Honda är ute efter att erbjuda ägare av UTV:er med seriösa arbetsmöjligheter något mer. Inte mer drag- eller bogserkapacitet; den matchar klassens ledare där. Nya Pioneer 1000 har en sexväxlad växellåda med paddle-shift som är roligare än en automatlåda, och den kan fungera som en automatlåda också.
ÄR PIONEER 1000 HELT NY?
Ja. 1000 är inte en Pioneer 700 med en större motor. Det är ett helt nytt fordon som är längre, bredare och kraftfullare. Dessa maskiner har tippbara bäddar som kan bära 1000 pund och de kan dra 2000 pund. Det finns två modeller – Pioneer 1000 med plats för tre personer och Pioneer 10005 med plats för tre eller fem personer. Det finns en bas- och servostyrningsversion av 1000 och en bas- och Deluxe-modell av 1000-5. Basmodellen 1000:s växellåda har inte paddle shifters eller sportinställning i automatläge. Deluxe-modellen har servostyrning, 27-tums radialdäck på gjutna aluminiumhjul, LED-strålkastare och färgade dörr- och sängpaneler. Priserna börjar på 13 999 dollar för basmodellen och stiger till 17 199 dollar för 1000-5 Deluxe.
HVAD KRAFTAR DEN?
En enkel överhuvudkammarmotor, åtta ventiler, 999cc, inline-twin med Hondas Unicam-cylinderhuvudkonstruktion. Pioneers Unicam-huvuden liknar i hög grad 450R:s sport fyrhjuling, där insugningsventilerna styrs direkt från kammen och avgasventilerna med rullvredsarmar. Det är lättare och mer exakt än att använda vipparmar för alla ventiler. Honda gör imponerande 72 hästkrafter, samma som Can-Ams Defender HD10. Polaris Ranger XP 900 har 68 hästkrafter.
Hur annorlunda är transmissionen?
Det är en billiknande, dubbelkopplad, sexväxlad växellåda som skiljer sig helt från de kontinuerligt variabla automatiska växellådor av remtyp som används på de flesta UTV:er. Eftersom det inte finns någon drivrem finns det inga problem med underhåll av remmen. Precis som med många bilar kan du växla för att få mer kul och kontroll, eller använda automatläge och låta transmissionen sköta växlingarna åt dig. Du kan också använda lågt eller högt intervall i båda lägena, och alla utom basmodellen har en sportinställning för det automatiska läget där växlingspunkterna tidsinställs för mer prestanda. På alla modeller utom basmodellen kan du också växla manuellt med paddle shifters, även i automatläge. Oavsett vem som sköter växlingarna känner du av växlingarna, så Pioneers växellåda är inte riktigt lika smidig som en automatisk växellåda. Pioneer 1000:s växellåda skiljer sig också från den automatiska växellådan med vridmomentomvandlare i Pioneer 700 och Pioneer 500:s manuella växellåda med paddelväxling, automatisk koppling och manuell växellåda.
Är fyrhjulsdriftssystemet speciellt?
Ja. De flesta UTV:er för sport- och sportanvändning har valbar 2WD/4WD med en låsbar framdifferential och ingen bakdifferential – bara en låst bakaxel. Pioneer 1000 har valbar 2WD/4WD, och du kan låsa upp bakdifferentialen för känsliga gräsytor eller snävare svängar. Det finns också ett läge med låst framdifferential för maximal dragkraft.
HUR SNABBART ÄR DET?
Denna sak rör sig! Vi förväntade oss att Pioneer 1000 skulle vara kraftfull; det är trots allt en 1000:a. Men det är också en tilt-bed UTV som riktar sig till bruksanvändare och jägare, så vi förväntade oss inte den typ av acceleration som Honda är kapabel till. Det är ingen renodlad sportmaskin, men när du kör den i sportläget kommer du dit du ska i en rejäl fart. Egentligen spelar det ingen roll vilket läge du har. Om du sätter foten i den levererar 1000:an allvarlig, tillfredsställande hastighet.
Hur är kraften på vägen?
Väldig och lätt att anpassa till förhållandena. Med sina många lägen för växellåda och fyrhjulsdriftssystem kan Pioneer hantera hinder på stigar som kräver stora muskler eller försiktig användning av kraft. Att lära sig vilket läge som fungerar bäst var tar tid, men att experimentera bidrar till det roliga med att köra Honda. Automatiskt växelläge kan få dig ner för stigen lika snabbt som att växla själv, men vi tillbringade mycket tid med att välja våra egna växlar bara för att vi kunde – och för att det är roligt. Genom att hålla de lägre växlarna får du tillgång till mer kraft, och inline-twinmotorn gillar att varva, låter bra och ger massor av toppeffekt. Den är också jämn som glas vid alla varvtal, så motorn känns lycklig oavsett hur du använder den. 1000:an har gott om kraft för att dra en hög växel och kryssa också. Det manuella läget fungerar utmärkt för krävande bogsering, plogning och släpning. Efter lite experimenterande upptäckte vi att vi gillade det automatiska sportläget ännu mer än att växla manuellt vid snabb körning. Växlingspunkterna är helt rätt och du kan växla manuellt i det automatiska läget. Det normala automatiska läget är det rätta för lugn och avslappnad körning. Växellådan hittar rätt förhållande för mild eller utmanande terräng utan att jaga mellan växlarna.
Vilken typ av fjädring har den?
Det finns dubbla A-armar och icke justerbara stötdämpare framtill med ett reseutrymme på 10,55 tum. Baktill ger fjädrande, förspänningsjusterbara stötdämpare på dubbla A-armar med en svängstång 10 tum reseutrymme.
Hur är fjädringen?
Du kommer att tro att någon har lagt en matta på dina favoritstigar. För inte så länge sedan hade UTV:er med massiv drag- och bogserkapacitet inte särskilt raffinerad fjädring, men tiderna har förändrats. Kawasakis Pro Series Mules och Can-Ams Defenders höjde ribban, och Honda utvecklade ett mycket kapabelt fjädringspaket för Pioneer. Körningen är anmärkningsvärt mjuk, så Pioneer glider över stenig terräng och spår, och servostyrningen dämpar stötarna som stötarna försöker skicka genom styrningen. Bottenmotståndet vid stora gupp och körning i hög hastighet är också mycket bra. Du kan kryssa i snabb takt i ojämn terräng med mycket god komfort och kontroll.
Hur är handhavandet?
Lätt och exakt. Pioneer 1000 är en stor UTV, men det känns inte så från ratten. Servostyrning som inte är överassisterad och mycket uppmärksamhet på viktfördelningen ger Pioneer en säker, sportig känsla som påminner mer om en UTV för sportanvändning än en maskin med seriösa arbetsmöjligheter. Den är utomordentligt stabil, vilket gör att den är lugnt placerad i kurvor och i terräng med ojämnheter. Kraften spelar också in i Hondas hantering. Om du vill kan du styra med gaspedalen, om inte underlaget är superklibbigt.
Hur är den i lera och vatten?
Pioneer är byggd för det. Honda har 12,4 tum markfrigång och motorns luftintag ligger högt upp under huven. Vatten kan inte få den remlösa växellådan att glida. Pioneers fyrhjulsdriftssystem ger all dragkraft som ett hjulfordon kan generera, och det finns gott om kraft, även i djup lera. Karossen ger också ett stänkskydd som förare av de flesta sport-UTV:er bara kan drömma om.
Hur klarar den sig på kullar?
Den trotsar gravitationen. Pioneer 1000:s motorprestanda gör att kraften inte blir en faktor i praktiskt taget alla backar, och det mångsidiga 4WD-systemet ser till att du inte förlorar fart på grund av förlorad dragkraft. UTV:er som går upp måste komma ner, och Honda har den delen av klättringen också. Växellådan ger naturlig motorbromsning till alla fyra hjulen i fyrhjulsdrift, och starka, precisa hydrauliska skivor på fyra hjul bromsar maskinen med mycket känsla.
HUR ÄR DETALJERNA?
De flesta är extremt välgjorda. Pioneer har inte lika mycket förvaringsutrymme eller bränslekapacitet som vissa UTV:er i sin klass, men den har mugghållare och ett handskfack, och tanken på 7,9 gallon är mer än tillräcklig för de flesta äventyr. Pioneers säte och ergonomi känns helt rätt från det ögonblick du kliver in i hytten och fortsätter att vara bekvämt hela dagen. Sätet rymmer tre personer och är skulpterat för att ge bra stöd i tuff terräng. Mittsätet placerar mittpassageraren något framåt för att skapa mer axelutrymme. Det som Pioneer inte har gör det också trevligt. Avsaknaden av buller och vibrationer ökar komforten och gör det lätt att prata med passagerarna när du är på väg.
VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?
Om du inte har roligt på jobbet behöver du en Pioneer 1000 på din arbetsplats. Men Honda är mycket mer än ett arbetsfordon. Det är en maskin med massiv dragförmåga som erövrar tuff terräng som en sport utility UTV, och den erbjuder den typ av kontroll som bara fordon med manuell växellåda kan.
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOTOR/TRANSMISSION
Motortyp …….Vätskekyld, 8-ventilig, SOHC 4-takts inline-twinmotor
Hastighetsvolym …999 cc
Hålrum x slaglängd …92mm x 75.15mm (2)
Kompressionsförhållande …10:1
Smörjningssystem …Våtsump
Förbränning …44mm spjällhus
Start/back-up …Elektriskt/noll
Startprocedur …I vilken växel som helst med bromsen inkopplad
Luftfilter:
Typ …Pappersnät/filter
Transmission …6-växlad med manuella och automatiska lägen
Drivsystem …Valbar 2WD/4WD med låsbar främre och bakre differential
Finaldrivning f/r …Axel/axel
MÅL/MÅNGDER/KAPACITETER/MÅNGDER
Bränslekapacitet …7.
Hjulbas …80.2″
Längd/bredd/höjd totalt …116.8″/62.9″/76.1″
Breddfri höjd …12.4″
Vattenvikt …1541 lb.
Bäddningskapacitet …1000 lb.
Trängningskapacitet …2000 lb.
Rullande chassis
Fjädring/hjulförflyttning:
Front …Dubbla A-armar & prel.-Stötdämpare/10,55″
Häck …Dubbla A-armar & förregl.Stötdämpare med justerbara stötdämpare med
swaybar/10.0″
Broms:
Front …210mm skivor
Häck …210mm skivor
Däck:
Front …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Häck …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0.0
DETALJER
DC-uttag …Auto-style vattentät plugg
Belysning:
Front …Två 35W strålkastare
Häck …LED-bakljus/bromsbelysning
Instrumentering …Hastighetsmätare/odos/takter/trip/timme/bränsle/
växelläge/diagnostik/klocka
Färger …Röd, orange, vit, Honda Phantom Camo
Minimal rekommenderad förarålder …16
Föreslaget försäljningspris …15 199 dollar
Kontakt …Honda, www.powersports.honda.com