RiseEdit
Some Chesapeake Bay buyboats takie jak William B. Tennison rozpoczął swoje życie jako statki żaglowe, które zostały przekształcone dla mocy, gdy silniki spalinowe stały się dostępne. Większość buyboats, jednak, w tym te zbudowane dla władzy, zachował jeden żagiel do 1930s, kiedy silniki stały się bardziej wydajne i niezawodne. Większość buyboatów z Zatoki Chesapeake miała kadłuby typu deska na ramie, jak Nellie Crockett, ale kilka zbudowano jako kanoe z bali, jak F.D. Crockett, rzadki zachowany przykład tego typu. Łodzie typu „Buy-boats” miały zamontowany z tyłu nad silnikiem domek pokładowy, w którym mieściła się sterówka, która zazwyczaj miała zaokrąglony przód z trzema do pięciu okien, kuchnię, głowę i prycze dla załogi. Niektóre łodzie miały również dodatkowe prycze w dziobowym dla członków załogi.
Buy-boats widział ich rozkwit w pierwszej połowie 20 wieku, kiedy większość ostryg z Zatoki Chesapeake zostały zebrane przez tongers w małych płaskich dnie łodzi rzędowych (którzy używali długich szczypiec, aby wyciągnąć ostrygi z dna), lub pogłębiane przez żagiel napędzany skipjacks. Autostrady międzystanowe, mosty i tunele, takie jak Chesapeake Bay Bridge, Chesapeake Bay Bridge Tunnel, Hampton Roads Bridge-Tunnel i mniejsze mosty, które przecinają wiele dopływów Zatoki Chesapeake, nie istniały przed latami pięćdziesiątymi, dlatego transport owoców morza na rynek łodzią był znacznie szybszy niż ciężarówką. Wiele buyboat kapitanowie również używane ich statki do transportu towarów, takich jak świeże produkty, ziarno, zwierząt gospodarskich i tarcicy do rynku poza sezonem od maja do sierpnia, kiedy nie byli kupując oysters.
Podczas II wojny światowejEdit
Na początku II wojny światowej niemieckie U-booty siały spustoszenie w szlaków żeglugowych tuż przy Virginia Capes. Zdesperowany, by powstrzymać te straty i nie mając wystarczającej liczby statków do patrolowania wybrzeża, rząd USA zamówił kilka łodzi patrolowych z Zatoki Chesapeake do służby wojennej jako statki patrolowe do polowania na U-Booty tuż przy brzegu. Te łodzie patrolowe były lekko uzbrojone w karabiny maszynowe i były zwykle obsadzone przez ich byłych właścicieli i załogi, którzy zostali wcieleni do służby, aby obsługiwać je dla rządu.
Jedna z tych łodzi wybuchła podczas dokowania w Cape Charles zabijając niektórych z jego załogi. Wielu miejscowych uważało, że eksplozja była dziełem niemieckich sabotażystów, być może wysadzonych na brzeg przez przejeżdżającego U-Boota, który, jak sądzono, znajdował się w okolicy, ale nigdy nie zostało to udowodnione.
Po zakończeniu wojny łodzie zostały zwrócone ich dawnym właścicielom.
Schyłek przemysłu ostrygowegoEdit
Po II wojnie światowej zbudowano tylko kilka buyboatów. Było to spowodowane znaczną poprawą infrastruktury transportowej w regionie w latach 50-tych, kiedy większość handlu wodnego przeniosła się na autostrady, oraz szybkim upadkiem przemysłu ostrygowego w Zatoce Chesapeake spowodowanym dziesięcioleciami nadmiernych zbiorów i chorobami ostryg – Haplosporidium nelsoni (MSX) i dermo, które zdziesiątkowały populację ostryg w zatoce. Do połowy lat 80. statki typu „buyboats” praktycznie zniknęły z Zatoki Chesapeake. Obecnie większość ostryg zbieranych w Zatoce Chesapeake to hybrydy triploidalne hodowane w klatkach w zakładach akwakultury. Większość pogłębiarek, które nadal zbierają rodzime ostrygi, same przynoszą swoje połowy bezpośrednio do doków, a owoce morza są przewożone na odległe rynki ciężarówkami chłodniami.
Łodzie zakupowe w XXI wiekuEdit
Do 2013 r. tylko jedna łódź zakupowa, Devlin K, działająca z odległej Tangier Island w Wirginii, nadal kupowała ostrygi w Zatoce Chesapeake, ale wiele z tych solidnych, ale w dużej mierze przestarzałych drewnianych statków nadal pływa. Niektóre z nich były używane do połowu krabów w latach osiemdziesiątych, ale od tego czasu zostały zastąpione przez mniejsze łodzie robocze typu deadrise z Zatoki Chesapeake. Kilka z nich przystosowano do połowów menhadenu w Zatoce Chesapeake w latach 70. i 80. ubiegłego wieku, ale od tego czasu przeszły na emeryturę, a niektóre wykorzystywano do holowania ostryg nasiennych w celu uzupełnienia raf ostrygowych w Wirginii i Maryland na początku XXI wieku. The few boats of this type that are still being operated as commercial fishing vessels in the 21st century are mainly used in the Chesapeake Bay pound net, fishery.
Most of the vessels of this type that are still afloat have found completely new lives as museum pieces, yachts, floating classrooms, and dive charter boats, a few in places far from the Chesapeake Bay such as the Florida Keys, the Bahamas, and Belize. Prawie czterdzieści jest notowanych przez Chesapeake Bay Buyboat Association, podzielonych na floty północną, południową i daleką południową, nadzorowane przez parę wice komandorów. W społecznościach Zatoki Chesapeake, takich jak Urbanna w Wirginii i St. Michaels w stanie Maryland, odbywają się coroczne spotkania odrestaurowanych lub częściowo odrestaurowanych łodzi, wykorzystywanych obecnie jako pływające muzea i prywatne jednostki rekreacyjne. Wśród tych, które spodziewane były w Urbannie w 2006 roku znalazły się Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. oraz F.D. Crockett. Thomas J odwiedził Oriental w Północnej Karolinie z Nellie Crockett w październiku 2013 roku.
.