personen nedan noterade i ett forum. Du kommer ofta att se brottsbekämpande myndigheter dyka upp vid offentliga auktioner för att se till att inga skumraskaffärer sker. Obs:

Sammanfattning

Om du fortfarande är fast besluten att låta ta bort ditt avgassystem kan vi ge en allmän översikt över processen. Tänk på att Diesel Laptops varken godkänner eller rekommenderar att du raderar eller trimmar dina utsläppssystem. Vi varken säljer eller stöder hårdvara eller programvara som är gjorda för att radera utsläpp.

Sättet som ”ekonomin” för utsläppstuning har gått till på är att det finns två huvudmetoder. Alternativ ett är att spara pengar och lära sig att göra det själv. Om du väljer denna väg är det bäst att du har en bakgrund inom datavetenskap och hur dieselmotorer fungerar eftersom det innebär att ladda ner ECM-information till din bärbara dator/dator, ändra programvaran och trycka tillbaka den. Det är vad de riktiga ”tuners” gör, och de är sakkunniga.

Dessa personer känner dock också till de risker som nämns ovan och är vanligtvis svåra att hitta. De tjänar sina pengar på ett annat sätt – de säljer ”inställningar” till reparationsverkstäder. Du vet den där killen som annonserar på Facebook och Craigslist och som gör en avstämning för 1 000 dollar? Den killen har ingen aning om vad han gör. Han köper inställningsfilerna från de riktiga experterna, märker upp dem, trycker in dem i din ECM och går sedan ifrån dig för alltid.

Så, där har du det, allt vi vet om att radera och ställa in din motor. Vårt råd är att hålla dig borta från det och arbeta med en lokal, kunnig reparationsanläggning som har tillgång till korrekta diagnostiska verktyg och reparationsinformation. Om din motor underhålls på rätt sätt och du kan hitta en kunnig reparationsanläggning som korrekt felsöker utsläppsfel kommer du att klara dig bra. Om du inte kan hitta en sådan föreslår vi att du tar del av vår praktiska utbildningsklass för efterbehandlingsdiagnostik.