Linie lotnicze, kolejowe lub spedycyjne mogą zarezerwować więcej klientów na pojazd, niż faktycznie może pomieścić samolot, pociąg lub statek wycieczkowy. Pozwala im to na posiadanie (prawie) pełnego pojazdu na większości tras, nawet jeśli niektórzy klienci spóźnią się na podróż lub nie pojawią się (bilety często można później ponownie zarezerwować). Osoby podróżujące w interesach często odwołują swoje podróże w ostatniej chwili, gdy ich spotkania trwają dłużej niż planowano. Jeśli wszyscy się pojawią, przynajmniej w przypadku linii lotniczych, overbooking spowoduje nadmierną sprzedaż.
Linie lotniczeEdit
Linie lotnicze mogą poprosić o ochotników do oddania swoich miejsc lub odmówienia wejścia na pokład niektórym pasażerom w zamian za rekompensatę, która może obejmować dodatkowy bezpłatny bilet i/lub podwyższenie klasy w późniejszym locie. Mogą to zrobić i nadal zarabiać więcej pieniędzy, niż gdyby zarezerwowały tylko tyle miejsc, ile wynosi pojemność samolotu i kazały mu wystartować z pustymi miejscami. W przeszłości niektóre linie lotnicze, takie jak JetBlue Airways, nie dokonywały overbookingu jako polityki, która dostarcza bodźców i pozwala uniknąć rozczarowania klientów. Były one w stanie to zrobić i pozostać rentowne, ponieważ większość ich klientów to turyści, a nie osoby podróżujące służbowo, a ich bilety są bezzwrotne, co obniża szanse pasażerów na przegapienie swoich lotów. Jednak od 2017 roku JetBlue ponownie zaczęło overbookingować loty. Kilka programów frequent flyer linii lotniczych faktycznie pozwala klientowi na przywilej latania już overbooked lotem; inny klient zostanie poproszony o opuszczenie. Często tylko klasa ekonomiczna jest overbooked, podczas gdy wyższe klasy nie są, co pozwala linii lotniczej uaktualnić niektórych pasażerów do inaczej niewykorzystanych miejsc, zapewniając jednocześnie pewność dla wyżej płacących klientów.
W UE linie lotnicze są zobowiązane do apelowania o pasażerów, aby dobrowolnie zwolnili swoje miejsce, być może dając ofertę rekompensaty. W takim przypadku rozporządzenie nr 261/2004 określa wymogi dotyczące odszkodowań dla linii lotniczych, które odmawiają pasażerom wejścia na pokład z powodu nadkompletu pasażerów.
Konkretne przypadkiEdit
W 2007 r. indyjskie tanie linie lotnicze Air Deccan zostały uznane przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego za linie, które dokonały nadkompletu rezerwacji, nawet jeśli nie miały na to pozwolenia. Zostały one oskarżone o oszukiwanie pasażerów poprzez oznaczanie potwierdzonych biletów jako no show w celu zrekompensowania dodatkowych miejsc. Linie lotnicze zgarniały wszystkie pieniądze uzyskane dzięki overbookingowi, pomniejszone o podatek lotniskowy, nie oferując późniejszego lotu dla nadkompletu klientów. Pasażerowie, którzy przybywają jako ostatni, albo na czas, albo nawet z minutowym opóźnieniem, stają się celem.
W 2011 roku Delta Air Lines rozpoczęła praktykę, w której przebookowuje niektóre loty, używając algorytmów do określenia liczby miejsc do przebookowania w oparciu o dane historyczne, i pozwala pasażerom odprawiającym się na przebookowany lot podać wartość kuponów podróżnych, które byliby skłonni przyjąć w zamian za skorzystanie z późniejszego lotu. Linia lotnicza wybiera następnie pasażerów, którzy zostaną przeniesieni na późniejszy lot na podstawie najniższych ofert. Według linii lotniczych, największą oszczędnością wynikającą z tej praktyki jest poprawa punktualności odlotów, ponieważ obsługa bramek nie jest obciążona negocjacjami z pasażerami, którzy rozważają rezygnację z lotu. Wśród trzech głównych przewoźników amerykańskich, Delta miała najwyższy wskaźnik całkowitych pasażerów wyrzuconych (96 na 100 000 pasażerów vs. 95 na United Airlines i 50 na American Airlines), ale najniższy wskaźnik mimowolnie wyrzuconych pasażerów (3 na 100 000 vs. 5 na American i 11 na United).
Na początku kwietnia 2017 r., ciężka pogoda na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spowodowała wiele odwołanych lotów, przy czym Delta miała ponad 3200 odwołanych lotów w okresie pięciu dni. Ze względu na dużą liczbę utkniętych pasażerów próbujących wejść na pokład samolotów, wiele z nich było znacznie overbooked, w wyniku czego Delta wypłaciła niezwykle drogie vouchery, przy czym jedna grupa trzech pasażerów otrzymała ponad 11 000 USD w ciągu weekendu opóźnień w wyniku overbookingu.
Man is for forcebly pulled from seat and dragged from flight, video on Twitter
Involuntary deboardingEdit
W następną niedzielę, 9 kwietnia 2017 r., kontynuowane problemy z overbookingiem otrzymały rozgłos medialny, gdy mężczyzna został siłą usunięty przez funkcjonariuszy organów ścigania z overbooked United Airlines flight. Po tym, jak samolot w pełni wszedł na pokład, według doniesień, linia lotnicza poprosiła czterech pasażerów o dobrowolne zajęcie miejsc w zamian za bony o wartości 800 dolarów, aby czterech członków załogi United mogło wejść na pokład. Po tym, jak żaden z pasażerów nie zgłosił się dobrowolnie, linie lotnicze ogłosiły, że wybiorą losowo czterech pasażerów, którzy zostaną usunięci z zarezerwowanego lotu. Jeden z mężczyzn wybranych do usunięcia odmówił, mówiąc członkowi załogi United, że jest lekarzem, który musi zobaczyć pacjentów następnego ranka, co skłoniło linię lotniczą do wezwania ochrony. Jak widać na filmach nagranych przez innych pasażerów, mężczyzna został siłą wyciągnięty ze swojego miejsca, nieprzytomny i miał zakrwawione, wiotkie ciało ciągnięte korytarzem do wyjścia.
11 kwietnia United powiedział, że lot 3411 nie był overbooked, ale raczej wyprzedany – w przeciwieństwie do ich wcześniejszego oświadczenia.
Producenci samolotówEdit
Zarówno Airbus, jak i Boeing są znane z tego, że przebookowują swoje zaległe zamówienia na samoloty, a obie firmy używają wewnętrznych algorytmów do szacowania, ile linii lotniczych odroczy lub anuluje swoje zamówienia na samoloty, aby utrzymać stały poziom produkcji.
KolejEdit
Sieci kolejowe często nie przebookowują zarezerwowanych miejsc. W wielu sieciach, w tym w systemie brytyjskim i francuskim, istnieje kontrast między biletami zakupionymi z wyprzedzeniem, które gwarantują (określone) miejsce i dlatego często nie podlegają zwrotowi, a biletami „walk-on” zakupionymi w dniu podróży, które tego nie gwarantują; pasażerowie tacy mogą być zmuszeni do stania lub zajmowania miejsc w przedsionku. Sieci kolejowe znajdują się pod mniejszą presją w tym zakresie niż linie lotnicze, które nie mogą pozwolić pasażerom na stanie. W związku z tym sieci kolejowe często nie mają scentralizowanego systemu rezerwacji; ponieważ pasażerowie mogą stać, bilety mogą być sprzedawane przez automaty i urzędników, którzy nie wiedzą, ile osób zamierza wsiąść do pociągu. In addition, rail networks have to deal with the unpredictable nature of season ticket holders, who have purchased a right to make unlimited use of a route; these passengers may often be allowed to join any train but not guaranteed a seat.
In some situations over-booking is actively encouraged by rail companies in order to inflate sales and therefore the importance/prominence of a particular line in government statistics. Na przykład pojedyncza podróż z dzielnicy Glasgow, Queen’s Park, do stacji Glasgow Central w centrum miasta kosztuje 2,10 funta, podczas gdy powrót poza szczytem wynosi 1,90 funta. Personel biletowy będzie zatem rutynowo wydawać bilety powrotne, nawet jeśli pasażerowie twierdzą, że nie zamierzają wracać tego dnia.
Jako inny przykład, bilety w przedsprzedaży z Aberdeen do lub z Glasgow i Edynburga można kupić już za 5 funtów, podczas gdy bilet na spacer może wynosić aż 90 funtów. There are 16 services a day meaning it is £10 cheaper for a firm to buy an advance-purchase ticket, with an assigned seat, on every service than to buy a single walk-on service at the point it is required. Taktyka ta jest często stosowana przez firmy w przemyśle naftowym i gazowym, a następnie pociągi do/z Aberdeen często mają wiele przypisanych miejsc, które nie są początkowo zgłaszane, w wyniku czego pasażerowie stojący zajmują je, jak tylko pociąg odjeżdża i okazuje się, że są one w rzeczywistości puste.
.