SKYbrary Wiki

Informacje o artykule
Kategoria:	Operacje naziemne
Źródło treści:	SKYbrary
Kontrola treści:	SKYbrary

Opis

Większość portów lotniczych ma jakiś rodzaj oświetlenia do identyfikacji i oznaczania dróg kołowania i pasów startowych oraz do kontroli ruchu statków powietrznych i pojazdów. Różnorodność i rodzaj systemów oświetleniowych zależy od wielkości i złożoności operacji na danym lotnisku. Oświetlenie lotnisk jest standaryzowane, tak aby lotniska stosowały te same barwy światła dla dróg startowych i dróg kołowania.

Projektowanie i użytkowanie oświetlenia lotnisk cywilnych to przepisy poruszane przez:

International Civil Aviation Organisation (ICAO):

• ICAO Annex 14-1 Aerodromes Volume I, Aerodrome Design and Operations
• ICAO Annex 14-2 Aerodromes volume II, Heliports

U.S. Federal Aviation Administration (FAA):

• Advisory Circular, AC 150/5340-30J: Design and Installation Details for Airport Visual Aids, 2018

International Electrotechnical Commission, IEC:

• Technical Specification (TS) 61827:2004. Instalacje elektryczne do oświetlania i sygnalizacji świetlnej lotnisk – charakterystyka opraw oświetleniowych nasadzanych i wysuniętych stosowanych na lotniskach i heliportach.

Kontrola oświetlenia lotnisk

Oświetlenie lotnisk jest kontrolowane przez kontrolerów ruchu lotniczego (ATCO) na lotniskach z wieżami. Na lotniskach bezwieżowych, światła mogą być włączane czasowo, lub gdy na lotnisku znajduje się Stacja Obsługi Lotów (FSS), personel FSS może sterować oświetleniem. Pilot może zażądać włączenia lub wyłączenia różnych systemów świateł, a także zażądać od ATC lub personelu FSS określonej intensywności, jeśli jest ona dostępna. Na wybranych lotniskach bez wieży zainstalowany jest system ARCAL (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). System ten pozwala pilotowi na sterowanie oświetleniem za pomocą radia lotniczego. Odbywa się to poprzez wybranie określonej częstotliwości i kliknięcie mikrofonu radiowego określoną liczbę razy w określonym czasie (na przykład 7 „kliknięć” w ciągu 5 sekund na częstotliwości 121.7).

Światła dróg kołowania

Obwodowe światła dróg kołowania obrysowują krawędzie drogi kołowania i są koloru niebieskiego. Na wielu lotniskach te światła krawędziowe mogą mieć zmienne ustawienia intensywności, które mogą być regulowane przez kontrolera ruchu lotniczego, gdy uzna to za konieczne lub gdy zażąda tego pilot. Niektóre lotniska mają również światła linii środkowej drogi kołowania, które są koloru zielonego.

Kolory świateł i ich znaczenia przy wejściach na drogę startową

CZERWONE	Czerwone światła przed statkiem powietrznym lub pojazdem oznaczają: kontynuowanie jazdy za czerwonymi światłami jest niebezpieczne. Ma to miejsce niezależnie od tego, czy światła są stałe, zmienne czy migające i jest niezależne od zezwolenia ATC. Światła CZERWONE oznaczają stop.
ŚWIATŁA RÓWNOLEGŁE	Światła RÓWNOLEGŁE są używane do przekazywania podobnego, lecz mniej wyraźnego komunikatu. Wskazują one, że potencjalne zagrożenie istnieje poza światłami, ale w połączeniu z odpowiednim zezwoleniem ATC będzie można bezpiecznie kontynuować lot.
ZIELONE	Zielone światła są często używane do wskazania trasy, którą ma podążać samolot lub pojazd, szczególnie w nocy lub w okresach ograniczonej widoczności. We wszystkich przypadkach zielone światła są pomocą w wyznaczaniu trasy i muszą być stosowane tylko w połączeniu z zezwoleniem ATC.

Systemy świateł podejścia

Systemy świateł podejścia są przede wszystkim przeznaczone do zapewnienia środków przejścia z lotu według wskazań przyrządów do lotu z widocznością do lądowania. Konfiguracja systemu zależy od tego, czy droga startowa jest precyzyjną czy nieprecyzyjną drogą startową do lotów według wskazań przyrządów. Niektóre systemy zawierają sekwencyjnie migające światła, które dla pilota jawią się jako kula świetlna poruszająca się z dużą prędkością w kierunku pasa startowego. Światła podejścia mogą również pomóc pilotom działającym w ramach VFR w nocy.

Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia

Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia dostarczają pilotowi informacji o ścieżce schodzenia, która może być wykorzystana przy podejściach w dzień lub w nocy. Utrzymując właściwą ścieżkę schodzenia wskazywaną przez system, pilot powinien mieć odpowiednie przewyższenie nad przeszkodami i powinien przyziemić w określonej części drogi startowej:

• Wizualny wskaźnik ścieżki schodzenia (VASI)
• Wskaźnik ścieżki precyzyjnego podejścia (PAPI)

Oświetlenie drogi startowej

Są różne światła identyfikujące części kompleksu drogi startowej. Patrz oddzielny artykuł Oświetlenie drogi startowej, aby uzyskać więcej szczegółów.

Światła chroniące drogę startową

Światła na drogach startowych i w punktach przyziemienia drogi startowej zostały opracowane w celu dostarczania ostrzeżeń i wskazań statusu pilotom i kierowcom pojazdów pola manewrowego. Patrz oddzielne artykuły: Runway Holding Point Lighting i Runway Status Lights (RWSL).

Airport Beacon

W Stanach Zjednoczonych, radiolatarnie lotniskowe są używane, aby pomóc pilotom w identyfikacji lotniska w nocy. Sygnalizatory działają od zmierzchu do świtu. Czasami są one włączane, jeżeli pułap jest mniejszy niż 1000 stóp i/lub widzialność ziemi jest mniejsza niż 3 mile statutu (minimum VFR). Nie ma jednak takiego wymogu, więc to pilot jest odpowiedzialny za określenie, czy pogoda spełnia wymagania VFR. Radiolatarnia ma pionowy rozkład światła, dzięki czemu jest najbardziej efektywna od 1-10° nad horyzontem, choć może być widoczna znacznie powyżej lub poniżej tego rozrzutu. Sygnalizator może być wielokierunkowym urządzeniem kondensatorowo-wyładowczym lub może obracać się ze stałą prędkością, co daje efekt wizualny w postaci błysków w regularnych odstępach czasu. Kombinacja kolorów światła z radiolatarni lotniskowej wskazuje na rodzaj lotniska. Niektóre z najbardziej powszechnych sygnałów to:

• Błyskające białe i zielone dla cywilnych lotnisk lądowych;
• Błyskające białe i żółte dla lotniska wodnego;
• Błyskające białe, żółte i zielone dla heliportu; oraz
• Dwa szybkie białe błyski na przemian z zielonym błyskiem identyfikującym lotnisko wojskowe.

• Oświetlenie drogi startowej
• Oświetlenie punktu przyziemienia drogi startowej
• Światła stanu drogi startowej (RWSL)
• System RAAS (Runway Awareness and Advisory System) System (RAAS)
• Dostępność drogi startowej

Dalsza lektura

• Europejski plan działania na rzecz zapobiegania wtargnięciom na drogę startową, Wydanie 3.0
• Pilot’s Handbook for Aeronautical Knowledge, Chapter 14: „Airport Operations”, FAA, FAA-H-8083-25B, 2016.
• ACRP Report 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (U.S.), 2015.

.