Warunki katastrofyEdit
Niektórzy pasażerowie, którzy przeżyli, powiedzieli, że kierowca, Ophadell Williams, zasnął za kierownicą. Początkowo nie postawiono mu zarzutów, w oczekiwaniu na śledztwo. Williams powiedział, że był przytomny i trzeźwy w momencie wypadku. Kierowca autobusu obwiniał o wypadek ciągnik siodłowy, który przekoziołkował, aby go ominąć, co spowodowało przewrócenie autobusu na bok i zderzenie z napowietrznym znakiem drogowym, który podzielił autobus na pół. Powiedział, że te dwa pojazdy prawdopodobnie uderzyły w siebie.
Wypadek spowodował wszczęcie dochodzenia przez policję stanu Nowy Jork i Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu.
Wstępne ustalenia NTSBEdit
Wstępny raport NTSB z kwietnia 2011 r. wykazał, że autobus jechał 64 mile na godzinę (103 km/h) w momencie wypadku, o 14 mil na godzinę szybciej niż wynosiło ograniczenie prędkości do 50 mil na godzinę (80 km/h). Raport wykazał, że autobus przekroczył limit prędkości na I-95 45 sekund przed zjechaniem z autostrady. Raport stwierdził, że nie było dowodów na kontakt autobusu z przejeżdżającą ciężarówką, jak twierdził kierowca. Kierowca ciężarówki został zlokalizowany przez władze, zaprzeczył relacji kierowcy autobusu i został oczyszczony z odpowiedzialności. Urzędnicy państwowi cofnęli kierowcy autobusu uprawnienia do prowadzenia pojazdów po tym, jak upubliczniono raporty o karalności Williamsa, która obejmuje odsiadywanie wyroku za nieumyślne spowodowanie śmierci i kradzież.