W ciągu jednego tygodnia przetoczyłem ponad 1600 mil – z NYC do Charleston i z powrotem – na licznik kilometrów nowego CTS-V. Gdyby nie zbyt agresywne kubełkowe fotele Recaro, byłby to idealny samochód na amerykańskie wyprawy. Stało się dla mnie jasne, że dzięki doładowanemu, ośmiocylindrowemu sercu pracującemu w harmonii z fachowo zestrojonym podwoziem, ostatnia generacja CTS-V zasłużyła na miejsce w panteonie wielkich wszech czasów.
I używane zdalnego startu bez wahania za każdym razem zacząłem samochód. Coaxing Cadillac supercharged CTS-V’s 6,2 litra V8 do życia jest zabawa, ale mając miejsce w pierwszym rzędzie do quad wydech szczekanie w twarz, a następnie simmering do głębokiego burble jest inny rodzaj przyjemności. To przygotowuje cię na resztę doświadczenia.
Nie ma twardej i szybkiej reguły dotyczącej tego, co czyni wspaniały samochód lub co klasyfikuje go jako natychmiastowy klasyk. Hala sław jest wypełniona takimi pojazdami jak Land Rover Defender, Lamborghini Countach, Citroen DS 21 i DMC DeLorean, aby wymienić tylko kilka. Jest to grupa eklektyczna. Ogólnie rzecz biorąc, projekt, czas, cel i wydajność mogą być czynnikami decydującymi o wielkości samochodu. Jeśli chodzi o ostatnią generację CTS-V, to jest to wszystko z powyższych.
To trwało Cadillac nieco ponad dekadę i trzy pokolenia, aby uzyskać CTS-V tylko prawo. W 2004 roku było jasne, że GM chce iść w innym kierunku, aby podjąć BMW, Audi i Mercedes-Benz w grze luksusowych wydajności. Ale duchy niewyrafinowanych Cadillaców z lat 90. wciąż prześladowały markę. Druga generacja zyskała lepsze osiągi, ale nie wyglądała inaczej niż bazowy CTS, a wnętrze wciąż krzyczało „GM”. Wyglądało na to, że firma nie mogła się zdobyć na to, aby ożywić ten samochód jako coś więcej niż gloryfikowany Chevy.
Dla trzeciej generacji, która ukłoniła się w 2015 roku, wszystko wydawało się połączyć. Nie było śmiały język projektowania wewnątrz i na zewnątrz. Przyznał, cienki czarny fortepian plastikowe elementy wykończeniowe nadal wykonane ich sposób na desce rozdzielczej, konsoli i kierownicy. Ale pod maską, CTS-V otrzymał 640 konny doładowany silnik V8 z Corvette. Silnik osiąga moment obrotowy 630 lb-ft już od 3,600 obr/min. Niektórzy mogą powiedzieć, że to zbyt duża moc do jazdy w realnym świecie, ale to właśnie połowa uroku Caddy – dzięki temu zyskał przydomek „czterodrzwiowej Corvette”. W rzeczywistości jednak CTS-V jest bardziej precyzyjnie dostrojony niż to.
Pędząc autostradą z prędkością 70 mph, w kierunku południowym na I-95, obrotomierz ledwo przekraczał obroty jałowe. CTS-V jest bardzo dobrze osadzony, to spokojna jazda przy legalnych prędkościach autostradowych. Potem pojawia się szaleństwo. Kiedy postawiłem nogę, aby wyprzedzić wolniej jadące samochody, jeśli zbyt swobodnie operowałem przepustnicą, tylne opony z łatwością się poluzowały. To będzie shimmy i fishtail przy umiarkowanych prędkościach autostradowych. CTS-V jest stworzony do jazdy po kulach armatnich i jazdy po Autostradzie, gdzie jest najwygodniejszy. Ta podwójna jednostka napędowa jest główną częścią uroku CTS-V.
Nie tylko CTS-V jest najpotężniejszym i, z prędkością maksymalną 200 MPH, najszybszym produkcyjnym Cadillakiem, jaki kiedykolwiek opuścił montownię, jest to również jeden z najlepiej prowadzących się samochodów, jakie kiedykolwiek nosiły herb. Dzięki inżynierom wyścigowym Cadillaca, zawieszenie, aerodynamika, układ kierowniczy i hamulcowy nadają dwutonowemu samochodowi niezwykle stabilny charakter przy dużych prędkościach. Został dostrojony do jazdy po torze, ale na palcach jednej ręki można policzyć właścicieli, którzy jeździli swoim CTS-V po torze. Stabilność przy dużych prędkościach jest tym, co sprawia, że CTS-V jest tak cholernie cywilizowany na autostradzie, w deszczu lub podczas jazdy przez wolniejszy ruch.
Brutal ma swoje dziwactwa, tak jak każdy inny wspaniały samochód, i nie ma wątpliwości w moim umyśle, że ta ostatnia generacja CTS-V jest natychmiastowym klasykiem. Nie ma innych konkurentów z USA – Dodge Charger Hellcat ma więcej mocy, ale nie jest nigdzie w pobliżu tak klasyczny jak Cadillac; Chrysler 300 SRT8 jest 15-letni Mercedes E-Class noszenia cienką powłokę tego, co FCA nazywa luksus. CTS-V jest jak w domu na Nürburgringu, tak samo jak na I-95, i konkuruje z Niemcami pod względem stylu i designu.
Smutne, ten rok oznacza koniec ery w Cadillac. Kiedy 2020 rolkach wokół, nadchodzące CT5-V zastąpi CTS-V, ale CTS-V jest to, co umieścić Cadillac z powrotem na mapie, i to, co czyni go tak cholernie wyjątkowy.
Uwaga: Zakup produktów za pośrednictwem naszych linków może zarobić nam część sprzedaży, która wspiera misję naszej redakcji. Dowiedz się więcej tutaj.
.