Każdego dnia otrzymujemy e-maile, telefony i czaty na żywo z klientami, którzy chcą wykonać usuwanie emisji na swoich ciężarówkach. Wszyscy ci klienci mają ten sam problem – powtarzające się, kosztowne naprawy swoich pojazdów, i są tym zmęczeni. Szczerze im współczuję; wiele z tych osób miało straszne doświadczenia i po prostu szukają rozwiązania. Zanim jednak zagłębimy się bardziej w chwasty, musimy najpierw obalić kilka mitów, na które często się natykamy.
Mit #1 – Usuwanie lub tuning ciężarówki jest legalne
Nie da się tego obejść; jest to w 100% nielegalne, aby manipulować lub modyfikować system emisji w swojej ciężarówce w jakikolwiek sposób. To nie jest stan lub prawo lokalne (chociaż te istnieją, jak również), ale prawo federalne. Kiedy o tym wspominamy, pierwszą rzeczą, jaką mówią klienci, jest to, że „to jest tylko do użytku poza drogami publicznymi” lub „to jest do ciągnięcia ciągnika”. Mają pomysł w głowie, że to pozwoli im ominąć wszelkie prawa, a to raczej nie jest przypadek.
Tak, możesz legalnie mieć swój system emisji usunięty z pojazdu, ale wymaga to ponownej certyfikacji przez producenta i nowej etykiety emisji i certyfikacji wydany.
Tak, możesz legalnie mieć swój system emisji usunięty z pojazdu, ale wymaga to ponownej certyfikacji przez producenta i nowej etykiety emisji i certyfikacji wydany. Nie możesz po prostu podpisać kawałek papieru i ogłosić, że ponownie certyfikowałeś swój silnik. Musiałbyś przejść przez kosztowny proces posiadania silnika ponownie certyfikowany przez producenta oryginalnego sprzętu.
Mit #2 – Nie ma policji EPA
Technicznie, to prawda. Jednakże, każdy stan lub urzędnicy lokalni mogą przesłać federalnego prawa emisji. Ten mit jest odpowiednikiem osoby, która mówi: „Nie ma policji IRS,” jeszcze IRS może zbierać i egzekwować prawa z budynku biurowego tysiące mil stąd. W zależności od państwa i powiatu, poziom testowania i podtrzymywania będzie się różnić.
Mit #3 – EPA nie idzie po małych facetów
Innym powszechnym błędnym przekonaniem wśród klientów jest to, że EPA nie idzie po małych firm. Dla odniesienia, EPA zapewnia listę, według roku, z każdej pojedynczej uchwały, która jest wniesiona przeciwko Clean Air Act dla pojazdów. Znajdziesz tam przypadki od dostawców sprzętu tuningowego, którzy zostali obciążeni ponad 4 milionami dolarów do pojedynczego właściciela wykonującego usunięcie DPF w jednym pojeździe.
Jeśli uważasz, że jesteś „zbyt mały”, aby zostać złapanym lub zatroszczyć się o Ciebie, możemy Cię zapewnić, że nie jesteś. Wystarczy, że jeden pracownik lub usługodawca zgłosi sprawę, a bardzo szybko znajdziesz się w gorącej wodzie kąpany. Sprawy mogą być również cywilne i kryminalne, jeśli usuwanie / dostrajanie zostało wykonane wystarczająco często lub na wystarczająco dużą skalę.
Grzywny mogą szybko wymknąć się spod kontroli, ponieważ EPA ma prawo do oceny kar cywilnych w wysokości $37,500 dziennie za znaczące problemy i do $7,500 dziennie za drobne.
Mit #4 – Tylko Kalifornia dba o emisje
Odbieramy telefony regularnie od hrabstw i agencji państwowych poszukujących oprogramowania do wykrywania manipulacji emisji na ciężarówkach komercyjnych. Nie mamy odpowiedzi, ale mogę obiecać, że ktoś już dziś nad nią pracuje. Jest to ogromny rynek dla produktu takiego jak ten. Powodem jest to, że grzywny są tak wysokie, że agencja rządowa mogłaby dosłownie płacić dziesiątki tysięcy dolarów miesięcznie za to oprogramowanie i wciąż wychodzić na plus.
Kalifornia nie jest jedynym stanem. Texas ma wiele powiatów, które wymagają badania emisji na komercyjnych ciężarówek teraz, a stany takie jak Minnesota są coraz w akcji, wraz z Nowym Jorkiem. Jeśli są pieniądze, aby być miał w grzywny, znajdą sposób, aby zebrać!
Myth #5 – Usuwanie moich emisji rozwiąże wszystkie moje problemy
Ten jeden nie jest nawet blisko rzeczywistości. Twoim pierwszym wyzwaniem będzie znalezienie kompetentnego „tunera”, który Ci pomoże, a z naszego doświadczenia wynika, że na rynku jest więcej niekompetentnych. Szczerze mówiąc, prawdziwie znakomici tunerzy wiedzą co robią i nie reklamują się. Ci, którzy się reklamują, są zazwyczaj na niskim końcu totemu, jeśli chodzi o wiedzę techniczną i możliwości. Często po prostu kopiują jeden program ECM do drugiego, nie patrząc na wszystkie szczegóły.
Co to oznacza? Oznacza to, że jeśli masz słabego tunera, który zajmuje się twoim silnikiem, będziesz miał poważne problemy. Mogą one sięgać od słabych osiągów silnika po wyrzucenie pręta przez blok. Na przykład, w silniku PACCAR MX, niedoświadczeni tunerzy usuwają układ EGR. Jednakże, EGR chłodzi komorę spalania. Usunięcie układu EGR spowoduje pęknięcie głowicy i powstanie znacznie większy problem. Te nowoczesne silniki są zaprojektowane do pracy w unison z wszystkich komponentów, a gdy zaczniesz modyfikować jedną rzecz, może to prowadzić do bardziej znaczących problemów. Jeśli uważasz, że to tylko silniki MX, tutaj jest użytkownik z Facebooka, który miał ISX usunięte:
Poza tymi mitami, istnieją inne względy, o których należy myśleć, jak również.
Znalezienie sklepu, który Ci pomoże
Po usunięciu emisji spalin, trudno będzie Ci znaleźć franczyzowego dealera, który Ci pomoże. Nie chcą odpowiedzialności za pracę na usuniętym sprzęcie emisyjnym, i nie mają sposobu na zagwarantowanie pracy. Oznacza to, że jesteś teraz na własną rękę, aby znaleźć wykwalifikowanego niezależnego obiektu, który będzie pracować z tobą. Jak większość z was wie, widząc je na otwartej drodze może być trudne w najlepszym przypadku, nawet jeśli problem z silnikiem masz nic wspólnego z tuningu lub usunąć.
Reselling Your Truck
Jeśli kiedykolwiek myślisz o sprzedaży lub handlu ciężarówki w, będzie więcej niż prawdopodobne, aby uruchomić w problemy. Jeśli sprzedasz go z usuniętymi komponentami, osoba, która kupi twój pojazd lub weźmie go na handel ma sprawę prawną przeciwko tobie. Wykonałeś nielegalną modyfikację i nie poinformował kupującego, jesteś otwierając się do legalnych (i kosztowne) spraw. Najprawdopodobniej będziesz musiał przywrócić wszystkie usunięte elementy do ich oryginalnej konfiguracji na własny koszt. Nawet przynosząc ciężarówkę na aukcji nie zdejmuje cię z haczyka, jak zauważył na forum osoba poniżej. Często na publicznych aukcjach pojawiają się stróże prawa, aby upewnić się, że nie dochodzi do żadnych oszustw. Uwaga:
Podsumowanie
Jeśli nadal jesteś piekielnie zdeterminowany, aby mieć swój system emisji usunięty, możemy dać ogólny przegląd procesu. Należy pamiętać, że Diesel Laptops nie popiera ani nie zaleca, usuwanie lub tuning systemów emisji. Nie sprzedajemy ani nie wspieramy sprzętu lub oprogramowania wykonanego do usuwania emisji.
Droga „gospodarka” tuningu emisji poszła jest to, że istnieją dwie główne metody. Opcja pierwsza to zaoszczędzenie pieniędzy i nauczenie się, jak zrobić to samemu. Jeśli pójdziesz tą drogą, lepiej mieć doświadczenie w informatyce i jak działają silniki wysokoprężne, ponieważ wiąże się to z pobieraniem informacji ECM do laptopa/komputera, modyfikacją oprogramowania i wypychaniem go z powrotem. To jest to, co robią prawdziwi „tunerzy” i są oni ekspertami w tej dziedzinie.
Jednakże ci ludzie również znają ryzyko wspomniane powyżej i są zazwyczaj trudni do znalezienia. Zarabiają pieniądze w inny sposób – sprzedają „tuningi” do zakładów naprawczych. Znasz tego gościa reklamującego się na Facebooku i Craigslist, który zrobi tuning za 1000$? Ten facet nie ma pojęcia, co robi. Kupuje pliki tuningowe od prawdziwych ekspertów, zaznacza je, wciska do twojego ECM, a potem odchodzi od ciebie na zawsze.
Więc, masz to, wszystko co wiemy o kasowaniu i tuningowaniu twojego silnika. Nasza rada to trzymać się od tego z daleka i współpracować z lokalnym, kompetentnym zakładem naprawczym, który ma dostęp do odpowiednich narzędzi diagnostycznych i informacji o naprawach. Jeśli Twój silnik jest prawidłowo konserwowany i możesz znaleźć kompetentny zakład naprawczy, który dokładnie usuwa usterki związane z emisją spalin, będzie dobrze. Jeśli nie możesz go znaleźć, sugerujemy skorzystanie z naszych praktycznych zajęć szkoleniowych z zakresu diagnostyki układów oczyszczania spalin.
.