Nauka i logika wykluczają zainstalowanie jakiegokolwiek używanego panelu ćwierćwałka poprzez typowe procedury auto body.
Ale gdyby to nie wystarczyło, aby położyć ten problem spać, rozważ to: Zmiana techniki, aby część od dawcy była teoretycznie odpowiednia, kosztowałaby więcej niż cena instalacji nowej ćwiartki – pokonując całe uzasadnienie dla klienta lub ubezpieczyciela chcącego używanego panelu.
Ocena ta stanowiła drugą połowę audycji „Repair University Live” w zeszłym miesiącu, w której eksperci chodzili po sklepach nie tylko z naukowymi i związanymi z odpowiedzialnością realiami, ale również z finansowymi powodami, dla których używany panel ćwiartki nie będzie latał. Pokaz zawierał to, co Collision Hub CEO Kristen Felder nazwał hipotetyczny scenariusz „Fairyland”, w którym instalacja używanego 2015 Honda Civic ćwierć panelu nie byłoby sprzeczne z nauką i OEM procedur naprawy i narazić sklep do odpowiedzialności – i udowodnił, że nadal nie ma sensu finansowego dla ubezpieczyciela, sklep lub klienta.
Zatrzymajmy się na chwilę i przypomnijmy wszystkim, co jest tutaj omawiane:
To jest czysto teoretyczne ćwiczenie, a udział Hondy nie oznacza, że są to rzeczywiste procedury naprawcze OEM lub producent samochodów zatwierdza instalację używanego panelu ćwiartki. (Nie jest.) Nie ma żadnej gwarancji, że proces zbierania paneli ćwiartki w sposób opisany w programie rzeczywiście doprowadzi do używanej ćwiartki o takiej samej jakości i bezpieczeństwie jak nowa, jeśli sklep, ubezpieczyciel lub właściciel pojazdu był na tyle głupi, aby zjeść dodatkowe koszty i odpowiedzialność i realizować to dla samochodu klienta.
Wszyscy to zrozumieli? OK, na Fairyland:
Vehicle Collision Experts CEO Mark Olson powiedział, że sposób, w jaki część zostanie usunięta różni się od sposobu, w jaki nowa część zostanie zainstalowana. Z tego powodu, używany panel nie może być usunięty w typowy sposób wiercenia lub szlifowania go z zewnątrz szybko i wyrzucenia go.
Dla 2015 Honda Civic przedstawiona w programie, naprawiający musiałby wywiercić używaną część z tylnej strony tego, co Felder nazwał „dawcą kawałka”, aby go usunąć i zachować go nadaje się do instalacji w nowym pojeździe, zgodnie z Olson.
„To zajmie więcej czasu, ponieważ będziemy musieli chirurgicznie usunąć część” bez niszczenia jej, powiedział Olson.
„Masz dwie R&Is,” powiedział Montanez, zauważając, że niektóre sklepy nie myślały o dodatkowej pracy.
„Więcej czasu zajmuje zdjęcie panelu niż jego ponowne zespawanie,” powiedział Montanez. Podał przykład 13-godzinnego demontażu panelu, który wymaga trzech godzin spawania i 10 godzin demontażu. To może skończyć się na 20 godzinach tylko po to, aby usunąć oba panele – zanim nawet dojdzie do spawania, powiedział.
Wywiercenie panelu od tyłu oznacza również, że można ewentualnie wiercić przez stal o wyższej wytrzymałości, być może nawet 980-megapaskali lub 1,500 MPa stali dla niektórych producentów OEM, podczas gdy wiercenie od przodu obejmuje tylko łagodniejszą stal, według Olsona.
Różnica oznacza, że narzędzia takie jak potrójnie karbowane wiertło z węglika wolframu są teraz potrzebne do wywiercenia części, według Olsona. (Montanez powiedział file-belt-sanding nie będzie działać z powodu braku dostępu i obawy ciepło generowane może naruszyć panel zewnętrzny.)
Jeden jest nie tylko wydatki „mnóstwo dodatkowej pracy”, ale także dodatkowe materiały, zgodnie z Olson. „Wiertła nie są tanie,” on said.
Klej może dodać dodatkową zmarszczkę do usuwania używanego panelu ćwierć. Usuwanie go wymaga ciepła, ale trudno jest ogrzać klej i usunąć część na tyle szybko, że niektóre z kleju nie traci ciepła i recure, według Olson. Niezbędne ciepło może również zagrozić zewnętrznemu panelowi ćwiartki dawcy, powiedział.
Sklep musi również usunąć część wystarczająco ostrożnie, aby zachować linię ciała, jeśli taka istnieje, Felder wskazał; to nie było sprawiedliwe dla klienta, aby mieć linię przywróconą z „galonem wypełniacza”, powiedziała.
Próba przedstawiciela Hondy bezpiecznego usunięcia używanego panelu ćwiartki do celów pokazu również pozostawiła dodatkowe kroki, które muszą być wykonane po tym, jak część została oddzielona od wewnętrznego dawcy.
„Ćwiartka nadal wymaga oczyszczenia, aby ją zainstalować i doznała pewnych uszkodzeń, gdzie kleje nie zostały zwolnione”, napisała Honda. Producent OEM wskazał również miejsca, w których należy uszczelnić szwy.
„Integralne rzeczy, które będziemy musieli zrobić” nadal istniały, według Olsona, pozostawiając „dużo więcej kroków” zanim używana ćwiartka była gotowa do montażu. Porównaj to z wyciąganiem nowego, powlekanego elektronicznie panelu z pudełka, jak zauważyła Felder.
Sklep musi usunąć takie elementy jak osłona przed kamieniami i uszczelniacz szwów z używanego panelu, aby nadawał się do użytku, powiedziała – jeszcze więcej kroków, które nie są konieczne podczas tradycyjnego R&R.
„To dodatkowa praca”, powiedziała.
Pokaz przedstawił listę Database Enhancement Gateway nieuwzględnionych operacji, które nadal mogą być wymagane, takie jak czyszczenie myjką ciśnieniową i usuwanie szkła, wypełniacza i farby – dodając dodatkowy czas pracy i koszty. Wgniecenia i zarysowania może również trzeba naprawić, według Olson i Felder.
„To nie jest czas czyszczenia” lub odpowiednio zrekompensowane przez rabat z auto recyklingu, według Felder. Montanez podał przykład oferty „’knock 50 bucks off'” 300 $ używanej części, którą opisał jako niedorzeczną, jeśli część zajęła trzy do czterech godzin, aby przygotować. Średnia stawka robocza ciała w 2017 roku wynosiła 48,85 USD, zgodnie z CCC’s 2018 „Crash Course.”
„Oni po prostu nie rozumieją”, powiedział.
Dwie lub nawet cztery godziny czasu sprzątania po prostu nie były wystarczające, powiedział Felder, zauważając „możemy pokonać to na śmierć.”
Finally, ktoś musi odholować resztę „kawałka dawcy” gdzieś do złomowania w innej nieuwzględnionej operacji, według Feldera. To może nie być problemem na Środkowym Zachodzie, gdzie ziemia jest obfita, ale w Nowym Jorku i innych stanach Wschodniego Wybrzeża, sklep może trzeba wyciąć składnik oddzielnie, aby dopasować go do śmietnika, zgodnie z Montanez. To jest dodatkowa praca, jak również.
Sklepy potrzebne do myślenia o używanym panelu ćwierć jako „usunięcie panelu razy dwa”, zgodnie z Felder, i Olson nazwał to rzeczywiście „razy dwa plus.”
„To jest co najmniej razy dwa,” on również powiedział.
W ostatecznym rozrachunku, koncepcja zainstalowania używanego panelu ćwiartkowego jest pokonana przez „całkiem prostą matematykę”, według Olsona.
Olson powiedział, że sprawdzenie bazy danych dało $642.50 za nowy panel ćwiartkowy. Używany z marżą kosztuje $343.75.
Wygląda to dobrze „z wierzchu”, powiedział Felder, chociaż Montanez zakwestionował, „Czyjeś życie jest warte 300 dolców?”
Ale w rzeczywistości nie ma to żadnego sensu fiskalnego dla ubezpieczyciela lub klienta. „Mam dodać wszystkie te dodatkowe pracy teraz, że nie jest częścią R&R czas,” she said.
The „Repair University Live” używane konserwatywne oszacowanie 6 godzin dodatkowej pracy, choć Olson zauważyć „że sześć jest rodzaj minimum” i pokazu próba usunięcia rentownego używane kwartał prawidłowo trwało dłużej.
Na 6 godzin na co CCC poinformował był średni $ 48,85 stawka robocza (tally, że grudki DRP stawki w z stawek drzwi), używany panel kwartał cena wspina się do $ 636,85. Teraz, używając linii Montaneza, ryzykujesz czyjeś życie i odpowiedzialność sklepu, aby zaoszczędzić sześć dolców. Jeśli technik uzupełnia dodatkowe 12 minut na używanym panelu, to oficjalnie nie jest to opłacalne w porównaniu do nowego.
Badania National Auto Body Research z 4,650 sklepów szacuje, że średnia stawka robocizny wynosiła 57 dolarów. W tym momencie sześć godzin dodatkowej pracy podniosło cenę używanej ćwiartki do 685,75 USD, co kosztowało ubezpieczyciela lub klienta dodatkowe 43,25 USD w porównaniu z kosztem nowej ćwiartki.
Collision Advice and CRASH Network’s „Who Pays for What?”. 2017 body survey put the median body labor labor rate at $54; six hours at that rate adds $324 to the used quarter panel and also puts it over the cost of a new one.
Even if an insurer offered to throw the shop an extra two hours of labor, the repairer ends up giving away 4-8 hours of work for free to properly prepare the part in a fashion that might have a prayer of being appropriate, according to Olson.
„You can’t get around it,” Olson said. „Musisz to zrobić.”
„Myślę, że estymatorzy czasami zapominają, jak wiele oddają,” powiedział Felder. Technik stosujący stawkę akordową kończy się utratą dużej ilości pieniędzy, jeśli wykona pracę prawidłowo, powiedziała.
„To technik, to sklep (traci pieniądze)”, powiedział Olson.
Montanez zasugerował, że sklep może nawet spróbować eksperymentu przeprowadzonego przez Hondę i Collision Hub, aby udowodnić ten punkt. Film górny technik skrupulatnie demontażu i przygotowania używanego panelu ćwierć, lub mieć ubezpieczyciela DRP siedzi w sklepie pisząc szacunki i oglądając technik wykonuje to ćwiczenie.
„Zrób własne badania czasu,” powiedział.
Jak wspomniano wcześniej, taki scenariusz „Fairyland” może być już niemożliwy do zrealizowania zgodnie z nauką i logiką procedur naprawczych OEM.
Ale nawet jeśli zainstalowanie używanego panelu przedniego w jakiś sposób nie naruszało instrukcji OEM i nie było nieefektywnym marnotrawieniem pieniędzy, sklep nadal nie może się pogodzić z tym, że pracuje bez siatki. Nie ma żadnych procedur naprawczych OEM obejmujących usunięcie lub użycie części z odzysku – co oznacza, podobnie jak w przypadku, gdy Seebachanowie zastąpili Hondę z John Eagle Collision jako pozwanym, że warsztat trzyma worek, jeśli coś pójdzie na południe z pojazdem.
„To twoja odpowiedzialność” – ostrzegł Montanez przed dyskusją.
Więcej informacji:
„What’s Wrong With Used Quarter Panels — Repair University”
Kanał YouTube Collision Hub, 20 marca 2018
OEM1Stop OEM portal procedur naprawczych
OEM1Stop OEM strona stanowiska
Zdjęcia:
W marcu 2018 roku audycja „Repair University Live” przeprowadziła sklepy przez naukowe i finansowe powody – nie mówiąc już o ryzyku odpowiedzialności – dlaczego używany panel ćwiartki nie poleci. Audycja została poparta próbą rzeczywistego usunięcia używanego panelu ćwierćwałka i utrzymania go w stanie zdatnym do instalacji. (Zrzut ekranu z wideo Collision Hub)
W audycji „Repair University Live” z marca 2018 r. przedstawiono względy, które sprawiłyby, że instalacja używanego panelu ćwiartkowego nie byłaby opłacalna w porównaniu z nowym. (Zrzut ekranu z filmu Collision Hub)
Honda przekazała w audycji Collision Hub „Repair University Live” uwagi dotyczące kwestii, które mogą pojawić się podczas przygotowania używanego panelu ćwierćwałka w ramach ćwiczenia pokazującego, w jaki sposób używany panel ćwierćwałka był nieopłacalny w porównaniu z nowym. Uwaga: To było tylko ćwiczenie teoretyczne; Honda nie zatwierdza używanych ćwierćwałków i nie ma procedur naprawczych dotyczących bezpiecznego pobierania i montowania takiego panelu. (Zrzut ekranu z filmu Collision Hub)
The Database Enhancement Gateway dostarczył Collision Hub’s „Repair University Live” z listą nieuwzględnionych operacji, które mogą wystąpić podczas przygotowywania używanej ćwierćwałka. (Zrzut ekranu z filmu Collision Hub)
W audycji „Repair University Live” z marca 2018 r. przeprowadzono sklepy przez powody naukowe i finansowe – nie mówiąc już o ryzyku odpowiedzialności – dlaczego używany panel ćwiartki nie poleci. (Zrzut ekranu z filmu Collision Hub)