10 av de mest fantastiska italienska motorcyklar som någonsin tillverkats

Traditionellt sett har italienska motorcyklar en hjärtstoppande prestanda, ett eldigt temperament och exotisk stil, men hur kan man skilja en bra motorcykel från en dålig? Vilka är designklassiker? Och vilka modeller bör du överväga för ditt drömgarage? Det finns gott om vackra italienska motorcyklar där ute, men vi har valt ut 10 av våra favoritmaskiner – 10 motorcyklar som vi tycker verkligen visar upp det bästa av italiensk ingenjörskonst, förr och nu.

En kort historik över italienska motorcyklar

Men även om några av de äldsta motorcykeltillverkarna är italienska, så tog den riktiga guldåldern för italienska motorcyklar inte riktigt fart förrän efter andra världskriget. Under åren före andra världskriget byggde Italiens främsta motorcykeltillverkare motorcyklar som en bisyssla; Benelli tillverkade främst vapen, Laverda specialiserade sig på jordbruksmaskiner och Piaggio byggde ursprungligen tåg och järnvägsvagnar. Efter andra världskriget stod Italien dock inför ett desperat behov av rörlighet och motorcyklar med liten kapacitet för massorna verkade vara den självklara lösningen. Tyvärr hamnade Italien i ekonomiskt trångmål på grund av kriget. Trots de ekonomiska begränsningarna lät Italiens ingenjörer inte pengar stå i vägen för stilfullhet och designelegans. Med hjälp av de tillverkningskunskaper som de fått i kriget och med löftet om en ljusare framtid återuppstod den italienska motorcykelindustrin, och det med bravur.

Under åren efter andra världskriget skapade Italien inte mindre än 220 nya motorcykeltillverkare. Naturligtvis ledde denna motorcykelboom till racing, vilket bidrog till att sätta namn som Benelli och MV Agusta på kartan. Vid den här tiden var över fyra miljoner motorcyklar registrerade på de italienska vägarna, vilket var helt fler än deras fyrhjuliga motsvarigheter. År 1950, och fram till slutet av 1960-talet, hade italienska motorcyklar blivit synonymt med välkonstruerade, eleganta konstföremål med oöverträffad skönhet.

Den tvåhjuliga motorcykelns framgångar skulle dock inte hålla i längden, eftersom Italiens ekonomi började återhämta sig, minskade behovet av billiga och små transporter. Prisvärda bilar blev tillgängliga för massorna och bilen blev ett mer praktiskt alternativ för de flesta familjer. Drömmen var dock inte över – de italienska motorcyklarna presterade fortfarande utomordentligt bra på tävlingsbanorna, och Italiens regering ingrep för att rädda branschen och ändrade lagarna för att uppmuntra yngre förare att engagera sig. 14-åringar fick köra 50cc-motorcyklar under förutsättning att de färdades i hastigheter under 27 mph. Naturligtvis modifierade rebelliska tonåringar sina Moto Morinis och Aprilias för att strunta i reglerna, vilket bara ökade deras attraktionskraft.

Och sedan anlände japanerna och erbjöd högpresterande sportmotorcyklar som överträffade sina europeiska rivaler på alla punkter: dessa nya japanska motorcyklar var större, snabbare, mer tillförlitliga och billigare. Detta signalerade början på slutet för många europeiska tillverkare, men tack vare historiken av utmärkt design och den prestige som är knuten till italienska maskiner lyckades sådana som Ducati, MV Agusta, Laverda och Aprilia överleva, både på försäljningsgolvet och på tävlingsbanan. Trots detta fick den europeiska motorcykelindustrin en smäll som den aldrig skulle återhämta sig från. Eller kunde den?

För de överlevande italienska motorcykelmärkena har de senaste två decennierna varit besvärliga. De svåra tiderna verkar dock vara på väg att ta slut. Det finns tecken på att branschen (som helhet) börjar återhämta sig, och det ser ut att gå bra för de flesta av Italiens framstående tillverkare. Den senaste tidens framgångar i MotoGP och den oöverträffade framgången för varumärket Scrambler har blåst nytt liv i Ducati. Aprilia har släppt modeller som har fått allmänt beröm, till exempel Tuono och RSV4. MV Agusta har lyckats omstrukturera sitt företag och hitta nya investeringar, vilket lovar en ljusare framtid för det ikoniska märket. Till och med Benelli har funnit hopp i form av kinesiskt ägande, vilket har återuppfunnit det italienska namnet och gett den kinesiska industrin välbehövlig trovärdighet. Men i stället för att se på framtiden ska vi ta en titt på några av de största italienska motorcyklar som redan har producerats.

Ikoniska italienska motorcyklar

Det har inte varit någon brist på häpnadsväckande italienska motorcyklar under årens lopp, men om du är ute efter att skaffa dig en klassiker eller något som är lite mer exotiskt än de vanliga japanska maskinerna, vilka märken ska du då hålla utkik efter? Naturligtvis känner du redan till sådana som Ducati, MV Agusta och Aprilia, men vilka andra tillverkare finns det? Först och främst finns den uppenbara Piaggio-jätten, Aprilias moderbolag, som äger andra italienska klassiker som Gilera och Moto Guzzi, men det finns gott om andra märken som producerat (eller fortfarande producerar) spännande och exotiska italienska maskiner. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda och Beta Motorcycles är alla utmärkta tillverkare som du inte bör bortse från i din jakt på en klassiker. Så utan vidare, låt oss titta på 10 av de mest fantastiska italienska motorcyklar som någonsin tillverkats!

10 vackra exempel på italienska motorcyklar!

#10. Laverda 750 SFC

För många fans av italienska motorcykelmärken är Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – eller Super Brakes Competition på engelska) så bra som det bara går. I huvudsak var Laverda 750 SFC en av de första fullfjädrade fabriksracers: en bastardstor stor parallell-twin som producerade 75 hästkrafter från sin 744 cc tvåcylindriga motor, speciellt utformad för kraft, snabbhet och framför allt uthållighet. Först och främst byggdes denna ikon från början av 70-talet som en 24-timmars uthållighetsracer för att slåss mot MV Agusta 750S, Ducati 750 Super Sport och en uppsjö av brittiska och japanska motorcyklar. Det gick långsamt till att börja med, men så fort Laverda 750 SFC utvecklades till den inkarnation du ser framför dig, började den ta fart och vann tävlingar över hela Europa.

Den kom i tre olika generationer, från de tidiga modellerna 1971 till de mer kända versionerna från 1976, och det kommer att glädja dig att veta att endast 549 enheter någonsin tillverkades – vilket gör Laverda 750 SFC till en otroligt sällsynt och eftertraktad motorcykel. Faktum är att endast 55 modeller av ”tredje serien” någonsin tillverkades, så om du vill ha något riktigt exotiskt i ditt garage är det den serien du ska hålla utkik efter. Sällsynt eller inte, den här Laverda bevisar att inte alla stora italienska tvillingmotorcyklar måste komma i ”V”-konfiguration. Om du är intresserad av Laverda-maskiner kan vi minnas att ett helt Laverda-motorcykelmuseum är i desperat behov av en köpare…

#09. Ducati 916 SPS

Ducati 916 var redan på 90-talet en mycket eftertraktad motorcykel. Den var en rungande framgång i World Superbike Championships, den såg ut och presterade utmärkt, och den hade den där typiska italienska fläcken som gjorde den omedelbart tilltalande för alla som kunde uppskatta konsten med den tvåhjuliga maskinen. Ingenting kunde överträffa den… utom kanske dess SP-versioner, med SPS som bär kronan. Ducati 916 SPS (Sport Production Special) var en homologeringsspecial som tog den ursprungliga 916:an och vände upp den till elva. Visuellt sett var den fortfarande sexig och kurvig som den ursprungliga 916:an… men under kåporna lurade ett helt nytt odjur.

Ducatis ingenjörer tog den ursprungliga 916 Desmo-motorn med åtta ventiler och lyckades krama ut ytterligare 20 hk genom att ändra kraftverkets inre delar. Den nya effektsiffran på 134 hästkrafter berodde på ett nytt kompressionsförhållande, nya huvuden och pipor, större ventiler, kugghjul i titan, en lättare vevaxel, tillägget av ett avgassystem med fullt kol från Termignoni och mycket, mycket mer. Ducati behandlade också 916 SPS med större Brembo-bromsar och uppgraderad Ohlins-upphängning … och det är därför Ducati 916 SPS hade en våldsamt hög prislapp. Det är inte ens värt att ange det i amerikanska dollar, eftersom den inte var trafikgodkänd i USA… men det var den i Europa. Det var minst sagt orättvist. Ändå är 916 SPS utan tvekan en av de mest fantastiska italienska motorcyklar som någonsin producerats.

#08. Ducati Scrambler (Original)

Och även om den tekniskt sett inte är en av de bästa italienska motorcyklar som någonsin tillverkats, har ett nyligen genomfört skifte i stiltrenderna gjort den ursprungliga Ducati Scrambler till en absolut ikon. Den ursprungliga Ducati Scrambler rullade först in på scenen 1962 och riktade sig direkt till amerikanska ungdomar. Dessa tidiga Ducati Scramblers tillverkades med en mängd olika motorstorlekar, huvudsakligen från 250cc till 450cc (även om det finns 125cc-modeller). Den första ”generationen” baserades på motorcyklar som är tillåtna på gatan, t.ex. Ducati Diana, och hade smala motorer med ändrade ramar. Den andra generationen, som varade fram till 1976, kom med ett bredare motorhus. Trots de små skillnaderna hade alla Ducatis Scramblers encylindriga motorer i ett rullande chassi som var inriktat på terrängkörning och som utlovade äventyr för alla som tog en tur med en av dem. Det var en rungande succé, som du kan gissa.

När Ducati presenterade sin nya och förbättrade Ducati Scrambler på Tysklands INTERMOT-mässa 2014 visste vi att Ducati skulle få en ny omgång av imponerande försäljning tack vare Scrambler. Vi underskattade dock alla hur stor återhämtningen skulle bli. För närvarande finns det sex varianter av den moderna Ducati Scrambler: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer och Desert Sled. De är bra, men ingen av de sex modellerna lever upp till den ursprungliga Ducati Scrambler i stil och natur, vad oss beträffar. Ändå är Ducati Scrambler, gammal eller ny, en av de bästa och mest igenkännbara italienska motorcyklar som någonsin tillverkats.

#07. MV Agusta F4CC

MV Agusta F4 är redan en exklusiv motorcykel, men ”CC”-versionen är ett steg längre. Den här motorcykeln bär stolt MV Agusta-chefen Claudio Castiglionis initialer och är den ultimata MV Agusta-maskinen, byggd speciellt för mannen som bestämmer. Castiglioni själv förklarade: ”Jag satte mitt namn på den här motorcykeln eftersom jag ursprungligen drömde om den för mig själv” – och eftersom det är en MV Agusta kommer F4CC med allt som man kan köpa för pengar, och några intressanta saker som man inte kan köpa för pengar… bildligt talat. Om den här motorcykeln var en boss i ett videospel skulle detta utan tvekan vara F4:s slutliga form.

Med 200 hästar från den 16-ventiliga fyrcylindriga motorn, tack vare ett komplett racersystem i titan, är den här maskinen i begränsad upplaga en av endast 100 som någonsin tillverkats, och den kommer med en ego-skatt för rika personer på 100 000 euro. För pengarna får du en omtrimmad 1078cc-motor med titaninneslutningar och magnesiumtillbehör, en ram med undersektioner i magnesium, karosseri i kolfiber och en hel mängd handbearbetade komponenter. Resultatet är en MV Agusta som är snabbare än F4 Ago, mer sofistikerad än F4 Tamburini och något som med stor sannolikhet kommer att göra dig avundsjuk hos dina medtrafikanter eller måltavla för dina lokala motorcykeltjuvar. Men om du har råd med en sådan här har du förmodligen råd att köpa nya vänner, eller ett hängslås av hygglig storlek.

#06. Cagiva V589

När man tänker på italienska tävlingsmotorcyklar från slutet av 80-talet är det svårt att inte framkalla en bild av den legendariska Cagiva V589. Detta röda odjur kördes av sådana som Randy Mamola, och även om han inte kunde rida in i mästerskapstävlingen, lyckades han säkra en oöverträffad pallplats ombord på sin mäktiga Cagiva V589. Detta är utan tvekan en av de häftigaste tvåtaktsracers som någonsin har tillverkats, med en kraftfull 498cc vätskekyld V4-motor med motroterande dubbla vevaxlar som producerade en häpnadsväckande 150 hästkrafter och kunde driva Cagiva V589 till hastigheter på upp till 190 mph.

Den mäktiga motorn var kopplad till en ram i aluminium med dubbla stjärnarmar och svängarmar i antingen aluminium eller kolfiber (vissa hade svängarmar i kolfiber, andra inte), kopplad till Marzocchi och Öhlins fjädring, med hjul i kolfiber, Brembo-bromsar och Michelin-gummi. Även omV589 kanske inte blev någon tävlingsframgång för Cagiva Motorcycles är den fortfarande en av de häftigaste italienska motorcyklar som någonsin tillverkats. Massimo Tamburini har designat många fina motorcyklar, men Cagiva V589 är en av våra personliga favoriter. Tänk dig att kasta en sådan här runt Misano-kretsen… livet kan verkligen inte bli bättre, eller hur?

#05. Ducati 750 Super Sport

Den första inkarnationen av Ducatis Super Sport-serie var en av de vackraste motorcyklar som någonsin producerats. Den satte en ny ribba för de italienska motorcykelföretagens kvalitet och elegans – en ribba som ständigt har höjts fram till i dag. Ducatis 750 Super Sport, som först debuterade på EICMA-mässan i Milano 1973, visade upp det desmodromiska ventilsystemet på en konsumentvänlig L-twin-motorcykel. Den må ha varit laglig på vägen, men Ducatis idé bakom 750 Super Sport var att producera en tävlingsklar motorcykel med så få gatuligantiska eftergifter som möjligt. Och de lyckades.

Ducatis 750 Super Sport drevs av en 748cc, fyrtakts L-twin-motor med fyratakt som kunde leverera cirka 73 hästar i toppeffekt och nå en topphastighet på cirka 135 mph. Motorn var kopplad till en femväxlad växellåda och hölls på plats med en ram med öppen vagga. Till skillnad från många av tidens motorcyklar var Super Sport det rätta verktyget för ett brett spektrum av arbeten, från vardagskörning, till turer och till att vinna tävlingar – vilket demonstrerades av Paul Smart som körde 750 Super Sport till första plats i 200 Miglia d’Imola 1972, följd av Bruno Spaggiari på andra plats. Ducati 750 Super Sport vann också Daytona 200 med Cook Neilson som förare. Många Ducati-modeller har kommit och gått, men mycket få är så ikoniska som 750 Super Sport.

#04. Moto Guzzi V7

Moto Guzzi grundades 1921 av Carlo Guzzi och Giorgio och Angelo Parodi och har haft ett långt och berömt liv. Företagets första motorcyklar var horisontella encylindriga maskiner med motor som bidrog till att driva företaget till tävlingsframgångar i mitten av 1930-talet. Moto Guzzi byggde vidare på den framgången och blev det första företaget att använda vindtunnlar och utveckla aerodynamisk racingteknik. Men vid ett nytt ägande på 1960-talet släppte Moto Guzzi sin ursprungliga motorkonfiguration till förmån för ett nytt arrangemang: en luftkyld, 700 cc V-twin med en längsgående vevaxel som vi känner till och älskar i dag … Moto Guzzi V7.

V7 är en av de mest omedelbart igenkännbara italienska motorcyklarna som finns – faktum är att det klassiska V-twin-arrangemanget gör den otroligt unik. Mycket få motorer har klarat tidens tand som Moto Guzzi V7, men till skillnad från V7 III-modellerna vi har idag var den ursprungliga V7-modellen inte lika avancerad. Den ursprungliga V7 släpptes 1967 och motorn producerade 45 hästkrafter och kraften levererades via en fyrväxlad växellåda. Saker och ting har utvecklats en hel del sedan dess, men V7 är fortfarande en stöttepelare i branschen som inte visar några tecken på att försvinna – vilket gör den till en av de mest framgångsrika italienska motorcyklarna genom tiderna.

#03. Ducati Desmosedici RR

För Desmosedici Stradale-drivna Panigale V4, om du ville åka runt på en V4-driven Ducati var ditt enda tillgängliga alternativ att investera i den mycket exklusiva och löjligt dyra Desmosedici RR. Om du inte var en motorcykelförare i världsklass, alltså. Och det är de flesta av oss inte. Trots det är det nästan lika svårt att få tag på en Desmocedici RR som att bli en MotoGP-förare! Denna otroliga racercykel i begränsad upplaga och lågvolymproduktion var utpekad som den första seriösa racingreplika-motorcykeln som någonsin byggts. Med en prislapp på 72 500 dollar per styck förväntar du dig inget mindre än det bästa, eller hur?

Ducati levererade det löftet genom att bygga en motorcykel som är en bit över resten. Den 989 cc stora V4-motorn producerade en effekt på 200 hästkrafter, kunde nå topphastigheter på 188 mph och kom inlindad i toppteknik. Desmosedici RR byggdes runt ett hybridchassi av stålrör med en underram av kolfiber, karosseri av kolfiber, Ohlins gastrycksfjädring, med smidda magnesiumhjul och fler titanutrustningar än du kan räkna, och var verkligen ett underverk. Ett tävlingskit fanns också med som standard, med en tävlingsspecifik ECU och ett avgassystem som endast är avsett för tävling… och nya ägare behandlades också med tre års garanti och service. Snyggt jobbat. Naturligtvis var den ett kraftpaket, men den var också lätt att se på. Det är det som gör detta till en av de mest fantastiska (och sällsynta) italienska sportmotorcyklar som gått i produktion.

#02. Bimota DB7

Det finns många Bimota-modeller som är värda den här listan, men vi har bestämt oss för att välja en och endast en: DB7. Vad vi har här är i huvudsak en Franken-motorcykel som tar de bästa komponenterna och idéerna från andra motorcyklar och sätter ihop dem igen (för hand, inte minst) till en felfri maskin. Kort sagt är Bimota en Ducati Testastretta 1098-motor gjord bättre, placerad i en skräddarsydd kolram och utrustad med den bästa tekniken på marknaden. Hur gör man en Ducati bättre? Genom att köpa en Bimota, antar jag. Med 160 hästkrafter, en udda estetik, ett eldigt italienskt temperament och en historia av förträfflighet är Bimota DB7 en av de bästa italienska motorcyklarna någonsin.

Med varje modell byggd för hand av två Bimota-tekniker kan du vara säker på att Bimota DB7 är en exklusiv motorcykel. Men hur översätts det till verklig körning i den verkliga världen? Jo, den är snabb, kraftfull och otroligt smidig tack vare kolramen och det moderna svingarmarrangemanget. Den är dock inte för den vanliga föraren – för att få ut det mesta av den måste du veta hur du ställer in en motorcykel för din körstil. Men å andra sidan, eftersom Bimota DB7 hade en prislapp på över 30 000 dollar när den först kom ut var nybörjarförare förmodligen inte deras idealiska målgrupp. Bimota bygger de mest udda italienska motorcyklarna, men ”annorlunda” är bra. Om du får chansen att ta en av dessa skönheter, eller någon av Bimotas andra udda motorcyklar, på en tur en dag, rekommenderar vi det varmt.

#01. Aprilia RSV4 FW

Vi gillar att prata om Ducatis och MV Agusta-motorcyklar, men låt oss vara ärliga: om vi skulle få i uppdrag att köpa en italiensk supermotorcykel av högsta klass finns det egentligen bara ett vettigt val: Aprilia RSV4 – i alla konfigurationer. När RSV4 först rullade in på scenen 2009 var det företagets första fyrcylindriga motorcykel i produktion någonsin, och på den tiden producerade den några utmärkta prestandaspecifikationer. Medan 178 hästkrafter var bra då, har de nuvarande RSV4-modellerna helt överträffat de äldre modellerna. Numera kan den genomsnittliga RSV4:an ge omkring 201 hästkrafter, producera ett maximalt vridmoment på cirka 85 lb-ft och nå topphastigheter på över 180 mph.

Och det är den vanliga versionen. Nu är det väldigt få människor som kommer att kunna ta en Aprilia RSV4 och använda all dess tillgängliga kraft på en racerbana, så när Aprilia tillkännagav RSV4 FW-kitet (Factory Works) blev vi chockade. Förutom en redan kraftfull motorcykel, behandlar Aprilia ägarna med nya cylinderhuvuden, smidda kolvar, ett komplett Akrapovic-raceavgassystem, en flashad ECU, ett lättare litiumbatteri, helt nya karosserier och en jävla massa maskinbearbetade och kolfiberdelar. Allt detta driver Aprilias effekt till någonstans över 215 hk. Allt detta, och med coola MotoGP-winglets också. Visst, Ducati kanske är lättare att känna igen, men om vi jämför italienska motorcyklar tar vi Aprilia vilken dag som helst i veckan.