Piloter som vill göra karriär inom flygbolagen kämpar ofta för att hitta billiga och effektiva sätt att bygga upp de 1 500 timmar som krävs för att få en ATP-behörighet (Airline Transport Pilot). Det är mycket flygtid och ofta ett stort hopp från de timmar de har flugit för att uppnå sina andra behörigheter och licenser.
Det finns vissa alternativ för att bygga upp timmar för att uppnå ATP som är bättre än andra, men dina behov och mål kommer också att bidra till att avgöra vilket alternativ som är bäst för dig. Så vilka alternativ finns det?
Berga en CFI
Om du frågar en karriärpilot hur du ska bygga upp timmar för att uppnå en ATP, kommer de troligen att säga att du ska bli en CFI – och det är av goda skäl.
Pros:
- Billigt – Du får betalt för de timmar du bygger upp när du flyger elever och får ofta rabatter när du flyger på egen hand.
- Effektivt – Om du är anställd på en flygskola med ett stadigt flöde av elever kan du lätt flyga 800+ timmar på ett år, och alla dessa timmar får du betalt för.
- Lätt att få – CFI:er är mycket efterfrågade just nu. Eftersom flygbolagen har pilotbrist anställer de många CFI:er som använder det här jobbet som en språngbräda. Detta skapar ett behov av bra CFI:er på flygskolor.
- Flexibelt – Många flygskolor har tjänster för både hel- och deltids-CFI:er, vilket gör att du kan flyga och instruera (mestadels) enligt ditt schema.
Minus:
- Strukturerat – Trots flexibiliteten som nämnts ovan är det inte lika flexibelt att bli CFI:are som att bara flyga på egen hand. Det är troligt att du fortfarande måste instruera ett visst antal timmar per vecka eller under vissa skift.
- Markinstruktion – Även om du får betalt för markinstruktion räknas den inte in i dina flygtimmar.
Flyga på egen hand
Detta är lite av motsatsen till att bli CFI – allt är upp till dig och alla kostnader kommer ur din ficka.
Pros:
- Flexibel – Flyg helt enligt ditt eget schema (väderberoende)
Cons:
- Dyrt – Du får inte betalt för detta, så du får betala allt själv. Kostnaden är lägre om du äger ditt eget flygplan, men du måste ändå täcka kostnaderna för bensin och underhåll.
Militär
Du kan gå med i flygvapnet, flygvapnets nationalgarde, flygvapnets reservstyrka, flottan eller flottans reservstyrka för att hjälpa till att bygga upp flygtimmar.
Pros:
- Billigt – Det är ytterligare ett alternativ där du får betalt för att flyga och ofta betalar ganska bra.
- Erfarenhet – Beroende på vilken typ av flygplan du flyger kan det vara en mycket unikt annorlunda erfarenhet än att flyga Cessnas och Beechcrafts.
- VA-förmåner – Du kan också använda dina VA-förmåner för ytterligare behörigheter, vilket är något som vi erbjuder.
Konsekvenser:
- Svårt att gå med – Du måste ha en kandidatexamen och uppfylla alla krav för att bli pilot i flygvapnet eller marinen, bland annat genom att klara intelligensrelaterade tester, fysiska tester och uppfylla längd- och viktkrav.
- Engagemang – När du väl har skrivit under kontraktet finns det ingen återvändo och du måste tjänstgöra i militären under den överenskomna tiden, ofta 6+ år.
Andra betalda alternativ
Om du blir charterpilot enligt del 135 kan du få betalt för att flyga flygplan som inte omfattas av tidtabell med färre än 30 sittplatser eller reguljära flygplan med färre än 9 sittplatser och med en vikt på 7500lbs eller mindre. Detta kan omfatta små pendlarflygplan, flygtaxi eller små fraktflygplan. Det finns en del andra alternativ som också betalar dig för att flyga, t.ex. bogsering av banderoller eller segelflygplan, flygmätning eller flygfotografering, trafikövervakning, skytteltrafik vid fallskärmshoppning osv. För- och nackdelarna beror på vilket av dessa du väljer, men dessa jobb kan ofta ha låga arbetstider eller vara svåra att hitta. Många av dessa har också minimikrav på 500 timmar.
Pros:
- Billigt – Återigen ett annat alternativ där du kan få betalt för att flyga.
- Mångfald – Beroende på vad du gör kan du potentiellt åka till en massa olika platser och göra en massa olika typer av flygningar.
Konsekvenser:
- Timmar – Timmarna kan ofta vara långa, oregelbundna eller till och med bara svåra att få ihop.
- Tillgänglighet – Dessa jobb är ofta svåra att hitta.
Framtida karriärvägar
När du väl har byggt upp dina 1 500 timmar och tjänat din ATP finns det några olika karriärvägar som piloter ofta väljer:
- Bli CFI – Många piloter tycker att det är så givande att instruera elever och att flexibiliteten i CFI:s arbetstider är så tillmötesgående att de gör en karriär som CFI.
- Flyga för ett litet regionalt flygbolag – Flygbolag som Delta Connection, American Eagle, United Express eller SkyWest är bland de mest sannolika att anställa piloter som nyligen fått sin ATP. Enligt den senaste FAA Aerospace Forecast kommer dessa flygbolag sannolikt att uppleva en pilotbrist (och därför anställa) fram till 2036.
- Flyga för ett större flygbolag – Flygbolag som Alaska, American, Delta, Southwest och United har historiskt sett oftast anställt piloter som har erfarenhet från de små regionala flygbolagen. På grund av pilotbristen kan det dock vara möjligt att anställas mer direkt av ett större flygbolag. Enligt Bureau of Labor Statistics kommer det troligen att ske en ökning med 5 % av pilotjobb för dessa flygbolag fram till 2024.
Vara CFI
Om det verkar som om listorna över för- och nackdelar är lite ensidiga är det för att de är det. Som tidigare nämnts finns det en bra anledning till att de flesta yrkespiloter rekommenderar att man blir CFI för att samla timmar – det erbjuder några av de största fördelarna och minsta nackdelarna.
Om du inte redan har ditt Flight Instructor Certificate är FAA:s krav för att få ett sådant:
- Var minst 18 år gammal
- Har ett Commercial Pilot Certificate eller ATP Certificate
- Måste ha ett giltigt FAA 3rd Class Medical Certificate
- Kan läsa, tala och skriva, och förstå det engelska språket
- För att klara FAA:s kunskapsprov
- För att klara FAA:s praktiska flygprov och muntliga prov
För att bli anställd som CFI
Många flygskolor rekryterar gärna CFI:s på grund av bristen på erfarna piloter. Jag kan inte tala för andra skolor, men om du är intresserad av att bli CFI för Regal Air kan du ansöka här. Om du inte har din CFI ännu, anställer vi också instruktörer som endast är markinstruktörer. Det enda kravet för detta är att du måste ha klarat den skriftliga delen av FAA Private Pilot Knowledge Test. Du kan ansöka om det här.