Vision Requirements for Private and Commercial Pilot’s Licenses – Airplane Academy

To może być onieśmielająca rzecz, nad którą nie zawsze masz pełną kontrolę. Twoja wizja czasami rodzi się słaba, z czasem możesz mieć problemy z widzeniem, a może nawet w twoim życiu zdarzył się jakiś znaczący moment (uraz, choroba, itp.), który spowodował nagłą zmianę w jakości twojego widzenia. Ze wszystkich tych powodów i nie tylko, niektórzy ludzie obawiają się wymogu widzenia, aby zostać pilotem. Jest to więc bardzo częste pytanie: jakie są wymagania dotyczące wzroku dla licencji pilota prywatnego i komercyjnego?

Licencja pilota prywatnego (badanie lekarskie trzeciej klasy) wymaga widzenia 20/40 w każdym oku osobno (zarówno do dali, jak i do bliży), skorygowanego lub nieskorygowanego. Licencja pilota komercyjnego (badanie lekarskie pierwszej i drugiej klasy) wymaga widzenia 20/20 na odległość oraz 20/40 pośredniego i bliskiego widzenia, skorygowanego lub nieskorygowanego.

W pozostałej części tego postu wyłamiemy wymagania dla prywatnego i komercyjnego pilota oddzielnie, a na końcu pokryjemy kilka innych czynników, takich jak lasik, ślepota kolorowa i więcej.

Wymagania Wizji dla Prywatnej Licencji Pilota

Najczęściej wyszukiwaną frazą w tym temacie są wymagania wizji w odniesieniu do rzeczywistej licencji pilota. Jednak naprawdę to, co musisz wiedzieć, i jak FAA będzie traktować to pytanie, to jakie są wymagania wizji dla konkretnego badania lekarskiego, które będziesz musiał mieć w oparciu o uprawnienia pilota, które wykonujesz.

Na przykład, jeśli zastanawiasz się nad wymaganiami wizji dla prywatnego pilota, naprawdę to, o co pytasz, to jakie są wymagania wizji dla egzaminu medycznego trzeciej klasy. Jako prywatny pilot nie będziesz potrzebował wyższej certyfikacji medycznej niż ta, ponieważ nie będziesz opłacany za latanie.

Tutaj są wymagania wizji dla trzeciej klasy medycznej (co byłoby potrzebne dla licencji prywatnego pilota). To wszystko pochodzi z 14 CFR 67.303(a).

Widzenie na odległość

14 CFR 67.303(a) mówi „Ostrość widzenia na odległość 20/40 lub lepsza w każdym oku oddzielnie, z lub bez soczewek korekcyjnych. Jeśli soczewki korekcyjne (okulary lub soczewki kontaktowe) są niezbędne do uzyskania ostrości widzenia 20/40, osoba może się kwalifikować tylko pod warunkiem, że soczewki korekcyjne są noszone podczas korzystania z przywilejów wynikających z certyfikatu lotnika.”

Zauważ, że „dalekie” widzenie jest ogólnie uważane za 20 stóp. Jest to podobne do badania wzroku, które przeprowadza się u optometrysty w celu oceny widzenia na odległość. Zwróć uwagę, że to mówi powyżej, jeśli osiągniesz wymóg wizji przy użyciu skorygowanych soczewek (okularów lub soczewek kontaktowych), będziesz musiał użyć tych soczewek podczas lotu (podobnie jak twoje prawo jazdy mówi „musi używać soczewek korekcyjnych” z tyłu, tak jak moje).

Wzrok z bliska

14 CFR 67.303(b) mówi „Widzenie z bliska 20/40 lub lepiej, odpowiednik Snellena, na 16 cali w każdym oku osobno, z lub bez soczewek korekcyjnych.” Odległość testu wynosi 16 cali, podobnie jak w przypadku czytania książki. Podobnie jak w przypadku widzenia na odległość, jeśli używasz soczewek korekcyjnych, aby zdać test wzroku, będziesz musiał ich używać podczas lotu.

Wymagania dotyczące kolorów

14 CFR 67.303(c) mówi, że standard medyczny trzeciej klasy to „Zdolność postrzegania kolorów niezbędnych do bezpiecznego wykonywania obowiązków lotnika.” To jest zdecydowanie niejasne. W dolnej części postu rozwiniemy, co oznacza „kolory niezbędne do bezpiecznego wykonywania obowiązków lotnika”.

Inne wymagania

Na koniec, 14 CFR 67.303(d) mówi, że standard medyczny to „Brak ostrego lub przewlekłego stanu patologicznego oka lub przydatków, który zakłóca prawidłową funkcję oka, który może być racjonalnie oczekiwany do postępu w tym stopniu, lub który może być racjonalnie oczekiwany do pogorszenia przez latanie.” Zasadniczo nie możesz mieć istotnych problemów z okiem(ami), które będą przeszkadzać Ci w byciu bezpiecznym pilotem, ani nie możesz mieć warunków, które będą pogarszać się podczas latania.

Wymagania wzroku dla licencji pilota komercyjnego

Wymagania wzroku dla pilota komercyjnego są właściwie takie same zarówno dla egzaminu medycznego pierwszej, jak i drugiej klasy. Jeśli zastanawiasz się nad wymaganiami wizji dla pilota komercyjnego, naprawdę to, o co pytasz, to jakie są wymagania wizji dla egzaminu medycznego drugiej lub pierwszej klasy. Jak być może już wiesz, aby korzystać z przywilejów pilota komercyjnego będziesz potrzebował co najmniej drugiej klasy medycznej, a w niektórych przypadkach będziesz potrzebował orzeczenia lekarskiego pierwszej klasy.

Zwykle prace takie jak bycie instruktorem lotów, pilotem spadochronowym, przewodnikiem wycieczek, lub opryskiwaczem lotniczym wymagają tylko egzaminu medycznego drugiej klasy. Prawie wszystkie linie lotnicze wymagają badania lekarskiego pierwszej klasy. Jeśli zastanawiasz się, jakie są wymagania medyczne dla danej pracy w lotnictwie, zazwyczaj w opisie pracy jest napisane, jaki rodzaj egzaminu medycznego musisz posiadać i na tej podstawie możesz określić, jakie są wymagania dotyczące wzroku.

Na szczęście wymagania dotyczące badania oczu są takie same zarówno dla pierwszej jak i drugiej klasy medycznej. Wymagania dotyczące pierwszej klasy medycznej w zakresie wzroku pochodzą z 14 CFR 67.103, a wymagania dotyczące drugiej klasy medycznej w zakresie wzroku znajdują się w 14 CFR 67.203.

Dystansowe widzenie

14 CFR 67.103(a) ORAZ 14 CFR 67.203(a) wymagają tego samego zarówno dla egzaminów medycznych pierwszej, jak i drugiej klasy: „Ostrość wzroku na odległość 20/20 lub lepsza w każdym oku oddzielnie, z lub bez soczewek korekcyjnych. Jeżeli do uzyskania ostrości widzenia 20/20 konieczne są soczewki korekcyjne (okulary lub soczewki kontaktowe), osoba może zostać zakwalifikowana tylko pod warunkiem, że soczewki korekcyjne będą noszone podczas korzystania z przywilejów wynikających z certyfikatu lotnika.”

Jak wspomniano powyżej, widzenie „na odległość” jest wykonywane z odległości 20 stóp.

Widzenie z bliska

14 CFR 67.103(b) i 14 CFR 67.203(b) wymagają tego samego zarówno w przypadku badań lekarskich pierwszej, jak i drugiej klasy: „Widzenie z bliska 20/40 lub lepiej, odpowiednik Snellena, w odległości 16 cali w każdym oku osobno, z lub bez soczewek korekcyjnych. Jeżeli wiek 50 lat lub więcej, widzenie z bliska 20/40 lub lepiej, odpowiednik Snellena, zarówno przy 16 jak i 32 calach w każdym oku oddzielnie, z lub bez soczewek korekcyjnych.”

Inne wymagania

Inne wymagania są podobne do trzeciej klasy badań lekarskich, ale istnieją dwie dodatkowe sekcje (d) i (f) poniżej (w 67.103(b) i 67.203(b)):

„(c) Zdolność postrzegania tych kolorów, które są niezbędne do bezpiecznego wykonywania obowiązków lotnika.

(d) Normalne pole widzenia.

(e) Brak ostrych lub przewlekłych stanów patologicznych oka lub przydatków oka, które zakłócają prawidłowe funkcjonowanie oka, co do których można zasadnie oczekiwać, że będą postępować w takim stopniu, lub co do których można zasadnie oczekiwać, że ulegną pogorszeniu podczas lotu.

(f) Fiksacja obuoczna i związek wergencja-foria wystarczający, aby zapobiec przerwaniu fuzji w warunkach, których można racjonalnie oczekiwać podczas wykonywania obowiązków lotnika. Badania na obecność czynników wymienionych w niniejszym ustępie nie są wymagane, z wyjątkiem osób, u których stwierdzono hiperforię powyżej 1 dioptrii pryzmatycznej, esoforię powyżej 6 dioptrii pryzmatycznych lub egzoforię powyżej 6 dioptrii pryzmatycznych. Jeżeli którakolwiek z tych wartości jest przekroczona, federalny chirurg lotniczy może zażądać, aby dana osoba została zbadana przez wykwalifikowanego specjalistę w dziedzinie okulistyki w celu ustalenia, czy istnieje fiksacja obuoczna i odpowiedni stosunek wergencji do forii. Jednakże, jeśli inaczej kwalifikuje się, osoba jest wydany certyfikat medyczny do czasu wyników badania.”

Color Vision Wymagania dla pilotów

Both prywatnych i komercyjnych pilotów mają ten sam wymóg na przepisy i to jest „Zdolność do postrzegania tych kolorów niezbędnych do bezpiecznego wykonywania obowiązków lotnika.” Więc co to oznacza?

Praktycznie to, co się stanie, to że w biurze lekarza orzecznika będziesz musiał wypełnić to, co nazywa się testem pseudoizochromatycznej płyty kolorów. To w zasadzie ma kilka kolorowych kropek na stronie z kontrastującymi kolorami i masz być w stanie dostrzec numer, który jest lekko widoczny w kontraście. Oto jak to wygląda:

Jeśli nie zdasz tego testu, nadal możesz latać, ale będziesz miał ograniczenia. Nie możesz latać w nocy ani z kontrolą sygnałów kolorowych. Jeśli jednak nadal chcesz mieć szansę na pełne zaliczenie testu kolorowego i zniesienie ograniczeń, możesz przystąpić do testu alternatywnego (15-płytowy test Dvorine second edition lub jeden z testów Ishihary). Wiedz, że jeśli podejmiesz i zdasz jeden z tych alternatywnych testów, będziesz musiał zdawać ten sam test podczas każdej wizyty u lekarza orzecznika. Ale hej, zdałeś!

Co jeśli nie zdasz alternatywnych testów?

Jeśli nie zdasz tych alternatywnych testów widzenia kolorów, nadal masz kilka opcji do swojej dyspozycji (jeśli chcesz, aby ograniczenia zostały zniesione). FAA dzieli to na trzecią klasę i pierwszą/drugą klasę wymagań egzaminu medycznego. Weźmiemy je jeden na raz.

Trzecia klasa Medicals

Jeśli nie zdasz testu alternatywnego, istnieje drugi test alternatywny, na który możesz się zdecydować – nazywa się on operacyjnym testem widzenia barwnego (OCVT) i jest zarządzany przez twoje lokalne FSDO (biuro okręgowe standardów lotniczych). Zamiast wpatrywania się w grupę podobnie kolorowych kropek na stronie, test ten jest bardziej praktyczny (lub operacyjny, stąd nazwa) w naturze i obejmuje prawidłowe rozpoznawanie sygnałów świetlnych na lotnisku, a także prawidłowe rozpoznawanie kolorów na mapach sekcyjnych/aeronautycznych.

Jeśli zdasz ten test, będziesz miał swoje świadectwo lekarskie. Chociaż będzie na nim notatka „3rd Class Letter of Evidence”, nie mogę znaleźć żadnych praktycznych ograniczeń, które spowodują.

Jeśli nie zdasz którejś z części OCVT w ciągu dnia, masz szansę na ponowne podejście do testu w nocy. Jeśli zdasz w nocy, będziesz miał ograniczenie na swoim medycznym wskazując „nie ważne dla lotów wymagających kontroli sygnału kolorowego w godzinach dziennych” (zasadniczo, jeśli sygnały świetlne pistoletu są potrzebne na lotnisku z powodu awarii komunikacji lub podobne). Jeśli nie zdasz testu nocnego (i nie zdałeś testu dziennego), to wracasz do punktu wyjścia i nie możesz latać w nocy lub z kontrolą sygnałów kolorowych.

Wiedz, że jeśli nie zdasz dziennego testu świateł sygnałowych, nie kwalifikujesz się do pierwszej lub drugiej klasy certyfikacji medycznej, co zdecydowanie może uniemożliwić twoją karierę jako profesjonalnego pilota (ponieważ będziesz potrzebował pierwszej lub drugiej klasy medycznej, aby otrzymać wynagrodzenie za latanie).

Jeśli masz pytania dotyczące któregokolwiek z powyższych zagadnień, AOPA jest dobrym źródłem informacji lub możesz również zadzwonić do lokalnego FSDO i poprosić ich o przeprowadzenie cię przez to. Ponieważ zarządzają oni niektórymi z wyżej wymienionych testów, będą w stanie pomóc Ci wszystko wyjaśnić.

Testy medyczne pierwszej i drugiej klasy

Jeśli nie zdałeś alternatywnych testów widzenia kolorów, ale nadal chcesz uzyskać pierwszą lub drugą klasę medyczną, będziesz musiał najpierw zdać wspomniany wyżej test widzenia kolorów operacyjnych (OCVT), który składa się z testu światła sygnałowego i identyfikacji niektórych kolorów na mapach lotniczych. Ten test jest zarządzany w lokalnym FSDO (flight standards district office).

Tak jak w przypadku trzeciej klasy medycznej, jeżeli nie zdasz dziennej części OCVT dla pierwszej lub drugiej klasy medycznej, będziesz mógł powtórzyć ją w nocy. Jeśli zdasz w nocy, będziesz miał ograniczenie na swoim medycznym, że jesteś zakazane od lotów, które wymagają kontroli sygnału w godzinach dziennych. Jeśli nie zdasz nocnego OCVT (który weźmiesz tylko wtedy, gdy nie zdasz również dziennego OCVT), wrócisz do miejsca, w którym zacząłeś i będziesz miał zakaz latania w nocy lub przy kontroli sygnałów kolorowych.

Dla trzeciej klasy medycznej, przejście OCVT wystarczy, aby uzyskać medyczną, ale jest jeszcze jeden test, jeśli chcesz pierwszą lub drugą klasę medyczną, a to jest przejście kolorowego widzenia medycznego testu lotu (MFT). Jest to trochę podobne do OCVT w tym, że jest to praktyczne w naturze, a nie jakiś zabawny test w biurze chirurga lotu. Test odbywa się podczas rzeczywistego lotu i będziesz musiał wykazać się następującymi cechami:

• Read and correctly interpret instruments (particularly ones with color coding)
• Recognize terrain and be able to select emergency landing locations, jak również opisać stan i wszelkie przeszkody we wspomnianej lokalizacji
• Poprawnie zidentyfikować niektóre światła lotnicze, w tym
  • Światła samolotu
  • Światła drogi startowej i podejścia
  • Światła drogi kołowania
  • Światła przeszkód (takich jak wieże, budynki, itp.).)
  • Światła radiolatarni obrotowej lotniska

Jeśli zdasz ten test, będziesz miał swoje orzeczenie lekarskie bez żadnych ograniczeń.

How Long Do Medical Certificates Last?

Now that you’ve gone through all of the above steps to get your medical examination completed (at least for the vision part of it), how long are your medical exams good for? Cóż, to zależy od klasy orzeczenia lekarskiego, które otrzymasz.

Wszystkie egzaminy medyczne mają różne czasy trwania, i są one dalej podzielone przez to, ile masz lat, kiedy bierzesz egzamin (40 lat to linia w piasku). Poniżej omówimy scenariusze dla każdego certyfikatu medycznego.

Trzecia klasa Czas trwania opieki medycznej

Jeśli masz mniej niż 40 lat, trzecia klasa medyczna jest dobra przez 5 lat (60 miesięcy kalendarzowych). Po ukończeniu 40 roku życia, trwa on przez 24 miesiące kalendarzowe. Jak widać, jest to dość dramatyczna redukcja czasu trwania po przekroczeniu granicy 40 lat.

Powyżej wspomnieliśmy o miesiącach kalendarzowych. Jest to ważne rozróżnienie, aby wiedzieć, że to nie jest do dokładnego dnia, ale raczej do końca miesiąca. Na przykład, jeśli masz mniej niż 40 lat i masz datę medyczną trzeciej klasy 4/25/2017, nie wygasłaby ona do końca kwietnia 2022 roku (nie 25.).

Co się stanie, jeśli skończysz 40 lat w połowie swojego 60-miesięcznego okresu obowiązywania? Liczy się tylko to, ile miałeś lat, kiedy podchodziłeś do egzaminu medycznego, a nie to, ile będziesz miał lat w trakcie trwania orzeczenia lekarskiego. Innymi słowy, nadal otrzymasz wszystkie 60 miesięcy kalendarzowych. Jeśli otrzymasz orzeczenie lekarskie trzeciej klasy w wieku 38 lat, będzie ono ważne przez 60 miesięcy, aż do ukończenia 43 lat. Po tym okresie przechodzi na okres co 24 miesiące kalendarzowe.

Czas trwania orzeczenia lekarskiego drugiej klasy

Ważność orzeczenia lekarskiego drugiej klasy wynosi 12 miesięcy kalendarzowych od daty jego wydania, ale jeżeli nie zostanie ono przedłużone, zostanie przekształcone w orzeczenie lekarskie trzeciej klasy na pozostały czas jego ważności.

Jeżeli w momencie egzaminu miałeś mniej niż 40 lat, wówczas dokument medyczny drugiej klasy będzie ważny przez 12 miesięcy kalendarzowych, a następnie przez kolejne 48 miesięcy będzie to dokument medyczny trzeciej klasy.

Jeżeli w momencie egzaminu miałeś 40 lat lub więcej, wówczas dokument medyczny drugiej klasy będzie ważny przez 12 miesięcy kalendarzowych, a następnie przez kolejne 12 miesięcy będzie to dokument medyczny trzeciej klasy. Innymi słowy, oto podział:

Jeśli masz mniej niż 40 lat, gdy dostajesz swoją drugą klasę medyczną:

• Przywileje medyczne drugiej klasy trwają przez 12 miesięcy kalendarzowych; plus
• Przywileje medyczne trzeciej klasy trwają przez 48 kolejnych miesięcy kalendarzowych po tym czasie

Jeśli masz więcej niż 40 lat, gdy dostajesz swoją drugą klasę medyczną:

• Uprawnienia medyczne drugiej klasy trwają przez 12 miesięcy kalendarzowych; plus
• Uprawnienia medyczne trzeciej klasy trwają przez kolejne 12 miesięcy kalendarzowych

Długość obowiązywania medycyny pierwszej klasy

Pierwsza klasa medyczna jest ważna przez 12 miesięcy, jeżeli w momencie przystąpienia do egzaminu masz mniej niż 40 lat, lub 6 miesięcy kalendarzowych, jeżeli w momencie przystąpienia do egzaminu masz więcej niż 40 lat. Jeżeli nie odnowisz swojego orzeczenia lekarskiego pierwszej klasy na koniec tego okresu, Twoje przywileje medyczne „obniżą się” w odstępach czasowych odpowiadających Twojemu wiekowi w chwili przystąpienia do egzaminu lekarskiego pierwszej klasy.

Jeżeli masz mniej niż 40 lat w chwili uzyskania orzeczenia lekarskiego pierwszej klasy:

• Przywileje medyczne pierwszej klasy obowiązują przez 6 miesięcy kalendarzowych; plus
• Przywileje medyczne drugiej klasy obowiązują przez 6 kolejnych miesięcy kalendarzowych; plus
• Przywileje medyczne trzeciej klasy obowiązują przez 48 kolejnych miesięcy

Jeżeli masz więcej niż 40 lat w chwili uzyskania orzeczenia lekarskiego pierwszej klasy:

• Przywileje medyczne pierwszej klasy trwają przez 6 miesięcy kalendarzowych; plus
• Przywileje medyczne drugiej klasy trwają przez 6 kolejnych miesięcy kalendarzowych po tym okresie; plus
• Przywileje medyczne trzeciej klasy trwają przez kolejne 12 miesięcy kalendarzowych

Certyfikacja medyczna – Hierarchia klas

Ważne jest, aby pamiętać, że certyfikaty medyczne mają hierarchię, w której wyższe klasy medyczne spełniają wszystkie wymagania tych poniżej. Przykładowo, orzeczenie lekarskie pierwszej klasy spełnia (a nawet przewyższa) wszystkie wymagania egzaminów drugiej i trzeciej klasy. Z drugiej strony, świadectwo lekarskie trzeciej klasy nie spełnia wymagań ani drugiej, ani pierwszej klasy.