Recenzja: Gravel Love with the Niner RLT 9

Gravel is all the rage with everyone entering the fray. Niner od dawna produkuje rowery gravelowe, a najnowszy Niner RLT 9 Al ma wszystko, czego można chcieć w przystępnym pakiecie. Jest wszechstronny, piękny i z radością zabierze Cię wszędzie tam, gdzie go skierujesz.

Niner RLT 9 Al Features:

• Hydroformowana rama ze stopu aluminium
• Gravel-tuned 15mm Niner carbon fork with rack mid mounts (45 lb limit)
• Rear rack mounts (55 lb weight limit)
• Fire road geometry – nieco dłuższy CS, niższy BB i luźniejszy kąt HT
• Niskoprofilowe mocowania tarcz hamulcowych
• Powłoka PF 30 BB (możliwość konwersji na single-speed)
• 142×12 rozstaw tylnych kół
• Wewnętrzne prowadzenie dla przerzutek, zewnętrzne dla hamulców
• Spełnia standardy MTB w zakresie odporności na uderzenia i wytrzymałości
• Waga: 1670 gramów (rama), 615 gramów (widelec)
• 21.72 lbs kompletny (jak na zdjęciu)
• MSRP: $1050 rama/ widelec

Ustawienia i specyfikacja RLT 9

RLT 9 Ninera to jeden z oryginalnych rowerów gravelowych. Jako rower klasy OG, od pewnego czasu jest podstawą na torach szosowych, szutrowych i lokalnych torach cyclocrossowych. Ten status OG nie powstrzymał Ninera od pozostania na bieżąco ze specyfikacją RLT. Ma przelotowe osie, prześwit na oponę 45 mm, mocowania na błotniki, mocowania na bagażnik, zwężaną główkę ramy, hydroformowane rury, płasko montowane hamulce, wewnętrzne prowadzenie linki zmiany biegów, a nawet możliwość zamontowania sztycy typu „stealth dropper”. O tak, i w pełni karbonowy widelec Niner RDO, który może wytrzymać poważne nadużycia.

Specyfikacja testowa różni się od aktualnego zestawu 3-Star Rival z pełną przekładnią SRAM Rival 1, kołami Zipp 30 Course, karbonową sztycą podsiodłową Zipp Service Course SL i opuszczanymi prętami Zipp Service Course SL-70 Ergo.

Wybranym przeze mnie przełożeniem była zębatka 44T X-Sync z kasetą SRAM PG-1130 11-42T. Trzeba przyznać, że przełożenie jest trochę za wysokie, gdy robi się bardzo stromo i kamieniście, ale zmiana na obręcz 42T jest wystarczająco łatwa, gdyby jakakolwiek jazda lub wyścig wymagały nieco więcej low-end’u.

Choć najnowsze rozmiary obręczy łańcuchowych specyficzne dla żwiru sprawiły, że 2x znów jest możliwe w żwirze, wciąż jestem fanem 1x, a SRAM Rival 1x jest pod tym względem najlepszym rozwiązaniem. Zmiana przełożeń jest niezawodna i płynna, a hamowanie w każdych warunkach mocne.

RLT 9 to rower, bez którego nie mogę żyć

Choć uwielbiam wysokiej klasy, lekki rower tak samo jak każdy inny, jeśli chodzi o rowery gravelowe, to oldschoolowe aluminium lub stal wystarczą w zupełności. Na szczęście, chociaż RLT 9 Al jest zgodny z trendami, można go mieć już za 2150 dolarów (1650 dolarów za wersję z płaską kierownicą). To stawia go w konkurencyjnej klasie rowerów gravelowych.

W przeważającej części RLT 9 posiada wszystkie nowoczesne udogodnienia, których można się spodziewać. Jedynym wyjątkiem jest przednia oś przelotowa 15 mm zamiast 12 mm. Podejrzewam, że jest to pozostałość po sztywnych widelcach MTB, ale mają one płaskie mocowania, więc pozostaje tajemnicą, dlaczego płaskie mocowania z 15mm. Nowe oprzyrządowanie i formy do produkcji karbonu nie są tanie, więc zmiana płaskiego mocowania mogła być łatwa, ale zmiana na 12mm mogła nie być. W końcu wystarczyło znaleźć w skrzynce z narzędziami 15-milimetrowe nasadki Zipp i problem został rozwiązany.

Wykonane z hydroformowanego stopu ramy Ninera to piękne, małe numery. Kształt górnej rury i dolnej rury wygląda świetnie i jest zoptymalizowany pod kątem sztywności i redukcji masy. Rama i widelec ważą 2285 gramów na mojej wadze (ponad 1100 gramów więcej niż mój Trek Emonda SLR Disc). Cóż, tak, nie jest to zwinny rower do całodziennej wspinaczki, ale na szutrze ten ciężar jest z pewnością mniej zauważalny (a w niektórych przypadkach mile widziany).

Niektóre z tych dodatkowych kilogramów są tym, co czyni Ninera RLT 9 wyjątkowym (i trwałym). Widzisz, Niner jest w sercu marką rowerów górskich i wszystkie ich rowery muszą przejść testy MTB. Możesz więc być pewny, że RLT 9 będzie służył przez długi, długi czas. Karbonowy widelec RDO objęty jest gwarancją Niner C5 i został przetestowany pod kątem wytrzymałości na ekstremalne obciążenia. Dzięki temu podwozie RLT 9 jest stabilne, wygodne i przewidywalne. A kiedy teren staje się trudny, nigdy nie ma obaw, ponieważ rower radzi sobie ze wszystkim bez najmniejszego problemu.

Dzięki temu pewnemu zachowaniu, RLT 9 jest doskonałym pierwszym rowerem do jazdy po szutrze. Wszystko w nim jest wybaczające i kuloodporne. Gruba gumowa osłona dolnej części łańcucha jest doskonałym przykładem przewagi funkcji nad formą i jest czymś, co docenisz podczas całodziennej przygody na szutrze. I chociaż jest zbudowany jak czołg, pozostaje wystarczająco zwinny i zabawny, aby jeździć po torach szosowych, a następnie pokonywać singletracki.

Wolność jest podstawowym pięknem wszystkich rowerów szutrowych, a RLT 9 pozwala mi ją osiągnąć w spokojny i wygodny sposób. Mówiąc o komforcie, RLT 9 może przyjąć opony do 45 mm. Jeździłem na bezdętkowych oponach Donnelly Strada USH 40c z dużym powodzeniem po wszystkich rodzajach szosy, szutru i ziemi. Toczenie przy ciśnieniu 45 psi sprawia, że nierówności terenu znikają, ale dodatkowa zgodność oferowana przez karbonowy wspornik siodła Zipp Service Course SL jest wspaniała. Z przodu, widelec Niner Carbon robi numer z sieczką na szlaku, a jednocześnie śledzi niezawodnie i dokładnie.

Kiedy rower szutrowy jest szybszy od lekkiego roweru szosowego? Cóż, oczywiście na szutrze. Pytanie to może wydawać się głupie, ale często pojawia się w rozmowach. Podobnie jak w przypadku wszystkich testów rowerowych, mam segmenty Stravy, których używam do porównywania rowerów w czasie. W pobliżu mojego domu znajduje się mały, 0,4-milowy odcinek szutrowy, na którym jeżdżę na każdym rowerze (szosowym, górskim lub szutrowym) w ramach testu. RLT 9 jest zdecydowanie szybszy (i o wiele wygodniejszy) niż następny w kolejności rower (BMC Roadmachine 01). Na dystansie 50+ mil, komfort i prędkość sumują się. Możesz to zobaczyć poniżej.

Ogółem, RLT 9 jest rowerem, bez którego nie mogę żyć, ponieważ jest tak cholernie zabawny. Mogę jeździć gdziekolwiek zechcę bez obaw. Rama ze stopu i budowa czeladnicza są odporne na podróże, więc nie martwię się, że zwisa z tyłu samochodu podczas długiej wycieczki. Krótko mówiąc, RLT 9 Al to maszyna do zabawy, na której bez problemu pokonuję utarte szlaki i bez obaw wkraczam na nie utarte ścieżki.

Dobry

• Solidny i wytrzymały wszędzie
• Wygląda fantastycznie i czysto dzięki polerowanemu stopowi
• Prawdziwie zdolny do wszystkiego, co można na nim rzucić
• Rower dający frajdę wszędzie
• Wspaniały, bezproblemowy rower do podróżowania
• Mocowania bagażnika do bikepackingu
• Wspaniałe połączenie wewnętrznego/zewnętrznego prowadzenia kabli
• Prześwit na opony 45 mm (5 mm więcej niż w modelu RDO)
• Zawodnie radzi sobie z szybkimi zjazdami na szutrze, szutrze, ziemi lub chodniku
• Załóż na niego szybkie opony 28 mm i ruszaj na grupową przejażdżkę

Złe

• Trochę cięższy niż spodziewałem się
• Niedopasowane osie 15/12mm
• Mocowanie klatki rury podsiodłowej mogłoby być trochę niższe, aby umożliwić montaż większych butelek

Dolna linia: Niner RLT 9 Al

Z pewnością są tam lżejsze i szybsze rowery, ale po jeździe na Niner RLT 9 powiem, że ich nie potrzebujesz. Wygląda świetnie, jest niesamowicie zdolny i wytrzymały – co nie zawsze można powiedzieć o rowerach z kierownicą typu drop-bar.

Kup teraz: Dostępny na CompetitiveCyclist.com

Podsumowanie

• Jakość jazdy9
• Prowadzenie9

  .
• Wspinaczka8
• Zjazd10
• Wydajność pedałowania8
• .
  Wartość9
• Estetyka10

.