Ett flygbolag, järnvägsbolag eller rederi kan boka in fler kunder på ett fordon än vad som faktiskt ryms på ett flygplan, tåg eller kryssningsfartyg. Detta gör att de kan ha ett (nästan) fullt fordon på de flesta turer, även om vissa kunder missar resan eller inte dyker upp (biljetter kan ofta bokas om i efterhand). Affärsresenärer avbokar ofta i sista minuten när deras möten tar längre tid än planerat. Om alla dyker upp, åtminstone när det gäller flygbolag, kommer överbokningen att leda till en överförsäljning.
FlygbolagRedigera
Flygbolag kan be om frivilliga som vill ge bort sina platser eller vägra vissa passagerare ombordstigning i utbyte mot en kompensation som kan innefatta ytterligare en fribiljett och/eller en uppgradering till en senare flygning. De kan göra detta och ändå tjäna mer pengar än om de bokar endast till planets kapacitet och låter det lyfta med tomma platser. Tidigare har vissa flygbolag, t.ex. JetBlue Airways, inte överbokat som en policy som ger incitament och undviker att kunderna blir besvikna. De kunde göra detta och förbli lönsamma eftersom majoriteten av deras kunder är turister, i stället för affärsresenärer, och eftersom deras biljetter inte kan återbetalas, vilket minskar risken för att passagerarna missar sina flygningar. Sedan 2017 har JetBlue dock återigen börjat överboka flygningar. Några få flygbolags bonusprogram ger faktiskt en kund förmånen att flyga ett redan överbokat flyg; en annan kund kommer att bli ombedd att gå därifrån. Ofta är det bara ekonomiklassen som är överbokad medan de högre klasserna inte är det, vilket gör det möjligt för flygbolaget att uppgradera vissa passagerare till annars oanvända platser samtidigt som det ger försäkringar till kunder som betalar mer.
I EU är flygbolagen skyldiga att vädja till passagerarna om att frivilligt släppa sin plats, kanske genom att ge ett erbjudande om kompensation. Om det är nödvändigt kan flygbolagen sedan vägra passagerarna rätten att stiga ombord, i vilket fall förordning 261/2004 fastställer kompensationskrav för flygbolag som nekar passagerare ombordstigning på grund av överbokning.
Specifika fallRedigera
År 2007 konstaterade Directorate General of Civil Aviation att det indiska lågprisflygbolaget Air Deccan överbokade trots att det inte var tillåtet att göra det. De anklagades för att ha lurat passagerarna genom att märka de bekräftade biljetterna som ”no show” för att kompensera för de extra platserna. Flygbolaget fick alla pengar från överbokningen i fickan, minus flygplatsskatt, utan att erbjuda en senare flygning för överbokade kunder. De passagerare som anländer sist, antingen i tid eller till och med en minut för sent, blir måltavlor.
2011 började Delta Air Lines att överboka vissa flygningar med hjälp av algoritmer för att avgöra hur många platser som ska överbokas på grundval av historiska data, och låta passagerare som checkar in på den överbokade flygningen ange värdet av resekuponger som de är villiga att acceptera i utbyte mot att ta en senare flygning. Flygbolaget väljer sedan ut de passagerare som kommer att få en senare flygning på grundval av de lägsta buden. Enligt flygbolaget är den största kostnadsbesparingen med denna metod att den förbättrar avgångarna i tid, eftersom flygvärdinnorna inte behöver förhandla med passagerare som överväger att bli bortprioriterade från flyget. Bland de tre största amerikanska flygbolagen hade Delta den högsta andelen totalt antal avstängda passagerare (96 per 100 000 passagerare jämfört med 95 för United Airlines och 50 för American Airlines), men den lägsta andelen ofrivilligt avstängda passagerare (3 per 100 000 jämfört med 5 för American och 11 för United).
I början av april 2017 orsakade det svåra vädret på USA:s östkust många inställda flygningar, och Delta hade mer än 3 200 inställda flygningar under en femdagars period. På grund av det stora antalet strandsatta passagerare som försökte ta sig ombord på flygningarna var många av dem kraftigt överbokade, vilket resulterade i att Delta betalade ut ovanligt dyra kuponger, där en grupp på tre passagerare fick betala över 11 000 dollar under en helg med förseningar till följd av överbokningen.
Man dras med våld från sittplatsen och släpas från flyget, video på Twitter
Involuntary deboardingEdit
Nästkommande söndag, den 9 april 2017, fick fortsatta problem från överbokning uppmärksamhet i medierna när en man med våld avlägsnades av ordningsvakter från ett överbokat United Airlines-flyg. Efter att planet var fullt ombord bad flygbolaget enligt rapporterna fyra passagerare att frivilligt erbjuda sina platser i utbyte mot kuponger på 800 dollar så att fyra besättningsmedlemmar från United kunde stiga ombord. Efter att inga passagerare på flyget ställde upp frivilligt meddelade flygbolaget att de slumpmässigt skulle välja ut fyra passagerare som skulle avlägsnas från det överbokade flyget. En av de utvalda männen vägrade och berättade för United-besättningsmedlemmen att han var läkare och att han behövde träffa patienter nästa morgon, vilket fick flygbolaget att tillkalla säkerhetspersonal. Som framgår av videor som filmats av andra passagerare drogs mannen med våld från sin plats, slogs medvetslös och fick sin blodiga, slappa kropp släpad längs gången till utgången.
Den 11 april meddelade United att flyg 3411 inte var överbokat, utan snarare utsålt – i motsats till deras tidigare uttalande.
FlygplanstillverkareEdit
Både Airbus och Boeing är kända för att överboka sina orderstockar av flygplan, och båda använder interna algoritmer för att uppskatta hur många flygbolag som kommer att skjuta upp eller avbryta sina flygplansbeställningar, för att kunna upprätthålla en jämn produktionstakt.
JärnvägEdit
Järnvägsnäten överbokar ofta inte reserverade platser. I många nät, inklusive de brittiska och franska systemen, erbjuds en kontrast mellan förköpsbiljetter, som garanterar en (specifik) plats och därför ofta inte är återbetalningsbara, och ”walk-on”-biljetter som köps på resedagen, som inte gör det; dessa passagerare kan tvingas att stå eller ta en plats i en vestibul. Järnvägsnäten står inför mindre påtryckningar än flygbolagen, som inte kan tillåta passagerare att stå upp. Eftersom passagerarna kan stå kan biljetter säljas från automatiska maskiner och kontorister som inte vet hur många personer som kommer att gå ombord på tåget. Dessutom måste järnvägsnäten hantera den oförutsägbara karaktären hos innehavare av säsongsbiljetter, som har köpt en rättighet att obegränsat använda en sträcka; dessa passagerare kan ofta tillåtas gå med på vilket tåg som helst, men är inte garanterade en sittplats.
I vissa situationer uppmuntras överbokning aktivt av järnvägsföretagen för att blåsa upp försäljningen och därmed betydelsen/dominansen av en viss linje i statlig statistik. Till exempel kostar en enkel resa från Glasgows stadsdel Queen’s Park till Glasgows centralstation i stadens centrum 2,10 pund, medan en returresa utanför rusningstid kostar 1,90 pund. Biljettpersonalen utfärdar därför rutinmässigt returbiljetter även när passagerarna uppger att de inte har för avsikt att återvända den dagen.
Ett annat exempel är att förskottsbiljetter från Aberdeen till eller från Glasgow och Edinburgh kan köpas för så lite som 5 pund, medan en biljett för en gång till kan kosta så mycket som 90 pund. Det finns 16 tjänster per dag, vilket innebär att det är 10 pund billigare för ett företag att köpa en förskottsbiljett, med en tilldelad plats, för varje tjänst än att köpa en enda walk-on tjänst vid den tidpunkt då den behövs. Denna taktik används ofta av företag inom olje- och gasindustrin och därför har tågen till/från Aberdeen ofta många tilldelade platser som inte tas i anspråk från början, vilket resulterar i att stående passagerare tar dessa platser i anspråk så snart tåget avgår och det konstateras att de i själva verket är tomma.