Wczesna historiaEdit
Przed kontaktem europejskim i przez większą część XIX wieku, plemię Ohlone żyło w tym regionie, zwłaszcza w strefie nadrzecznej El Granada Creek. National Register of Historic Places wskazuje na stanowisko archeologiczne Ohlone, Archeological Site SMA-151, w tym bezpośrednim obszarze. Pierwsza europejska eksploracja lądowa Alta California, hiszpańska ekspedycja Portola, przeszła przez ten obszar w drodze na północ, rozbijając obóz na południe od portu 28 października 1769 roku. W swoim dzienniku wyprawy misjonarz Juan Crespi opisał Pillar Point.
XIX wiekEdit
Na początku XIX wieku rosyjscy traperzy futrzani przemierzali tę część północnego wybrzeża Kalifornii. Do 1859 roku część tego obszaru była własnością Jamesa G. Dennistona, kalifornijskiego posła stanowego, który reprezentował hrabstwo San Mateo. Zbudował on głębokowodne lądowisko w Pillar Point, które przez wiele lat było kluczowym portem dla tarcicy, produktów i innych materiałów przeznaczonych dla San Francisco.
… przypomnienie o ponad 85 żaglowcach rozbitych na wybrzeżu hrabstwa San Mateo w ostatniej połowie XIX wieku.
– Tablica w pobliżu kotwicy statku Rydal Hall,
Wielokrotne wraki statków i inne wypadki nautyczne miały miejsce w tym rejonie wybrzeża Oceanu Spokojnego. Statek Rydal Hall został rozbity w październiku 1876 r. w pobliżu Pillar Point podczas przewożenia węgla przeznaczonego do San Francisco. W 1971 roku kotwica statku została odzyskana i nadal jest wystawiona na zewnątrz pobliskiej restauracji.
XX wiekEdit
W XX wieku port był wykorzystywany przez małe łodzie rybackie, chociaż ostre zimowe sztormy czasami niszczyły łodzie, nawet gdy były w porcie. Od 1959 do 1961 roku, Army Corps of Engineers zbudował falochron, aby chronić port. W tym czasie wybudowano również molo, biuro kapitana portu i inne obiekty, a także zainstalowano róg przeciwmgielny. Jednak szybko okazało się, że falochron nie zapewniał ochrony przed południowo-zachodnimi falami sztormowymi, które wdzierały się przez otwór falochronu. W 1967 roku przedłużono zachodnie ramię falochronu o 1050 stóp (320 m), próbując w ten sposób zablokować takie fale. To rozwiązanie również okazało się nieodpowiednie, więc w 1982 roku zbudowano falochron wewnętrzny.
Zewnętrzny falochron przekierowuje fale sztormowe na pobliskie brzegi, zwiększając drastycznie erozję w niektórych miejscach. Linia pobliskich urwisk uległa erozji o 150 stóp (46 m) w ciągu 35 lat od wybudowania falochronu, pomimo podjętej w latach 60. próby osłonięcia urwisk barierą z falochronu.