Galeria szczegółów SRAM Red eTap AXS
Zintegrowany miernik mocy
Zintegrowany miernik mocy ma być dokładniejszy.
Flat Top
Materiał został dodany do górnej części łańcucha w celu zwiększenia wytrzymałości.
Nowa tekstura
Kształt kaptura się nie zmienił, ale osłony mają nową teksturę.
Większy prześwit
Przerzutka przednia została zmieniona w celu zwiększenia prześwitu opony.
Szczęśliwa trzynastka
Wszystkie kombinacje kół łańcuchowych mają 13-zębowy skok.
Learn More View Images
Druga generacja 12-biegowej elektronicznej przekładni Red eTap firmy SRAM dociera do nas dzisiaj. Naprawdę, dzisiaj. Nowe grupy Red eTap AXS są dostępne do kupienia już teraz. Ceny zestawów zaczynają się od $2,838 za 1x z hamulcami obręczowymi i sięgają aż do $4,158 za 2x z hamulcami tarczowymi i miernikiem mocy.
Dodatkowo kilka marek rowerowych ma rowery Red eTap AXS dostępne w sklepach już dziś, lub będzie je miało bardzo szybko. Prawie wszystkie z tych rowerów to wyposażone w hamulce tarczowe, karbonowe rowery szosowe, które sprzedają się za $9,000 lub więcej. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea i Cannondale potwierdziły, że będą miały rowery wyposażone w system AXS.
Co nowego
Prawie wszystko jest nowe, wyjątkiem są zaciski hamulcowe (obręczowe i tarczowe) oraz kształty maski, które pochodzą z poprzedniej generacji i otrzymały jedynie aktualizacje graficzne.
Nowy Red eTap pasuje do ekosystemu AXS (powiedzmy „dostęp”) połączonych części SRAM. Oznacza to, że możesz kontrolować nową przerzutkę Eagle AXS i nowy sztycę RockShox Reverb AXS za pomocą elementów sterujących Red eTap AXS. Zapewnia to również lepsze dostosowanie i kontrolę z poziomu aplikacji AXS firmy SRAM.
Zmiany w przełożeniach są znaczące. Najbardziej widoczną jest przejście na 12-biegową kasetę, która przynosi ze sobą nowy standard korpusu i nowy łańcuch. Jest też nowy schemat przełożeń, amortyzator w klatce koła pasowego, zwiększony prześwit na oponę, zintegrowane łańcuchy i mierniki mocy, opcje przełożeń 1x i niewielka zmiana kształtu dźwigni hamulca.
SRAM stwierdził też, że wersja eTap AXS na poziomie Force zostanie wydana jeszcze w tym roku. Więcej szczegółów zostanie ujawnionych w kwietniu.
Ile to waży?
Oto ile ważyła grupa hamulców tarczowych 2x z miernikiem mocy na mojej wadze:
To całkiem lekkie, biorąc pod uwagę, że jest to kompletna grupa z osprzętem, kielichami suportu, miernikiem mocy i dwoma 160mm wirnikami z centralną blokadą.
Waga grupy podawana przez firmę SRAM znajduje się na poniższym zdjęciu.
1x- i 2x-Ready
Nowa przerzutka tylna eTap AXS posiada damper. Właściwie to amortyzator płynny, wrażliwy na prędkość. I nie ważcie się nazywać tego „sprzęgłem”.
W normalnych sytuacjach klatka koła pasowego może się łatwo obracać do przodu, co oszczędza energię baterii. Ale jeśli wyboje próbują gwałtownie odbić klatkę, amortyzator spowalnia ruch klatki, co zapobiega odbijaniu się łańcucha i poprawia jego bezpieczeństwo.
To dodatkowe zabezpieczenie łańcucha jest tym, co sprawia, że nowy Red eTap AXS jest nie tylko przyjazny dla graveli i CX w formacie 2x, ale także oficjalnie wprowadza kompatybilność 1x do najwyższej klasy części SRAM typu drop-bar.
Szybsze zmiany
Przerzutki Red eTap AXS mają nowe chipy i nowe silniki, podczas gdy przerzutki również mają nową elektronikę. Zapewnia to zauważalnie szybszą i bardziej responsywną zmianę biegów niż poprzednia generacja Red eTap.
Przednia przerzutka została przeprofilowana, aby zapewnić większy prześwit na opony: Jest ona teraz przystosowana do opon o szerokości do 42 mm.
Choć wiele w tej grupie jest nowych rozwiązań, wykorzystuje ona te same baterie, co poprzednia generacja SRAM Red eTap.
Nowe przełożenia
Przejście na 12 biegów nie jest jedyną nowością w układach napędowych. SRAM zmniejszył także rozmiary kół łańcuchowych i kaset, argumentując to tym, że zmiana biegów jest lepsza z pierścieniami i zębatkami o mniejszej średnicy, a mniejszy rozmiar jest także lżejszy.
Wszystkie kasety mają 10-zębową małą zębatkę. Oferowane są trzy rozmiary kaset: 10-26 (zakres 260%), 10-28 (zakres 280%) i 10-33 (zakres 330%). Kasety te wymagają napędu XDR firmy SRAM. Konstrukcja jest taka sama jak w przypadku 11-biegowej kasety Red: Większość zębatek jest obrabiana maszynowo z jednego kawałka stali, a największa zębatka jest wykonana z aluminium i wtłoczona. Pomiędzy zębatkami znajdują się pierścienie tłumiące hałas.
Nowe kombinacje pierścieni łańcuchowych firmyRAM to 50/37, 48/35 i 46/33. Każda kombinacja ma 13-zębowy skok, który według przedstawicieli SRAM sprawia, że zmiany z przodu są lepsze niż w przypadku większego skoku.
Największy konkurent firmy SRAM, Shimano, od dawna twierdzi, że pierścienie i tryby o większej średnicy są bardziej wydajne, ponieważ zmniejszają tarcie. Jednak przedstawiciele firmy SRAM twierdzą, że badania wykazały, iż zwiększone napięcie łańcucha spowodowane przez pierścienie o mniejszej średnicy poprawia efektywność. Poprosiłem o link do badań nad napięciem łańcucha, na które powoływali się przedstawiciele firmy SRAM, ale nie został on dostarczony.
Dotarłem do Jasona Smitha, dyrektora ds. technologii w Ceramic Speed, który spędził wiele godzin na badaniu i analizowaniu efektywności układu napędowego w swoim laboratorium Friction Facts, aby dowiedzieć się, jak rozmiar pierścieni i trybów wpływa na efektywność układu napędowego. W odpowiedzi przesłanej pocztą elektroniczną, powiedział on: „Mamy wiele danych (z ostatnich 10 lat) pokazujących, że pierścienie i tryby o większej średnicy są bardziej wydajne niż te o mniejszej średnicy, biorąc pod uwagę to samo przełożenie końcowe. Niestety, był artykuł z końca lat 90-tych, który twierdził coś zupełnie przeciwnego. Wielu ludzi wciąż pamięta ten artykuł i błędnie go umieszcza.
„Jedyny powód, jaki przychodzi mi do głowy, dla którego SRAM może twierdzić, to artykuł z lat 90-tych, o którym wspomniałem powyżej. Badanie to (błędnie) twierdziło, że zwiększone napięcie zwiększa wydajność. Błędy eksperymentalne i błędne założenia znalezione w tym opracowaniu zostały dobrze udokumentowane.”
Mimo, że mniejsze, kombinacje SRAM z grubsza pokrywają się z powszechnymi kombinacjami przełożeń szosowych 2x. 50/37 z kasetą 10-26 jest mniej więcej równoważne 53/39 z kasetą 11-25; 48/35 z 10-28 porównuje się z 52/36 z kasetą 11-28; 46/33 z kasetą 10-33 jest mniej więcej takie samo jak 50/34 z kasetą 11-32.
Powyższy wykres pokazuje jak kombinacje łańcuchów i kaset eTap AXS wypadają w porównaniu z tradycyjnymi kombinacjami. W większości przypadków, 12-biegowe systemy SRAM zapewniają nieco większy zakres – zarówno wyższy poziom, jak i niższy – niż ich tradycyjne odpowiedniki.
Dodanie dodatkowej zębatki do kasety pozwala SRAMowi na zacieśnienie niektórych skoków, a 12-biegowa kaseta ma więcej skoków o jeden ząb niż 11-biegowa kaseta. Mniejsze skoki są przyjemne, ponieważ lepiej się zmieniają niż większe, a ponieważ skoki przełożenia są mniejsze, zmiana kadencji i wysiłku jest mniej szarpiąca. Poniższa tabela pokazuje porównanie kaset eTap AXS firmy SRAM z popularnymi kasetami 11-biegowymi.
Oferowana jest tylko jedna przerzutka tylna o średniej klatce i jedna przednia. Kolarze mogą zmieniać swoje przełożenia w wolnej chwili bez potrzeby inwestowania w nowe przerzutki (choć długość łańcucha może wymagać regulacji).
Pierścienie 1x są oferowane w wersjach od 36 do 50 zębów, z 52-zębowym pierścieniem w przygotowaniu do wypuszczenia w przyszłości.
Jeśli potrzebujesz niższych przełożeń, możesz zmienić nową tylną przerzutkę Eagle AXS i kasetę 10-50 z przerzutek Red eTap AXS.
One-Piece 2x Chainring
Podwójna obręcz łańcuchowa firmy SRAM jest jednoczęściowa i montowana bezpośrednio do korby Red przy użyciu ośmiobolcowego interfejsu po raz pierwszy zastosowanego w licznikach mocy Quarq (marka SRAM). Jednoczęściowa konstrukcja bez pająka jest lżejsza, sztywniejsza i lepiej zmienia biegi, mówią przedstawiciele SRAM, którzy twierdzą, że unowocześnione procesy produkcyjne sprawiają, że nowe pierścienie są o 50 procent bardziej wytrzymałe, a ich żywotność mierzy się w latach, w liczbie mnogiej.
Ale oznacza to również, że jeśli jeden łańcuch się zużyje lub zostanie uszkodzony, będziesz musiał wymienić całą jednostkę.
Zintegrowany miernik mocy
Integracja jest posunięta do niespotykanego dotąd poziomu dzięki miernikowi mocy AXS, który jest zintegrowany z jednoczęściowym zespołem pierścieni łańcuchowych. Korzyści, według przedstawicieli SRAM, to oszczędność wagi oraz bardziej spójne i dokładne pomiary mocy.
Jednakże, gdy jedna z obręczy zużyje się lub zostanie w jakiś sposób uszkodzona, kupujesz nie tylko jedną obręcz, nie tylko dwie obręcze, ale dwie obręcze i miernik mocy. A koszt pierścieni i miernika mocy wynosi podobno około 820 dolarów.
W styczniu uczestniczyłem w prasowej premierze nowego ekosystemu AXS firmy SRAM. Kiedy prezenter dotarł do części prezentacji „Nowa obręcz i miernik mocy będą kosztować ponad 800 dolarów”, można było usłyszeć, jak powietrze zostaje wyssane z sali.
Może właśnie dlatego, na dzień przed zniesieniem przez SRAM embarga na nową grupę Red eTap AXS, Michael Zellmann, starszy menedżer ds. public relations w SRAM, wysłał do prasy e-mail, w którym stwierdził częściowo: „Aktualizacją, którą nie podzieliliśmy się z wami, ale która została sfinalizowana na wiosnę, jest Program Wsparcia Miernika Mocy SRAM RED eTap AXS. Jeśli kiedykolwiek przyjdzie czas na wymianę zintegrowanego miernika mocy i łańcucha SRAM RED eTap AXS, klienci mogą skontaktować się z firmą SRAM w celu uzyskania wymiany za połowę ceny, a my poddamy stary miernik recyklingowi.”
Dobrze, że SRAM oferuje ten program – choć wydaje się on nieco pospieszny; być może zorientował się, że łańcuchy za 820 dolarów nie zostaną dobrze przyjęte przez opinię publiczną.
Ale nawet za połowę ceny, 410 dolarów za łańcuch wciąż wydaje się szalone. A wyrzucanie idealnie dobrego miernika mocy z powodu zużytego pierścienia wydaje się niepotrzebnym marnotrawstwem.
I to nie jest tak, że mierniki mocy Quarqa były tak szalenie niedokładne. Mierniki mocy Quarq’a (SRAM’a) Dzero były już z dokładnością do 1,5 procenta. Ale ja też to rozumiem: Punktem treningu z mocą jest precyzja, a jeśli próbujesz wykręcić każdy mały kawałek kondycji, to lepsza niż 1,5 procentowa dokładność jest lepsza.
Jestem naprawdę ciekawy, jak społeczeństwo głosuje swoimi portfelami w tej sprawie. Ponieważ to, co zrobisz, zadecyduje, jak bardzo SRAM i inne firmy zaryzykują tą ścieżkę.
A jeśli to nie jest ścieżka, którą chcecie podążać, SRAM oferuje pierścienie bez mierników mocy. I wydaje się, że jest ogromna szansa dla firm z rynku wtórnego, aby pospieszyć się i wypełnić pustkę. Ale te opcje rynku wtórnego będą wymagały czasu.
Niektóre korby eTap AXS 1x z miernikami mocy używają niezintegrowanego miernika mocy i obręczy łańcuchowej. Kiedy pierścień się zużywa, wymieniasz pierścień i tylko pierścień.
It’s (Almost) All DUB Now
Red eTap AXS przyjmuje standard korbowo-osiowy DUB, który zadebiutował w produktach do rowerów górskich. Standard ten wykorzystuje aluminiową oś 28,99 mm, która jest dłuższa niż oś BB30. Idea jest taka, że DUB oferuje większość zalet wagi i sztywności BB30, ale jest bardziej kompatybilny i oferuje lepszą żywotność łożysk. Z odpowiednim suportem, DUB będzie pasował do prawie każdego roweru.
Ale oś DUB nie działa we wszystkich rowerach, więc SRAM nadal oferuje korby Red w standardzie 24 mm GXP. Te korby pasują do rowerów Treka – które używają firmowego standardu BB92 – oraz do rowerów z włoskim gwintem BB, takich jak Pinarello Dogma
A Chain With a Flat Top
Aby zmieścić 12 zębatek w prawie takiej samej przestrzeni jak 11 zębatek, SRAM musiał zacieśnić pewne rzeczy. To oznaczało węższy łańcuch. Ale kiedy łańcuch jest węższy, traci na wytrzymałości.
Więc inżynierowie SRAMa wymyślili sposób na odzyskanie wytrzymałości utraconej przez węższy profil. Wypełniono jeden z tradycyjnych otworów w ogniwach zewnętrznych, co nadaje łańcuchowi eTap AXS charakterystyczny, gładki wygląd. SRAM nazywa go FlatTop i waży mniej więcej tyle, ile 11-biegowy łańcuch Red. Twierdzi się również, że pracuje ciszej i zmienia biegi bardziej precyzyjnie.
Łańcuch Flattop ma własne szybkozłącze i nie jest kompatybilny z grupami SRAM do rowerów górskich.
Bóle nowych części
Zawsze, gdy układ napędowy przechodzi znaczącą zmianę, uruchamia ona efekt domina w postaci zmian pobocznych. Nie inaczej jest z Red eTap AXS.
Nowy standard driver-body jest najbardziej znaczącą przeszkodą dla kolarzy chcących zmodernizować swoje dotychczasowe rowery. SRAM wypuścił standard XDR już jakiś czas temu, więc marki piast wiedziały, że nadchodzi, a wiele z nich już oferuje kompatybilne sterowniki. Zipp, marka SRAM, posiada sterowniki XDR do wielu swoich kół, podobnie jak Industry Nine, Mavic i DT-Swiss (który oferuje wiele kół Bontrager i Roval). SRAM prowadzi stronę internetową poświęconą standardom XD i XDR, na której znajdują się informacje o samym standardzie, jak również lista marek oferujących kompatybilne sterowniki.
Jeśli używasz trenażera z napędem bezpośrednim, będziesz potrzebował do niego nowego korpusu sterownika (i zapasowej kasety). Przedstawiciele SRAM stwierdzili, że firmy produkujące trenażery otrzymały wcześniejsze ostrzeżenie, aby miały czas na przygotowanie kompatybilnych korpusów sterowników XDR dla swoich produktów. Przedstawiciel Wahoo stwierdził, że „jesteśmy świadomi nowej grupy i pracujemy nad rozwiązaniem”, ale stwierdził, że nie ma informacji o czasie i cenie.
Zauważ, że sterownik XDR jest nieco szerszy niż standardowy sterownik XD, który SRAM wprowadził ze swoimi grupami do rowerów górskich Eagle. Jest to konieczne dla zapewnienia prześwitu pomiędzy największą zębatką a szprychami. Sterownik górski nie musi być aż tak szeroki, ponieważ masywna zębatka 50t może być odchylona pod kątem, pod jakim szprychy zbliżają się do obręczy. Z podkładką dystansową, węższa 12-biegowa kaseta SRAM do rowerów górskich może być zamontowana do mechanizmu XDR, ale 12-biegowa kaseta Red nie będzie pasować do mechanizmu XD.
Przedstawiciele SRAM ostrzegają, że nie wszystkie narzędzia do łańcucha są kompatybilne z nowym 12-biegowym łańcuchem. Również w tym przypadku marki narzędziowe zostały z wyprzedzeniem poinformowane o nadchodzącym łańcuchu i powinny mieć wkrótce dostępne produkty. Przedstawiciele Pedro’s i Park Tool stwierdzili, że będą mieli kompatybilne narzędzia dostępne od marca
Nowy schemat przełożeń firmy SRAM i łańcuchy do bezpośredniego montażu oznaczają, że firmy z rynku wtórnego mają trochę do nadrobienia, jeśli chcą oferować kompatybilne łańcuchy do korb SRAM. Kolarze, którzy mają swoje ulubione korby z miernikiem mocy, których chcą używać z nową grupą, będą musieli poczekać na kompatybilne produkty na rynku wtórnym.
Fantastyczne rotory
Tarczowe rotory mają nowy uchwyt, który wygląda jak system zarządzania ciepłem. Ale według przedstawicieli firmy SRAM, jest to głównie tylko stylizacja, która ma pomóc w dopasowaniu go do łańcuchów i reszty grupy
Wszystkie inne małe rzeczy
Kształt maski jest niezmieniony, ale osłony maski mają nową fakturę. Dźwignie hamulca są nieco szersze u góry; przyciski zmiany biegów są tej samej wielkości, ale mają bardziej chwytliwą powierzchnię.
Zaciski hamulcowe są niezmienione, choć wprowadzono pewne ulepszenia w hydraulicznych elementach wewnętrznych dźwigni, aby zmniejszyć martwy punkt. Martwy punkt jest nadal regulowany za pomocą pokrętła pod maską i oferuje taki sam zakres regulacji jak poprzednio.
Podobnie jak w poprzedniej generacji grupy eTap, dwa zdalne przyciski, zwane Blips, mogą być podłączone do każdej dźwigni zmiany/hamulca. Jednak tam, gdzie wcześniej te przyciski odzwierciedlały funkcję shiftera, do którego były podłączone, w eTap AXS, funkcja każdego przycisku jest indywidualnie programowalna poprzez aplikację AXS.
Blip Box używany do budowy rowerów triathlonowych i TT jest teraz mniejszy, ale tak jak poprzednio, nadal posiada porty dla maksymalnie czterech Blipsów.
A jeśli nadal kochasz hamulce obręczowe, SRAM ma cię pod opieką. Zaciski hamulców obręczowych AeroLink zostały przeniesione z poprzedniej generacji grupy, z niewielkimi zmianami stylistycznymi.
Wrażenia z jazdy
Nowa 12-biegowa grupa Red eTap AXS jest zauważalnie lepsza od 11-biegowej Red eTap.
Najbardziej zauważalne jest to, że Red eTap AXS zmienia biegi dużo (dużo) szybciej niż Red eTap i w końcu stawia elektroniczną zmianę biegów SRAM w tej samej lidze co systemy Shimano i Campagnolo.
Zmiana biegów jest również bardziej wyrafinowana. Zmiany z przodu są mniej zgrzytliwe, zmiany z tyłu są bardziej wyraziste, a wszystkie zmiany są znacznie płynniejsze i zauważalnie cichsze.
Jeśli istnieje różnica w wydajności spowodowana mniejszymi pierścieniami i trybami, nie czułem jej na drodze. W rzeczywistości, nie zauważyłem, że mam mniejszą średnicę kół zębatych, a nawet, że mam 12 biegów. Ale przełożenia wydają się dobrze przemyślane i są bardzo płynne i naturalne na drodze.
Hamulce tarczowe nie różnią się zbytnio – już były doskonałe – ale regulowany punkt styku jest bardziej użyteczny teraz, gdy zredukowano martwy ciąg.
Ogółem, jest wiele do lubienia w nowej grupie Red eTap AXS. Jest więcej opcji przełożeń, więcej możliwości dostosowania, więcej kompatybilności z różnymi rodzajami rowerów i szybsza, bardziej wyrafinowana zmiana biegów. A współpraca z innymi częściami AXS jest niesamowita. To jest drogie, oczywiście-Force eTap AXS nie może dostać się tutaj wystarczająco szybko-i zintegrowane pierścienie łańcuchowe i miernik mocy, i nowy standard ciała kierowcy, są na pewno spowodować pewne konsternacji.
Ale żaden inny układ napędowy nie oferuje tak wiele technologii, tak wiele opcji i tak dużą elastyczność jak nowy Red eTap AXS firmy SRAM. I to trzeba pokochać.